cc670

Am 2.4.2026 um 11:53, ST 2 hat gesagt:

Vielleicht hat jemand Bedarf und kommt aus NRW, dann ist der Transport nicht so weit:
in Olne (Belgien, ca. 40 km von Aachen entfernt) wird ein Paket von zwei 900 aus 1992 zum Schlachten angeboten ... aktueller Preis liegt bei 900,- Euro:

Wenn die originalen 3 Zusatzinstrumente im Preis von 900,- EUR dabei sind, dann lohnt es sich ja fast schon wegen dieser allein zuzuschlagen, auch wenn es "nur" 900i sind.

Am 11.3.2026 um 10:59, jfp hat gesagt:

Bei meinem (derzeit abgemelden) 9000 2,3 TU aus 1992 mit TCS glimmt die TCS-Lampe schon seit vielen, vielen Jahren, ohne dass das einen Einfluss auf die TCS-Funktion hätte. Manchmal ist sie recht hell, manchmal auch kaum am leuchten. Damals habe ich den bei Borghard deswegen mal prüfen lassen, die haben keinen Fehler gefunden. Ich lebe einfach damit.

Ich bin gestern nach 534 km problemloser Fahrt von Budapest nach Passau mit glimmender TCS CTRL-Lampe pannenfrei und wohlbehalten in Deutschland wieder angekommen. Der Saab hat gehalten und nicht rumgezickt. Hatte ich bisher noch nicht so eine Situation bei glimmender Lampe.

@jfp : Danke Dir für den Hinweis oben, das hat mich schon sehr beruhigt und mich hoffen lassen, dass es diesmal bei mir auch so ist.

@thadi05 : Auch Dir vielen lieben Dank für Deine Rückmeldungen zum geschilderten Problem. Werde demnächst in meiner österreichischen Stammwerkstatt mit Deinen Hinweisen vorstellig werden.

Die heutige Fehlercodeauslesung nach zwischenzeitlich 450 gefahrenen Kilometern in Ungarn brachte erneut den bekannten permanenten Fehlercode:

ETS 68342

Am 9.3.2026 um 21:30, thadi05 hat gesagt:

Ich würde ihn noch nach Hause fahren. Wenn das TCS unterwegs aussteigt dann klemme eines der Relais ab. Dann ist er immer im Notlauf mit "hartem" Gaspedal ohne Standgas. So habe ich auch einen von der belgischen Grenze nach Greifswald gefahren.

...

Am 10.3.2026 um 11:06, thadi05 hat gesagt:

Wie gesagt: Ich würde erst einmal alle Fehler löschen (lassen) und dann fahren. Danach neu auslesen.

Wenn die Lampe weiter glimmt liegt es am ETS Modul.

...

@thadi05 : Welches Relais meinst Du jetzt genau mit Abklemmen unterwegs, wenn das TCS unterwegs aussteigt? Wo finde ich das? Oder meinst Du die TCS-Ventile damit an der Spritzwand und am linken Radkasten?

Reicht es, wenn ich heute oder morgen noch einmal zur Saab-Werkstatt in Budapest fahre, um nach dem Auslesen am letzten Freitag und zwischenzeitlich problemlos gefahrener 450 Kilometer den Fehlerspeicher erneut auslesen zu lassen? Oder soll ich nach dem Auslesen und Löschen der Fehler noch einmal zwei Runden um den Block fahren und dann noch ein drittes Mal auslesen lassen?

Am 11.3.2026 um 08:44, Opi900 hat gesagt:

Hey, Chris... ich bin morgen bei Markus, da habe ich das ISAT dabei... hier kann das TCS kalibriert werden, leider wissen die wenigsten, dass das TCS kalibriert werden sollte, da ansonsten genau diese Symptome auftreten können. kannst mich gerne anrufen ;-) ... hatte dir eh ne WA gesendet

Danke Dir Yvonne für die Rückmeldung bzw. Dein Angebot, hast Privatnachricht von mir!

Am 10.3.2026 um 18:00, Saabwoofer hat gesagt:

Wurde bei Einbau des TCS Schalter auch das ABS Steuergerät gewechselt? Meines Wissens nach muss dieses gegen eines ab/von MY93 getauscht werden!

Ja, auch das ABS-Steuergerät wurde auf eines ab MY 1993 gewechselt.

Am 10.3.2026 um 11:06, thadi05 hat gesagt:

Wie gesagt: Ich würde erst einmal alle Fehler löschen (lassen) und dann fahren. Danach neu auslesen.

Wenn die Lampe weiter glimmt liegt es am ETS Modul.

Noch eine Sache: Der TCS-Schalter schaltet das TCS-System nicht aus. Die elektronische Steuerung der Drosselklappe ist immer aktiv, auch die Fehlerüberprüfung wird weiterhin durchgeführt. Abgeschaltet wird die Gaswegnahme und das Abbremsen des (der) durchdrehenden Räder.

Den Schalter habe ich hier im Flachland selbst bei Schneeglätte mangels Steigungen noch nie vermisst.

Okay, ich schau dann, ob ich noch einmal die Fehler auslesen lassen kann. Denn die wurden nach dem TCS-Fehlerbesuch in der Saab-Werkstatt gelöscht. Von sich aus kam die Werkstatt aber nicht auf die Idee, nach dem Drehen einer Runde das Auto nochmal auszulesen.

Am 10.3.2026 um 08:24, turbo9000 hat gesagt:

Bist Du sicher, dass der Fehler nach dem Nachrüsten des TCS OFF Schatlers nicht da war und erst seit kurzem da ist?

Wie ist da die Zeitlinie?

Ja, der Fehler ist erst seit ein paar Tagen da.

Die Nachrüstung des TCS-Schalters fand vor etwa 15-20 Jahren statt. Dies hatte ich damals bei einem Bosch-Dienst und nicht in der Saab-Werkstatt machen lassen gemäß der Nachrüstanleitung von Saab.

Das einzig fehlerhafte nach der Umrüstung war, dass die gelbe TCS-Lampe im Drehzahlmesser nicht mehr aufleuchtete, wenn das TCS in Aktion war. Funktioniert hat es aber bis heute. Ich habe daraufhin alle Lampen im Kombiinstrument, einschließlich der Piktogrammlampen links vom EDU und der Kontrolllampen rechts vom EDU erneuert. Hat aber bzgl. der TCS-Lampe im Drehzahlmesser nichts gebracht. Die leuchtet, wenn TCS in Aktion, bis heute nicht. Habe das aber dann so belassen.

Am 9.3.2026 um 21:50, steini hat gesagt:

@cc670 und @thadi05 wenn ich eure Posts zusammen lege, könnte es einfach nur an der Kontrollampe im (nachgerüsteten) Schalter liegen.

Der Fehler Schalter ist als einziger permanent und die Übersetzung von thadi lautet auf die Beleuchtung des Schalters.

Du könntest ja auch zum gegenprüfen den (nachgerüsteten) Schalter rausnehmen und die entspr. kontakte brücken, d.h in Urzustand versetzen...

BG

steini

Ich kann dazu nur angesichts meiner TCS-Unkenntnis mitteilen, dass der TCS-Schalter an sich ja weiterhin bei eingeschaltetem Stand- und Abblendlicht beleuchtet ist und mit dem Drücken des Schalters das TCS sich abschalten lässt. Erkennbar an der dann stark rot beleuchteten Anzeige "TCS Ctrl" im Kombiinstrument.

Am 9.3.2026 um 19:57, René hat gesagt:

Hat jetzt nichts direkt mit Deinem TCS-Dilemma zu tun, würde mich aber trotzdem interessieren: Von welchen Einstellschrauben reden wir hier?

Meines bescheidenen Wissens gibt es an der 9k-Vorderachse außer der Spur nichts, was ab Werk einstellbar wäre. Und die Spurstange ist von der Achsmanschette hinreichend weit weg.

Von den Einstellschrauben an der Vorderachse für die Spureinstellung. Ich hatte diese bei der Inspektion in weiser Voraussicht für die Fahrwerkseinstellung gangbar machen lassen und bei der Inspektion habe ich auch ein neues Traggelenk vorne links bekommen von Schaeffler, da das alte Traggelenk zu viel Spiel aufwies.

Situation wie folgt bei meinem Saab 9000 CC 2.3 turbo MY 1991 mit TCS, km-Stand 351.500 und nachgerüstetem TCS-Schalter mit manueller Abschaltmöglichkeit:

Mache Urlaub in Budapest und verknüpfte den mit einer Inspektion in der besten Budapester Saab-Werkstatt letzten Dienstag. Wegen einseitig abgefahrener Winterreifen war ich letzten Donnerstag zur Spureinstellung auf Empfehlung der Saab-Werkstatt bei einer anderen auf Fahrwerkseinstellung spezialisierten Werkstatt, zu der die Saab-Werkstatt auch deren Kundenautos zum Spureinstellen bringt.

Zuhause angekommen in der Budapester Tiefgarage merke ich, dass die Leuchte "TCS Ctrl" schwach rot, aber dauerhaft leuchtet. Daraufhin am nächsten Tag (letzten Freitag) sofort meinen Saab in der Saab-Werkstatt untersuchen lassen:

Die Auslesung mit Tech 2 (statt mit ISAT) ergab folgende Fehlercodes:

ABS: 22251 Intermittent - Main Relay Circuit incorrect

ETS: 78390 Intermittent

ETS: 24291 Intermittent

ETS: 25252 Intermittent

ETS: 22220 Intermittent (hier bin ich beim Zahlencode nicht ganz sicher, da handschriftlich ausgebessert vom Saab-Werkstattmitarbeiter und schlecht lesbar, könnte auch 22230 heißen)

ETS: 68342 Permanent (TCS-Switch)

Da der Wagen die ganze Zeit normal lief und nicht in den Notbetrieb gefallen war, bin ich wieder von der Saab-Werkstatt weggefahren, da ich das Auto tagelang dort hätte lassen müssen, damit die Werkstatt auf Spurensuche hätte gehen können. Die erste Überprüfung vor Ort bzgl. Steuergerät im Aquarium und deren Leitung zum Kombiinstrument brachte nichts zu Tage. Von Seiten der Werkstatt wollte man dann weiter das Kombiinstrument ausbauen und schauen, ob hier Leitungen vielleicht Grünspan angelegt haben und es deshalb zu der "TCS Ctrl"-Anzeige gekommen ist. Auf der Hebebühne stehend war von unten alles in Ordnung, also ABS-Sensorfehler oder gerissene Achsmanschetten gibt es nicht. Habe ich untersuchen lassen, weil bei der Fahrwerkseinstellung ein Monteur von außen hinter das rechte Vorderrad gegriffen hat, die Achsmanschette zusammengezogen (=?) hat, damit der Monteur von unten an die Einstellschrauben gelangen konnte. Was er da so erklärt hatte bei dieser Aktion, habe ich nicht ganz genau verstanden (Sprachbarriere).

Da mir das auf Seiten der Werkstatt wie Rumstochern im Nebel vorkam und die Werkstattstunde auch nicht mehr so günstig ist wie es einmal war, bin ich bis heute fröhlich weitergefahren mit dem Saab, da ich nach dem Werkstatttermin am Freitag noch am selben Abend alle TCS-Ventile und vielleicht noch ein weiteres für TCS nicht relevantes Teil durch Original-Saab Neuteile aus meiner Werkzeugbox ausgetauscht habe.

Dies waren folgende Teile:

• # 4019253 (Ventil auf dem linken Radkasten, laut Beschriftung Saab "Control Valve")

• # 4015202 (Ventil an der Spritzwand rechts)

• # 12793343 (rot-weißes "Backventil" laut Beschriftung Saab)

• # 9189564 (vorhergehende # 7521313, weißes Ventil am Ventildeckel, dass ich auch noch vorsorglich getauscht habe, obwohl dieses keine Relevanz für das TCS hat? - Bin mir hier nicht sicher)

Es hat sich aber nichts verbessert, sprich "TCS Ctrl" leuchtet weiterhin schwach rot. Ich schreibe deshalb schwach rot, weil die Leuchte unter Tageslicht im Kombiinstrument ohne genaueres Hinsehen gar nicht auffällt.

Gestern bin ich um die 250 km über Autobahn und Landstraße, heute auch noch mal ca. 200 km mit Budapester Stadtverkehr und Autobahn gefahren.

Jetzt frage ich mich, ob ich in den nächsten Tagen die anstehende Rückfahrt über 530 km von Budapest nach Passau wagen kann ohne weiter in der Budapester Saab-Werkstatt nach der Ursache suchen zu lassen, da ich meiner österreichischen Werkstatt 80 km vor meinem Zuhause viel eher zutraue, die Ursache des Fehlers zu finden.

An so eine Situation wie jetzt mit dem TCS kann ich mich nach 35 Jahren Besitz nicht erinnern. Ich kenne nur die Fälle mit Totalausfall des TCS, hartem Gaspedal, übelst schlechter Gasannahme, Leistungsverlust und ständigem Ausgehen des Motors.

Am 3.3.2026 um 12:12, ST 2 hat gesagt:

Ebenfalls für die Geschichtsbücher:
dieser handgeschaltete Schrägschnautzer 9000 CC 2.3 Turbo mit nur 130 Tkm auf der Uhr war noch am gleichen Tag reserviert, nachdem die Anzeige erschienen war.
Aufgerufen waren 3250,- Euro.
Ausstattung ist gut (Serie + Tempomat u. Schiebedach, aber ohne Leder und ggf. ohne Klima (war nicht angegeben und auf den wenigen Fotos nicht genau zu erkennen).
Text der Anzeige:

Ich möchte das Auto nicht schlechtreden, aber die Tankanzeige dürfte nicht mit "65" sondern müsste mit "F" enden, da im MY 1991 der Benzintank nur noch 62 Liter beim 9000 CC 2.3 turbo betrug und die Anzeige bis "65" nur bis MY 1990 verbaut wurde.

Die Anzeigeneinheit mit Benzinstandsanzeige wurde meiner Meinung nach schon einmal getauscht. Eine Klimaanlage ist auch nicht vorhanden, erkennbar an den fehlenden Klimadruckleitungen im Motorraum rechts zum (fehlenden) Klimakompressor hin.

Am 17.2.2026 um 14:09, StRudel hat gesagt:

Ich finde die Zettelchen an den Gurten immer noch einen markanten und schnell, ohne Teileabbau, zu erblickenden Anhaltspunkt.

Zusätzlich können die Türverkleidungen Aufschluss über das Produktionsdatum geben im Format "Jahr-Monat-Tag". Allerdings nur nach Demontage, auf der Rückseite sollte beim Modelljahr 1994 schon das Produktionsdatum aufgedruckt sein. Ich schreibe "sollte", weil meiner Erinnerung nach nicht über die gesamte Produktionsdauer das Datum auf den Türverkleidungen angegeben wurde (also frühe Modelljahre des 9000 CC und vielleicht auch 9000 CD hatten da wohl noch kein Datum).

Ist dieses Angebot vom Saab 900 I Cabrio in 1/18 schon bekannt?

Ist vom Hersteller der ehemaligen"DNA"-Modelle, angeboten in den Farben Schwarz, Rot, Gelb und limitiert jeweils auf 99 Modelle:

https://www.radscalemodels.com/1987-saab-900.html

Ich hätte zu diesem 9000 CS 2.3 turbo S MY 1992 mal eine Frage:

https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=441123724&dam=false&isSearchRequest=true&ms=21800%3B4%3B%3B&od=up&pageNumber=2&ref=srp&refId=dcf9dfc9-f593-3562-4d21-36e82b479a81&s=Car&sb=p&searchId=dcf9dfc9-f593-3562-4d21-36e82b479a81&vc=Car

Entspricht dieser Wagen von der Technik 1:1 der Technik vom 9000 CC 2.3 turbo S MY 1991 und hat damit die gleiche Fahrdynamik wie der 9000 CC? Also noch mit kurz übersetztem Getriebe? Haben die genannten Wagen den "Short block"-Motor? Wie war das noch mal?

Klar ist, dass der MY 1992 9000 CS der Vorgänger vom 9000 CS Aero MY 1993 und noch ohne Trionic, dafür aber mit Luftmassenmesser ist, oder?

Am 12.11.2025 um 19:53, ra-sc91 hat gesagt:

Ich schau ja nur so rum, aber der schaut nett aus, auch eine interessante Farbe:

https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=441129890

Oder täuscht der Eindruck? Ein wenig habe ich das Gefühl, komplett Neulack. Oder hatten die im Modelljahr 1991 kein Saabemblem links auf der Heckklappe? Und welche Farbe ist das überhaupt, aus 1991 scheint mir nur Nocturneblau in Frage zu kommen

Ist Import aus Italien kompliziert?

Farbe ist Le Mans blau.

Glaube nicht, dass der Wagen neu lackiert wurde, dafür sitzen mir die Heckembleme zu perfekt wie ab Werk an Ort und Stelle. Eher hat man dem Wagen sein rundes Saab Scania-Emblem geklaut oder es wurde abgenommen, weil es verwittert war.

Hallo liebe Forumskollegen,

nachdem ich meinen 9000 CC Modelljahr 1991 aus dem Sommerschlaf zwischen April und Oktober diesen Jahres geholt habe, gehen die Rückfahrleuchten nicht mehr.

Einen Rückfahrscheinwerferschalter 9529363 (wohl Originalteil) habe ich in meinem Fundus. Allerdings habe ich bislang so einen Schalter nur an meinem 900 I CC im Innenraum am Schalthebel ausgetauscht.

Aus der EPC-Abbildung Nr. 2 werde ich nicht so ganz schlau, wo ich den Schalter beim 9000 CC suchen soll. Ist er vielleicht unter dem Aquarium, was ich mir eigentlich nicht vorstellen kann? Siehe Anhang. Hier im Thread war die Rede, dass der Schalter am Getriebe liegen soll. Muss ich unter das Auto kriechen mangels Hebebühne, müssen die Luftführungsabdeckungen unter dem Motor dafür demontiert werden?

Sicherung 9 und 16 sind in Ordnung, wobei laut Betriebsanleitung nur Sicherung 9 beim 9000 CC relevant sein dürfte. Das Relais im Motorraum habe ich mit einem Relais aus einem Schlachter gegengetauscht, es scheint auch nicht am Relais zu liegen.

Kann es sein, dass die Batterie und der Batterieträger ausgebaut werden müssen, um an den Rückfahrlichschalter dranzukommen? Aus der Abbildung zum Getriebeausbau des DIY-Handbuchs für den Saab 9000 bin ich auch nicht schlau geworden.

Könnt Ihr mir bitte einen Hinweis geben, wo sich dieser Schalter beim 9000 CC befindet?

Am 14.10.2025 um 15:49, HAGMAN hat gesagt:

Heute Vermessung nach den neuen Spurstangen. Zu viel Vorspur … ziemlich empfindlich einzustellen

Hast Du den Antennenstab von silber auf schwarz umgerüstet? Gefällt mir gut!

Am 10.10.2025 um 21:18, ST 2 hat gesagt:

Citrin gab es erst zum MY 90 oder 91 ... wie ich mal feststellen durfte, als ich vor vielen Jahren einen Schlachter für meinen 88er "bronze-metallic" kaufte und dann feststellte: paßt farblich nicht (was wiederum gut war, denn mein letzter Stand ist, dass der citrin auch heute noch fröhlich bewegt wird).

Und zum Holländer CC:
ok, ergibt mehr Sinn, wenn das perlmutt ist; der Verkäufer schreibt von "champagne parelmoer (goud witgrijs)"
EZ ist laut Annonce 29-10-1985, deutet dann eher auf MY 1986 hin ... im Herbst 1985 standen 9000 Turbos i.d.R. nicht lange bei den Händlern.
Aber kann natürlich sein, daß es doch noch ein 85er ist.

Ist ein MY 1986, als MY 1985 hätte er keine Seitenblinker im Kotflügel und müsste den dreiteiligen statt des einteiligen Heckspoilers haben. Das einzige, was an dem MY 1985 ist, sind die Türverkleidungen. Die rot beflockten Türfächerverkleidungen gab es zumindest beim 9000 i 16 im MY 1986 nicht. Ich meine, auch beim 9000 turbo 16 des MY 1986 gab es die nicht (hier bin ich mir aber nicht ganz sicher).

Am 8.10.2025 um 21:46, ST 2 hat gesagt:

Die Holzverkleidung in diesem weißen 91er CC ist nicht original, sondern stammt aus einem späteren CS-Modell. Bei den CS sitzt an der Stelle (des "Loches") der Warnblinker-Knopf, daher gibt es die passende Aussparung.
Bei den CC sitzt der Warnblinker-Knopf noch oben/hinter dem Lenkrad.
Daher also das "Loch".

Was mich nur verwundert hat, ist der Warndreieckaufdruck auf dem Holzarmaturenbrett in Höhe des Warnblinkers auf der Lenksäule. Den gab es eigentlich nur von Saab für das Holzarmaturenbrett ohne Loch für den Warnblinker neben dem Bordcomputer bis Modelljahr1991. Insofern habe ich mich schon gefragt, von wem das Holzarmaturenbrett stammt.

Vielleicht war es ein Original-Armaturenbrett für 9000 CC/CD bis Modelljahr 1991, in das nachträglich ein Loch für den Warnblinker rechts oben gemacht wurde, weil es in einem Saab 9000 ab Mj. 1992 einmal Verwendung fand?!?

Im Modelljahr 1991 war das so mit schwarzem Armaturenbrett und schwarzer Mittelkonsole bei beiger Innenausstattung (siehe entsprechender Prospekt aus Mj. 1991). Wahrscheinlich war das eine mit der ersten Kostenreduzierungsmaßnahmen nach dem Einstieg von GM bei Saab.

Am 5.10.2025 um 21:52, ST 2 hat gesagt:

Nicht ganz so exotisch, aber dafür auch sehr viel näher dran:

ein gepflegter Schrägschnautzer 2.3i mit Automatik, Klimaautomatik, viel Elektrik + Holz, beigem Leder und weniger als 100 Tkm in der Nähe von Kiel zu einem (wie ich finde) attraktiven Preis:

Interessant ist die schwarze Armaturenbrettabdeckung und Mittelsäule ... ich/man würde die im Ton der Innenausstattung erwarten ... aber ich habe mal gelesen, daß man diese auf Wunsch in schwarz ordern konnte (wegen Geschmack und/oder um Reflektionen bei hellem Interieur in der Windschutzscheibe zu vermeiden).

Am 7.10.2025 um 18:22, Saabwoofer hat gesagt:

Hätte ich aufgrund der lackierten Stoßstangen auch geraten. Aber hätten selbige bei Turbo S Modellen nicht anders ausschauen müssen, aus einem Guss wie die späteren Aero/Anni Schürzen ohne diese Zieharmonika?

Der Ex-Schweizer ist kein 9000 2.3 turbo S-Modell und den 9000 2.3 turbo S gab es auch ohne Airflow-Kit (war Sonderausstattung in Deutschland für glatte 2.000,- DM-Aufpreis) mit in Wagenfarbe lackierten Stoßfängern mit Ziehharmonika.

Am 3.10.2025 um 14:34, Saabwoofer hat gesagt:

https://www.njuskalo.hr/auti/saab-9000-2.3-turbo-oglas-46354685

Wer das Besondere sucht, wird möglicherweise fündig! Airflow mit Brückenspoiler, 2.3 FPT, großes Soundsystem, geringe Laufleistung, TCS...

Scheint aus der Schweiz nach Kroatien gebracht worden zu sein, die Ausstattungsmerkmale entsprechen einem Schweizer Sondermodell.

Am 18.9.2025 um 07:52, klaus hat gesagt:

Anderseits wird die formale Qualität des originalen CS-Hecks sehr deutlich.

Ich wollte das in meinem Post nicht so deutlich sagen, aber ich bin hier wieder mal ganz Deiner Meinung.