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Ich bin gestern nach 534 km problemloser Fahrt von Budapest nach Passau mit glimmender TCS CTRL-Lampe pannenfrei und wohlbehalten in Deutschland wieder angekommen. Der Saab hat gehalten und nicht rumgezickt. Hatte ich bisher noch nicht so eine Situation bei glimmender Lampe. @jfp : Danke Dir für den Hinweis oben, das hat mich schon sehr beruhigt und mich hoffen lassen, dass es diesmal bei mir auch so ist. @thadi05 : Auch Dir vielen lieben Dank für Deine Rückmeldungen zum geschilderten Problem. Werde demnächst in meiner österreichischen Stammwerkstatt mit Deinen Hinweisen vorstellig werden.

Die heutige Fehlercodeauslesung nach zwischenzeitlich 450 gefahrenen Kilometern in Ungarn brachte erneut den bekannten permanenten Fehlercode: ETS 68342

@thadi05 : Welches Relais meinst Du jetzt genau mit Abklemmen unterwegs, wenn das TCS unterwegs aussteigt? Wo finde ich das? Oder meinst Du die TCS-Ventile damit an der Spritzwand und am linken Radkasten? Reicht es, wenn ich heute oder morgen noch einmal zur Saab-Werkstatt in Budapest fahre, um nach dem Auslesen am letzten Freitag und zwischenzeitlich problemlos gefahrener 450 Kilometer den Fehlerspeicher erneut auslesen zu lassen? Oder soll ich nach dem Auslesen und Löschen der Fehler noch einmal zwei Runden um den Block fahren und dann noch ein drittes Mal auslesen lassen?

Danke Dir Yvonne für die Rückmeldung bzw. Dein Angebot, hast Privatnachricht von mir!

Ja, auch das ABS-Steuergerät wurde auf eines ab MY 1993 gewechselt.

Okay, ich schau dann, ob ich noch einmal die Fehler auslesen lassen kann. Denn die wurden nach dem TCS-Fehlerbesuch in der Saab-Werkstatt gelöscht. Von sich aus kam die Werkstatt aber nicht auf die Idee, nach dem Drehen einer Runde das Auto nochmal auszulesen.

Ja, der Fehler ist erst seit ein paar Tagen da. Die Nachrüstung des TCS-Schalters fand vor etwa 15-20 Jahren statt. Dies hatte ich damals bei einem Bosch-Dienst und nicht in der Saab-Werkstatt machen lassen gemäß der Nachrüstanleitung von Saab. Das einzig fehlerhafte nach der Umrüstung war, dass die gelbe TCS-Lampe im Drehzahlmesser nicht mehr aufleuchtete, wenn das TCS in Aktion war. Funktioniert hat es aber bis heute. Ich habe daraufhin alle Lampen im Kombiinstrument, einschließlich der Piktogrammlampen links vom EDU und der Kontrolllampen rechts vom EDU erneuert. Hat aber bzgl. der TCS-Lampe im Drehzahlmesser nichts gebracht. Die leuchtet, wenn TCS in Aktion, bis heute nicht. Habe das aber dann so belassen.

Ich kann dazu nur angesichts meiner TCS-Unkenntnis mitteilen, dass der TCS-Schalter an sich ja weiterhin bei eingeschaltetem Stand- und Abblendlicht beleuchtet ist und mit dem Drücken des Schalters das TCS sich abschalten lässt. Erkennbar an der dann stark rot beleuchteten Anzeige "TCS Ctrl" im Kombiinstrument.

Von den Einstellschrauben an der Vorderachse für die Spureinstellung. Ich hatte diese bei der Inspektion in weiser Voraussicht für die Fahrwerkseinstellung gangbar machen lassen und bei der Inspektion habe ich auch ein neues Traggelenk vorne links bekommen von Schaeffler, da das alte Traggelenk zu viel Spiel aufwies.

Situation wie folgt bei meinem Saab 9000 CC 2.3 turbo MY 1991 mit TCS, km-Stand 351.500 und nachgerüstetem TCS-Schalter mit manueller Abschaltmöglichkeit: Mache Urlaub in Budapest und verknüpfte den mit einer Inspektion in der besten Budapester Saab-Werkstatt letzten Dienstag. Wegen einseitig abgefahrener Winterreifen war ich letzten Donnerstag zur Spureinstellung auf Empfehlung der Saab-Werkstatt bei einer anderen auf Fahrwerkseinstellung spezialisierten Werkstatt, zu der die Saab-Werkstatt auch deren Kundenautos zum Spureinstellen bringt. Zuhause angekommen in der Budapester Tiefgarage merke ich, dass die Leuchte "TCS Ctrl" schwach rot, aber dauerhaft leuchtet. Daraufhin am nächsten Tag (letzten Freitag) sofort meinen Saab in der Saab-Werkstatt untersuchen lassen: Die Auslesung mit Tech 2 (statt mit ISAT) ergab folgende Fehlercodes: ABS: 22251 Intermittent - Main Relay Circuit incorrect ETS: 78390 Intermittent ETS: 24291 Intermittent ETS: 25252 Intermittent ETS: 22220 Intermittent (hier bin ich beim Zahlencode nicht ganz sicher, da handschriftlich ausgebessert vom Saab-Werkstattmitarbeiter und schlecht lesbar, könnte auch 22230 heißen) ETS: 68342 Permanent (TCS-Switch) Da der Wagen die ganze Zeit normal lief und nicht in den Notbetrieb gefallen war, bin ich wieder von der Saab-Werkstatt weggefahren, da ich das Auto tagelang dort hätte lassen müssen, damit die Werkstatt auf Spurensuche hätte gehen können. Die erste Überprüfung vor Ort bzgl. Steuergerät im Aquarium und deren Leitung zum Kombiinstrument brachte nichts zu Tage. Von Seiten der Werkstatt wollte man dann weiter das Kombiinstrument ausbauen und schauen, ob hier Leitungen vielleicht Grünspan angelegt haben und es deshalb zu der "TCS Ctrl"-Anzeige gekommen ist. Auf der Hebebühne stehend war von unten alles in Ordnung, also ABS-Sensorfehler oder gerissene Achsmanschetten gibt es nicht. Habe ich untersuchen lassen, weil bei der Fahrwerkseinstellung ein Monteur von außen hinter das rechte Vorderrad gegriffen hat, die Achsmanschette zusammengezogen (=?) hat, damit der Monteur von unten an die Einstellschrauben gelangen konnte. Was er da so erklärt hatte bei dieser Aktion, habe ich nicht ganz genau verstanden (Sprachbarriere). Da mir das auf Seiten der Werkstatt wie Rumstochern im Nebel vorkam und die Werkstattstunde auch nicht mehr so günstig ist wie es einmal war, bin ich bis heute fröhlich weitergefahren mit dem Saab, da ich nach dem Werkstatttermin am Freitag noch am selben Abend alle TCS-Ventile und vielleicht noch ein weiteres für TCS nicht relevantes Teil durch Original-Saab Neuteile aus meiner Werkzeugbox ausgetauscht habe. Dies waren folgende Teile: # 4019253 (Ventil auf dem linken Radkasten, laut Beschriftung Saab "Control Valve") # 4015202 (Ventil an der Spritzwand rechts) # 12793343 (rot-weißes "Backventil" laut Beschriftung Saab) # 9189564 (vorhergehende # 7521313, weißes Ventil am Ventildeckel, dass ich auch noch vorsorglich getauscht habe, obwohl dieses keine Relevanz für das TCS hat? - Bin mir hier nicht sicher) Es hat sich aber nichts verbessert, sprich "TCS Ctrl" leuchtet weiterhin schwach rot. Ich schreibe deshalb schwach rot, weil die Leuchte unter Tageslicht im Kombiinstrument ohne genaueres Hinsehen gar nicht auffällt. Gestern bin ich um die 250 km über Autobahn und Landstraße, heute auch noch mal ca. 200 km mit Budapester Stadtverkehr und Autobahn gefahren. Jetzt frage ich mich, ob ich in den nächsten Tagen die anstehende Rückfahrt über 530 km von Budapest nach Passau wagen kann ohne weiter in der Budapester Saab-Werkstatt nach der Ursache suchen zu lassen, da ich meiner österreichischen Werkstatt 80 km vor meinem Zuhause viel eher zutraue, die Ursache des Fehlers zu finden. An so eine Situation wie jetzt mit dem TCS kann ich mich nach 35 Jahren Besitz nicht erinnern. Ich kenne nur die Fälle mit Totalausfall des TCS, hartem Gaspedal, übelst schlechter Gasannahme, Leistungsverlust und ständigem Ausgehen des Motors.

Ich möchte das Auto nicht schlechtreden, aber die Tankanzeige dürfte nicht mit "65" sondern müsste mit "F" enden, da im MY 1991 der Benzintank nur noch 62 Liter beim 9000 CC 2.3 turbo betrug und die Anzeige bis "65" nur bis MY 1990 verbaut wurde. Die Anzeigeneinheit mit Benzinstandsanzeige wurde meiner Meinung nach schon einmal getauscht. Eine Klimaanlage ist auch nicht vorhanden, erkennbar an den fehlenden Klimadruckleitungen im Motorraum rechts zum (fehlenden) Klimakompressor hin.

Zusätzlich können die Türverkleidungen Aufschluss über das Produktionsdatum geben im Format "Jahr-Monat-Tag". Allerdings nur nach Demontage, auf der Rückseite sollte beim Modelljahr 1994 schon das Produktionsdatum aufgedruckt sein. Ich schreibe "sollte", weil meiner Erinnerung nach nicht über die gesamte Produktionsdauer das Datum auf den Türverkleidungen angegeben wurde (also frühe Modelljahre des 9000 CC und vielleicht auch 9000 CD hatten da wohl noch kein Datum).

Ist dieses Angebot vom Saab 900 I Cabrio in 1/18 schon bekannt? Ist vom Hersteller der ehemaligen"DNA"-Modelle, angeboten in den Farben Schwarz, Rot, Gelb und limitiert jeweils auf 99 Modelle: https://www.radscalemodels.com/1987-saab-900.html

Ich hätte zu diesem 9000 CS 2.3 turbo S MY 1992 mal eine Frage: https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=441123724&dam=false&isSearchRequest=true&ms=21800%3B4%3B%3B&od=up&pageNumber=2&ref=srp&refId=dcf9dfc9-f593-3562-4d21-36e82b479a81&s=Car&sb=p&searchId=dcf9dfc9-f593-3562-4d21-36e82b479a81&vc=Car Entspricht dieser Wagen von der Technik 1:1 der Technik vom 9000 CC 2.3 turbo S MY 1991 und hat damit die gleiche Fahrdynamik wie der 9000 CC? Also noch mit kurz übersetztem Getriebe? Haben die genannten Wagen den "Short block"-Motor? Wie war das noch mal? Klar ist, dass der MY 1992 9000 CS der Vorgänger vom 9000 CS Aero MY 1993 und noch ohne Trionic, dafür aber mit Luftmassenmesser ist, oder?

Farbe ist Le Mans blau. Glaube nicht, dass der Wagen neu lackiert wurde, dafür sitzen mir die Heckembleme zu perfekt wie ab Werk an Ort und Stelle. Eher hat man dem Wagen sein rundes Saab Scania-Emblem geklaut oder es wurde abgenommen, weil es verwittert war.

Hallo liebe Forumskollegen, nachdem ich meinen 9000 CC Modelljahr 1991 aus dem Sommerschlaf zwischen April und Oktober diesen Jahres geholt habe, gehen die Rückfahrleuchten nicht mehr. Einen Rückfahrscheinwerferschalter 9529363 (wohl Originalteil) habe ich in meinem Fundus. Allerdings habe ich bislang so einen Schalter nur an meinem 900 I CC im Innenraum am Schalthebel ausgetauscht. Aus der EPC-Abbildung Nr. 2 werde ich nicht so ganz schlau, wo ich den Schalter beim 9000 CC suchen soll. Ist er vielleicht unter dem Aquarium, was ich mir eigentlich nicht vorstellen kann? Siehe Anhang. Hier im Thread war die Rede, dass der Schalter am Getriebe liegen soll. Muss ich unter das Auto kriechen mangels Hebebühne, müssen die Luftführungsabdeckungen unter dem Motor dafür demontiert werden? Sicherung 9 und 16 sind in Ordnung, wobei laut Betriebsanleitung nur Sicherung 9 beim 9000 CC relevant sein dürfte. Das Relais im Motorraum habe ich mit einem Relais aus einem Schlachter gegengetauscht, es scheint auch nicht am Relais zu liegen. Kann es sein, dass die Batterie und der Batterieträger ausgebaut werden müssen, um an den Rückfahrlichschalter dranzukommen? Aus der Abbildung zum Getriebeausbau des DIY-Handbuchs für den Saab 9000 bin ich auch nicht schlau geworden. Könnt Ihr mir bitte einen Hinweis geben, wo sich dieser Schalter beim 9000 CC befindet?

Hast Du den Antennenstab von silber auf schwarz umgerüstet? Gefällt mir gut!

Ist ein MY 1986, als MY 1985 hätte er keine Seitenblinker im Kotflügel und müsste den dreiteiligen statt des einteiligen Heckspoilers haben. Das einzige, was an dem MY 1985 ist, sind die Türverkleidungen. Die rot beflockten Türfächerverkleidungen gab es zumindest beim 9000 i 16 im MY 1986 nicht. Ich meine, auch beim 9000 turbo 16 des MY 1986 gab es die nicht (hier bin ich mir aber nicht ganz sicher).

Was mich nur verwundert hat, ist der Warndreieckaufdruck auf dem Holzarmaturenbrett in Höhe des Warnblinkers auf der Lenksäule. Den gab es eigentlich nur von Saab für das Holzarmaturenbrett ohne Loch für den Warnblinker neben dem Bordcomputer bis Modelljahr1991. Insofern habe ich mich schon gefragt, von wem das Holzarmaturenbrett stammt. Vielleicht war es ein Original-Armaturenbrett für 9000 CC/CD bis Modelljahr 1991, in das nachträglich ein Loch für den Warnblinker rechts oben gemacht wurde, weil es in einem Saab 9000 ab Mj. 1992 einmal Verwendung fand?!?

Im Modelljahr 1991 war das so mit schwarzem Armaturenbrett und schwarzer Mittelkonsole bei beiger Innenausstattung (siehe entsprechender Prospekt aus Mj. 1991). Wahrscheinlich war das eine mit der ersten Kostenreduzierungsmaßnahmen nach dem Einstieg von GM bei Saab.

Der Ex-Schweizer ist kein 9000 2.3 turbo S-Modell und den 9000 2.3 turbo S gab es auch ohne Airflow-Kit (war Sonderausstattung in Deutschland für glatte 2.000,- DM-Aufpreis) mit in Wagenfarbe lackierten Stoßfängern mit Ziehharmonika.

Scheint aus der Schweiz nach Kroatien gebracht worden zu sein, die Ausstattungsmerkmale entsprechen einem Schweizer Sondermodell.

Ich wollte das in meinem Post nicht so deutlich sagen, aber ich bin hier wieder mal ganz Deiner Meinung.

Ich frage mich nur, warum die Heckblende von einem Rechtslenkermodell ist mit Rückfahrleuchte links und Nebelschlußleuchte rechts. Ob er keine gute in seinem Fundus passend für Linkslenker hat? Des Weiteren würde mir der Heckscheibenwischer fehlen, der Lancia Thema SW, von dem das Heck stammt, hatte auch einen. Kann man aber nachrüsten, Loch in der Heckscheibe ist ja da. Ansonsten innen und außen sehr reizvoll, für den, der auf Kombis steht.