saabista

wieso, die deutsche wirtschaft ist doch in Polen.

ähem, Thema verfehlt Thema war ja eigentlich, was neben dem Saab in der Garage steht.... also, die Frage kann ich trefflich beantworten......

Ich hatte mich vertan, der Sedan ist ein 86er, daß passt also....... Schaltkreise ? gute Frage... Also,Thema ist folgendes: Lichtschalter ganz links, Zündung aus = Licht aus, Lichtschalter ganz links und zündung an = Posititionslichter brennen. Also die Funktion des Tagfahrlichtes der Schweden... Ist bei diesem Auto (gehört einem Freund, nicht mir) aber wohl noch nicht immer so.... Kurzum es wäre nett, wenn Du, ssason mir deinen 86er Plan scannen und mailen könntest, und Du Gerd mir ebenfalls mit Rat und Scan behilflich wärst....... emai ist s9000"ät"freenet"punkt"de danke, matthias

Hallo ihr da draussen !! Ich suche für einen 900 Sedan 8v Baujahr 1984 oder `85 einen Schaltplan In Haynes und Bentley gibts ja nur die US,Canada und UK Versionen. Kann mir jemand weiterhelfen oder mir sogar einen im jpg oder pdf Format mailen ?? Vielen Dank vorab, Matthias

yep, hier ist einer........

Hallo StoerteBeker , willkommen im Club ! Aber sach ma, was issen das für`n Fleck unter Deinem Motor ? :lol:

Hi zusammen, ersteinmal Danke an Euch für die wirklich konstruktive Hilfe!! Also, den Schlauch hab ich vom APC Ventil abgezogen= Ladedruck bis in den roten Bereich. Wow!! (zum Fuel CutOff hab ich alter Hasenfuss es aber nicht kommen lassen, hab bei knapp im roten Bereich das Gas weggenommen). Den Stecker ,wie von Klaus empfohlen, hab ich ebenfalls vom APC Ventil abgezogen: Die Ladedruckanzeige geht unter Vollast im 3. Gang dann ziemlich genau nur bis ein Viertel des gelben Bereiches. Liegt die Ursache der schlechten Leistung jetzt mit sehr hoher Wahrscheinlichkeit am Grundladedruck ?? Die meisten Dinge, die Du aufgezählt hast, sind bereits gecheckt bzw.erneuert. Ausnahmen: 1. Die Schläuche sind nicht alle ausgetauscht, aber wirklicht topfit und elastisch. 2.Das Bypassventil hab ich noch nicht geprüft. das war doch durch Saugen an einem Unterdruckschlauch zu prüfen, oder ? Ich hab mir das angeschaut. da kommt man ja echt besch... dran. Ist das der Gewebeschlauch der Richtung Turbo geht, an dem ich nuckeln muss? Um das Teil auszutauschen, muß ja allerhand Geschläuchel weg. Zur Ladedruckeinstellung: Nach meiner Einschätzung komm ich gescheit nur von unten an das Gestänge., d.h. auf die Grube, Stange drehen, Probefahrt, auf die Grube..... Gibt`s hierzu noch Tips?? Danke vorab, Grüsse, Matthias

Alles klar, das Dingen kenn ich. Ich danke Euch soweit und mache morgen den Dosentest... Bis dann und gute Nacht.

Hi Matti, bitte nochmal im Langtext mit Erklärung wo das APC Ventil sitzt.Danke. Und wenn der Lader dann nicht volle Leistung bringt, isser übern Jordan und Eriks Diagnose ist ein Treffer?? Mannomann, wenn das stimmt wirds ja mal wieder geil teuer. Ich habe echt ne Pechsträhne in 2004: 9000er: Kupplungsnehmerzylinder i.A.und wech dat Ding Winter 16S: LMM defekt, liegengeblieben Sommer16S: Verteiler defekt, liegengeblieben ...Lenkgetriebe steht an....und dann noch der Turbo.... Wovon soll ich mir da noch die Bilsteins und Fahrwerksteile einbauen lassen, die seit 2 Jahren im Keller liegen? Ich seh schon, das wird wieder nix dieses Jahr. Ich dachte immer so ein Lader stirbt mit einer blauen Fahne ?

Hallo in die Runde !! Wo sind die Turbo-Profis ?? Mein 900 Turbo 16S bereitet mir mal wieder ein wenig Kopfzerbrechen, vielleicht könnt Ihr mir bei der Fehlersuche weiterhelfen. Er ist der Baujahr 12/87er mit der LH 2.2 und 164Tkm, eigentlich ein schönes gepflegtes Auto, das ich schon einige Jahre besitze. Im Vergleich zu meinem Winter 16s mit fast 300Tkm fallen mir jetzt einige Dinge auf, angefangen bei der Schwergängigkeit der Lenkung bis hin zu meinem jetzigen Problem: Der Sommer 16S ist eine lahme Krücke!! Ich hatte mich anscheinend an diesen über Jahre einschleichenden Leistungsverlust gewöhnt, auch wenn ich es es vermutet hatte, daß er immer langsamer wird. Aber jetzt weiß ich es : Er hat keinen richtigen Turboschub mehr. Die Ladedruckanzeige geht beim Beschleunigen willig bis ca.max. 4-5mm an den roten Bereich, aber das Auto beschleunigt nicht viel mehr als ein Sauger. Ich schätze es fehlen Ihm mindestens30 PS. Vmax liegt mit ach und krach vielleicht bei 180 kmh. Ansonsten gibt es keine Auffälligkeiten, keinen rauchenden Turbo, er springt gut an ( warm ein wenig schlechter). Das Einzige was noch auffällt ist ein leichtes Ruckeln im Teillastbereich so um 2000rpm,ganz minimal, aber spürbar. Und vielleicht das der Turbosound noch ein bischen blubberiger ist…. Ein paar Fehlerquellen kann ich schon ausschließen: Kerzen sind neu, Unterdruckschläuche sind gecheckt, Verteiler ist neu, Bypassventil auch (ist aber schon länger her), Benzin- und Luftfilter ebenfalls neu, Zündkabel wurden auch schon mal gewechselt. Wie gehe ich am besten systematisch bei der Fehlersuche vor? Vielen Dank vorab für Eure Hilfe, grüsse, Matthias

.... man beachte den abnehmbaren Targabügel auf den Bildern 2 und 3...lacher lacher lacher lacher lacher lacher

Gegen den Roten hab ich nix einzuwenden, im Gegenteil. Ich sagte, daß der Grüne ein grosser Augenschmerz ist. Der hat sich beim zweiten Blick zwar als Blauer geoutet, aber schlimm ist er trotzdem. lacher Ich zeig Ihn euch jetzt, Ihr habt es so gewolt:

Hallo Zusammen ! Hat jemand Pics von Umbauten des 96 in ein Cabrio auf der Platt und würde Sie hier netterweise mal einstellen? Meine suche im Internetz war wenig erfolgreich, das ist alles was ich finden konnte: Einen Grünen aus NL hatte ich noch entdeckt, aber den will ich Euch vorenthalten, der wäre eher was für den Thread "grosser Augenschmerz" im Stammtisch. viele Grüsse, Matthias

Aaalsoo: Bei meinem Sommersaab, geht die Servolenkung sauschwer, aber ohne die klassischen Aussetzer -oder besser gesagt Einsetzer- der Servounterstützung, die ich noch von meinem 86er Sedan kenne Sie geht halt konstant schwer und zwingt im Leerleauf die Motordrehzahl stark in die Knie. Das fällt mir jetzt im Vergleich zu meinen Wintersaab extrem auf. Das Kreuzgelenk der Lenkung hab ich gereinigt und mit Silikonspray getränkt, hat aber keine Verbesserubng gebracht. Dicht ist die Lenkung auch und Öl hat Sie konstant genug. Was ist da defekt, die Servopumpe oder das Lenkgetriebe ?? vile Grüsse, Matthias

...die Tabelle kenne ich, das ist ja der Grund, warum ich die BCP 6ES in meinem 900 Turbo fahre. Meine Wekstatt hatt mir auch zu der 6ES geraten Verwunderte Grüsse, Matthias

Hab die diskussion hier gerade entdeckt und festgestellt, daß ihr alle die NGK BCP 7 EV(X) fahrt. Ich gurke seit Jahren mit BCP 6ES in meinem turbo rum, mache ich da was falsch ??(Ich fahre ca. 50% Stadt und 50% Land, wenig BAB) grüsse, Matthias

Ja, gibt es, ich hatte mal einen 86er Sedan an den ich einen Chromgrill montiert hatte, leider habe ich keine Digi-Fotos. Das mit dem verchromen würde ich sein lassen, weil a.) zu teuer und b.) ist es schwierig jemande zu finden der`s macht. Die Steilfrontchromgrills sin noch relativ günstig zu haben, weil weniger Nachfrage. Also, Augen auf .................

hallo gw-karo auch von mir ein "herzlich willkommen hier!" Schöne Bilder, isses um 1/2 sechs doch schon hell, ja? ;-) Grüsse, Matthias

Das Ding kostet neu irgendwas um die 300.- Flocken plus Steuer. Ich hab jetzt nen gebrauchten für 80.-Euro drin, ich hoffe er hält ne Weile, aber günstiger ging`s in der Eile nicht. Hast ja recht, die Radkappen zusammen mit dem Airflowkit sind schon ne Nummer, aber mit silbernen und schwarzen Stahlfelgen gemischt ist auch nicht so dolle.....Sind ja noch die Winterpneus drauf, werde am Wochenende mal das Auto wechseln, gibt kein Schnee mehr glaube ich. Gut`s Nächtle allerseits.

So Ihr Lieben, des Rätsels Lösung: Der Luftmassenmesser hatte das zeitliche gesegnet, Kevin hat gewonnen. Merke: Erstens: Ein LMM mit intaktem Hitzedraht muss nicht "nicht kaputt" sein. Zweitens: Ein LMM stirbt nachts. So, und erklärt mir jetzt noch mal jemand, wo ich das Steuergerät mit Masse versorge um den Fehlercode auszulesen ?? Grüsse, Matthias

Da bin ich wieder: Ich habe sprit am Benzindruckregler abgezapft und angesteckt: Nix gefunden Stecker an AIC Ventil, LMM , Steuergerät gepruft: Auch nix LMM ausgebaut: Hitzedraht auch noch da. Fehlercode versucht auszulesen: Bin ich wahrscheinlich zu doof zu, weil Pin2 für Masseleitung am Steuergerät nicht gefunden. Bin mit meinem Latein und meinen Kenntnissen am Ende. So, nun aber die gute Nachricht. Er fährt wieder !!!!!!! Gerade im Moment,allerdings ohne mich.......:shock: :shock::shock: :shock: Ich werd´euch wissen lassen woran es hing

Kleiner Nachtrag, nur so ne Idee. :?: :?: :?: Kann ich das Thema nicht checken, indem ich die Förderpumpe abklemme oder die Sicherung ziehe und per kleiner separater Pumpe oder sogar hochgehängtem Kanister ( klingt jetzt nicht so professionell, weiss ich) die Einspritzanlage ab Filter im Motorraum mit frischen Sprit versorge?

kleiner Zwischenstand zur Info: ich habe heute eine Spritprobe abgepumpt und im Flammtest im Vergleich zu "Markensuper" verfeuert. Ich konnte nichts verdächhtiges entdecken, beide Proben haben gleich gefackelt, gequalmt und gleiche Spuren hinterlassen. Aber: Knud´s Hinweis mit dem absinkenden Diesel erscheint mir sehr logisch. Daraus resultiert vielleicht auch die negative Spritprobe, ich habe meinen Rüssel nicht bis nach ganz unten in den Tank geschoben. Auch das der Wagen gestern schlecht und nach der Nacht dann gar nicht mehr lief ist ja ein Indiz dafür wie Knud schon erkannt hat. Ich galub ich schüttel ihn morgen mal ein bischen, dann läuft er bestimmt wieder... lacher Wie komme ich eígentlich mit meinen Rüssel ganz tief in den Tank (echt empfehlenswert beim 16S, das ist aerotik pur), irgendwie ist da ein Wiederstand oder ein Blech, oder bin ich an der Pumpe oder am Schwimmer hängengeblieben? Gegen die Theorie spricht, daß er an der Tanke sofortnach dem Start schlecht lief, eigentlich hätte er ja mindestens die ersten Meter den "gesunden" Sprit verfeuern und sich erst danach verschlucken müssen, oder was meint Ihr?

Besten Dank erstmal für Eure Hilfe, es gibt neuses: Von wegen neuer Tag, neues Glück! Ich habe heute morgen mal die Batterie abgeklemmt und seitdem geht gar nix mehr Er springt sofort an, dreht kurz hoch bis 1500 Uprm um dann sofort auszugehen. Null Gasannahme, null Reaktion oder vielleicht eher gesagt ein binäres System: AN - AUS. Ob`s mit dem Reset des Steuergerätes zusammenhängt weiß ich nicht, leider habe ich ihn vorher nicht laufen lassen. Wenn es wirklich an schlechtem Sprit dürfte er doch gar nicht erst anspringen, oder? Also vielleicht doch Fehlercode auslesen lassen,Hitzedraht angucken etc. bevor ich den Tank leerpumpe. Na wie schön das Wochenende ist.....