saabista

Da bin ich wieder: Ich habe sprit am Benzindruckregler abgezapft und angesteckt: Nix gefunden Stecker an AIC Ventil, LMM , Steuergerät gepruft: Auch nix LMM ausgebaut: Hitzedraht auch noch da. Fehlercode versucht auszulesen: Bin ich wahrscheinlich zu doof zu, weil Pin2 für Masseleitung am Steuergerät nicht gefunden. Bin mit meinem Latein und meinen Kenntnissen am Ende. So, nun aber die gute Nachricht. Er fährt wieder !!!!!!! Gerade im Moment,allerdings ohne mich.......:shock: :shock::shock: :shock: Ich werd´euch wissen lassen woran es hing

Kleiner Nachtrag, nur so ne Idee. :?: :?: :?: Kann ich das Thema nicht checken, indem ich die Förderpumpe abklemme oder die Sicherung ziehe und per kleiner separater Pumpe oder sogar hochgehängtem Kanister ( klingt jetzt nicht so professionell, weiss ich) die Einspritzanlage ab Filter im Motorraum mit frischen Sprit versorge?

kleiner Zwischenstand zur Info: ich habe heute eine Spritprobe abgepumpt und im Flammtest im Vergleich zu "Markensuper" verfeuert. Ich konnte nichts verdächhtiges entdecken, beide Proben haben gleich gefackelt, gequalmt und gleiche Spuren hinterlassen. Aber: Knud´s Hinweis mit dem absinkenden Diesel erscheint mir sehr logisch. Daraus resultiert vielleicht auch die negative Spritprobe, ich habe meinen Rüssel nicht bis nach ganz unten in den Tank geschoben. Auch das der Wagen gestern schlecht und nach der Nacht dann gar nicht mehr lief ist ja ein Indiz dafür wie Knud schon erkannt hat. Ich galub ich schüttel ihn morgen mal ein bischen, dann läuft er bestimmt wieder... lacher Wie komme ich eígentlich mit meinen Rüssel ganz tief in den Tank (echt empfehlenswert beim 16S, das ist aerotik pur), irgendwie ist da ein Wiederstand oder ein Blech, oder bin ich an der Pumpe oder am Schwimmer hängengeblieben? Gegen die Theorie spricht, daß er an der Tanke sofortnach dem Start schlecht lief, eigentlich hätte er ja mindestens die ersten Meter den "gesunden" Sprit verfeuern und sich erst danach verschlucken müssen, oder was meint Ihr?

Besten Dank erstmal für Eure Hilfe, es gibt neuses: Von wegen neuer Tag, neues Glück! Ich habe heute morgen mal die Batterie abgeklemmt und seitdem geht gar nix mehr Er springt sofort an, dreht kurz hoch bis 1500 Uprm um dann sofort auszugehen. Null Gasannahme, null Reaktion oder vielleicht eher gesagt ein binäres System: AN - AUS. Ob`s mit dem Reset des Steuergerätes zusammenhängt weiß ich nicht, leider habe ich ihn vorher nicht laufen lassen. Wenn es wirklich an schlechtem Sprit dürfte er doch gar nicht erst anspringen, oder? Also vielleicht doch Fehlercode auslesen lassen,Hitzedraht angucken etc. bevor ich den Tank leerpumpe. Na wie schön das Wochenende ist.....

Danke, werd mein Glück versuchen, Es wäre zwar ägerlich wenn es so sein sollte, aber dafür mal eine preiswerte "Reparatur".

Mach ich gleich, im Bentley lesen jedenfalls. Aber um 60 Liter Sprit abzupumpen fehlt mir grad die rechte Lust Das frag ich mich auch, aber hier ist alles ein bischen anders, da wundert mich garnix mehr!

Den Gedanken hatte ich auch schon, habe auf meine Tankquittung geguckt und erleichtert festgestellt das Super drauf steht. Auffälig an der Geschichte ist schon, daß es just nach dem Tanken passierte und am Anfang nicht so toll gerochen hat. Der Tank war ziemlich leer und getankt habe ich bis zur Halskrause, war ja 7 cent billiger als an der Shell Nachbartanke. Wie kann ich denn feststellen ob`s am Sprit liegt und wenn`s daran gelegen hat, wie könnte man es der Tanke nachweisen? Das war schon echt ne Bruchbude, wenn ich mir das so im nachhinein überlege......Aber so ein feinschmecker ist der 900 doch nun eigentlich auch nicht, oder?

na na na da muss ich doch mal relativieren: Von den drei 504 fahre ich nur einen und ob ich mir auf Dauer zwei 16S antun will steht gerade auf der Probe. Die LMM von der 2.2 und der 2.4 sind verschieden, haben andere Gehäuse ( 87 Metall, 88 Kunsstoff) und auch andere Teilenummern, welchen "elektronischen" Unterschied sie im Detail haben weiß ich nicht, aber kompatibel isses wohl nicht.... Den Reset mache ich morgen früh, vielleicht klappts ja... Kassel und Umgebung ist leider auch in Sachen Saab Notstandsgebiet, es gibt einen Monopolisten der früher Mal eine Saab Vetretung hatte, sich mit den 900ern sehr gut auskennt, aber einfach für die Einspritzanlage schlecht mit Hardware ausgestattet ist. Dann gibts da noch den obligatorischen Saapel-Händler, grossen-Bogen-mach und eben eine gute Bosch Werkstatt. apropos Berlin: Ist ja eine echte 504 Hochburg geworden :D

hi, Ja ist der 88er der mich nervt, eigentlich sollte er schon seine Sommerpause angetreten haben, aber der Blaukittel hat`s etwas nach hinten geschoben: Traggelenk links, Bremsbeläge vorn, Lenkmanschette links und Stossdämpfer hinten. Jetzt ist alles repariert, Plakette für 2 Jahre draufgepappt und dieses treulose Teil lässt mich hängen. na ja, umso grösser ist die Freude auf den 87er, allerdings muss der jetzt auch zum TÜV, dürfte aber kein kein Problem sein. Ich komme aus dem nördlichsten Nordhessen, der Link auf die HP ist schon ernst gemeint. Er führt zu meinem Peugeot 504, der muß übrigens auch zum TÜV ...lacher Fährst Du Pfingsten nach Marburg ? grüsse, Matthias

Tach zusammen, kann mir jemand beschreiben, wie sich das Notlaufprogramm einer LH2.4 bei gebrochenem Hitzedraht anfühlt? Ich habe heute meinen 16S zum Tanken abgestellt und seit dem Start läuft er unrund, stinkt nach Abgasen und hat akut kaum Leistung, Check Engine leuchtet auch. :cry: :? Der Leerlauf sackt ab,bis kurz vor aus und steigt dann auf knapp 2000rpm usw,und so sägt er vor sich hin. Wenn er Nebenluft aus einem kaputten Unterdruckschlauch ziehen würde, hätte er einen konstant zu hohen Leerlauf und eine nicht ganz so miserable Leistung, das Thema hab ich durch. Zündkerzen sehen gut aus, keine nass. Ist der Hitzedraht durch ? LMM ade? Oder kann`s auch daran liegen, dass er sich zum ersten mal Sprit von einer absoluten Billigtanke reinziehen musste uns sich damit vergiftet hat, wie meine Freundin berfürchtet? Nervt mich jedenfalls tierisch, auch weil ich vor einer Woche für frischen Tüv etc. erst 500 Euro in die Kiste versenkt hab und ich die Kiste eigentlich nur als Winterauto fahren wollte solange er halt fährt und dann :grim: Aber irgendwie hängt man ja dann doch immer dran und das eine mach ich noch und soo schlecht ist ja noch und sowieso und überhaupt.... Ist sein Ende nah ??? wo bring ich Ihne besser zur Kur, zum EX Saab Schrauber der von Elektronik keine Ahnung hat oder zu einer guten Bosch, die von Saab keine Ahnung haben. Brauche Beistand. Danke,Matthias

jaaa! die auf die Hupe fallende Lehne ist mein Lieblingskult !! :bounce::bounce::bounce::bounce::bounce: dann fallen mir noch ein ....die krächzenden E-Motoren der Aussenspiegel und die schnorchelnde Servolenkung, bei der Erstlings-Saabbeifahrer/innen immer so komisch gucken. :D

@Hallo Aicke, besten Dank für Deine ausführliche Beschreibung. Ich habe Swizöl immer als bewusst überteuertes Produkt gehalten, welches Käufer ansprechen soll die ohnehin nicht mehr wissen wohin mit ihrem Geld. Und denen es wurscht ist, was das Zeug kostet das sie auf ihren 200.000 Euro teuren Pebble Beach- Karren kleistern. Hauptsache das 300.-DM Pflegeset-Holzköfferchen ist beim nächsten Treffen standesgemäß gut sichtbar im Kofferraum verstaut. Ich glaube die Swizöl Macher haben mittlerweile geblickt, dass sich das Konzept bei ihnen nicht rechnet und haben letztes Jahr die Preise gesenkt. Mir war`s immer noch zu teuer, aber neugierig bin ich schon. Ich kann mir gar nicht vortsellen, dass bei verwitterten Lacken. auch ohne abrasive Mittelchen ein Glanz entsteht. Und wenn, muß es doch ne Menge Wachs und Polierarbeit bedeuten. Ich benutze das A1 speed wax bzw. speed polish, das einzige was hier nervt, ist das es sehr viel Arbeit ist zu polieren und daß es auf meinem schwarzen Lack immer noch Schlieren und Wolken gibt. Ist das bei Swizöl einfacher ?? @Hallo all others: …wenn man sonst keine Probleme hat, oder ?

Spikes !!! !! Wo gibt`s denn sowas noch ??

....besten Dank für Eure Tips. Ich habe den den Schlüssel heut nacht halt stecken lassen und habe mich heute morgen gut ausgeschlafen ans Werk gemacht und das Zündschloss mit Sprühöl geflutet. Mit Gefühl und Gewackel gings nicht, aber ein genervtes herzhafters Reißen hat den Schlüssel dann erlöst. also, schönes WE und bis zum nächsten mal in diessem Theater ! Matthias

Guten Abend allerseits, bin völlig abgenervt, weil ich meinen Schlüssel nicht mehr aus dem Zündschloss ziehen kann. Klemmt einfach! Ich hatte vor Jahren mal nen Sedan, der hatte die Macke auch, aber irgendwie hab ich mit viel Geduld immer meinen Schlüssel wiedergekriegt. Aber jetzt: niente Schlüssel :: Jetzt steht die Kiste da die ganze Nacht und der Schlüssel steckt. Echt geil. Habt Ihr nen Tip, sonst hol ich `nen 5 Kilo Hammer........... matthias (zornig)

Re: Jajaja, wenn man nicht genau sagt was man will....

....auch so ein Kleinkram lässt einem manchmal keine Ruhe. Verdeckte Rostlöcher schliesse ich zumindest beim 87er aus, das kann`s also nicht sein. Hab mir das gerade nochmal angeguckt und es sieht doch so aus, als würde der Lappen bei geschlossner Tür das Loch verdecken. Oder verdeckt er die Abläufe des Airflows, die tragen ja noch etwas auf... Könnte es sein daß das Wasser garnicht in der Tür sondern im Airflow steht? Grübel.......... Hab´s noch mal fotografiert, vielleicht fällt Euch doch noch was ein....

Hi matti, werde der Sache nochmal genauer nachgehen. Für mich war das mittlerweile normal, weil es wie gesagt bei beiden 900ern die ich habe aus der Tür plätschert. Der 87er ist aber picobello und zahnbürstengepflegt an den Türen, auch unter den Gummis. Wenn ich Pfingsten nach Marburg zum Treffen fahre, nehm ich eine 10L- Gießkanne mitund führ euch das vor, sonst haltet Ihr mich noch alle für verrückt....

hi matti, schaue mir das morgen auch noch mal an. Schon komisch daß das Wasser erst abläuft wenn die Tür geöffnet wird. Kann eigentlich nur an dem Gummilumpen liegen......... grüsse, Matthias

@kgb endlich Bestätigung, ich dachte schon ich bin der Einzige mit diesem Problem...aber das Ding mit dem nassen Gurt kenn ich (noch) nicht. @matti and all: Wo das Wasser reinläuft ist klar, aber warum läufts nicht wieder raus bzw. warum läuft es erst beim Öfffnen der Tür raus. Na logisch, weil die geschlossene Tür den Gummilappen an die Ablauföffnungen presst. also doch wieder eine Saabsche Fehlkonstruktion. Aber warum läufts beim beim 5Türer ab.....? Ach ne, da läufts ja gar nicht erst rein, weil Dichtung kürzer. ja ja, Saab fahren könnte so einfach sein....... grüsse auch an eure füsse, Matthias

hi matti, ist wirklich ein ganzer Schwall, nicht nur ein paar Tropfen. Ich laß die Türen nach der Wäsche immer ewig offen stehen. Die Symptome habe ich bei beiden Türen und das ganze Thema völlig identisch bei drei verschiedenen Combicoupes M87,88, 90 erlebt. Nur an einem 86er Sedan hatte ich das nicht. Jetzt bin ich gespannt auf mehrere Erfahrungsberichte: SCHWALLEN EURE TÜREN ???? :fish: :fish: :fish::fish::fish::fish: grüße, Matthias

Hi allerseits, wo wir schon beim Thema Türen, Dichtungen & Co. sind: Bei allen! meinen Combicoupes war und ist es nach starken Regenfällen oder der Wäsche so, daß sich Wasser im Türboden sammelt und eben dieser schwarze Gummilappen unten bei geschlossener Tür die Ablauföffnungen verschließt. Öffne ich dann die Tür ergiesst sich ein Schwall Wasser auf meine Füße, weil die Öffnungen dann freigegeben werden.Ich muß dann die Tür "schütteln" bis sie leer ist, man kann sogar das Wasser im Türboden hin und herschwappen hören. Da würde ich auch gerne rosten, wenn ich Tür wäre. Vor allem bei Fahrzeugen die selten bewegt im Freien stehen dürfte das problematisch sein: Tür zu = Abläufe zu. Ist das original und bei euch auch so oder sind meine Fensterschachtdichtungen hinüber ?? grüße, matthias

Hi Erik, nicht drin kann man nicht direkt sagen. Er zeigt "Bypassventil" schon als Bezeichnung, liefert aber keine Teilenummer und kein Bildchen. Ich habe übrigens ein 2002er EPC Bin ja mal gespannt ob bei Dir was zu finden ist......

Ich glaube das ist eine schöne einfache Aufgabe für einen der ersten schönen Frühlingstage: Haube hoch und Unterdruckschläuche wechseln. Aber fabbische schläusche mag ich ned, ich nehm schwarze, obwohl Transparente könnt ich mir auch vorstellen, versiffen aber bestimmt schnell. aber wo und wie bekomme ich nun ein verstärktes Bypassventil. In meinem EPC sind ja noch nicht mal die normalen mit ihrer Teilenummer gelistet. Also sowat. Grüsse und einen schönen Wochenstart gehabt zu haben allerseits, Matthias

So, der Übeltäter ist gefunden: Ein Schlauch von der Ansaugbrücke zum Ventildeckel hatte einen kleinen Riss. Jetzt läuft er wieder mit konstant niedrigem Leerlauf. Vielleicht sind diese relativ teuren Silikonschläuche doch eine gute Geldanlage. Weiß noch jemand wo es die gab? Zum Thema Bypassventil hätte ich noch ein paar Fragen: Soweit ich weiß, dient es dazu, bei abrupt geschlossener Drosselklappe den sich sofort aufbauenden Überdruck zwischen Lader und Drosselklappe entweichen zu lassen und so die Laderwelle zu entlasten. Soweit richtig? Der Bypass führt also von direkt h i n t e r dem Lader h i n t e r die Drosselklappe oder wie ist die Wirkungsweise? Wenn die Membran undicht ist, kann hier der Ladedruck entweichen und somit geht Leistung verloren.Logisch. Welchem Druck sollte die Membran denn standhalten? Und als letzte Frage: Woran erkenne ich bzw. wie bestelle ich ein verstärktes Bypassventil?? unwissende grüsse, matthias