Platana

Vielleicht sollte Wolf1982 aber auch noch seinen Verteiler checken ob es ein 010 ist...

Bei eingebauter Druckuhr kannst du somit aber live solange klopfen bis der Druck stimmt ;-) Noch ein Hinweis zur Abstimmung, denn Ziel ist es ja, dass die Kraftstoffmenge zum erhöhten Ladedruck passt bei gleichzeitig optimaler Zündeinstellung. Wenn Wolf1982 noch das APC-Werkzeug hat (der kleine blaue Kasten mit der roten "Klingel-LED"), könnte er sich somit an Klopfgrenze bei Volllast heranprobieren. Dann läuft er bei optimalem "Aufguss" richtig und verbraucht im Alltag nicht mehr als er muss. Kleine Frager noch: Kennt jemand den Pin-Ausgang des APC-Steuergerätes, an dem das Klopf-Signal des Knockdetectors anliegt? So könnte man eine Warnlampe anschließen.

Also... eine 2,3er Kurbelwelle passt in den H-Motor und auch auf das Getriebe. Das war damals aber ein gewaltiger Aufwand, dass das passt, denn das Teil muss sich ja schließlich auch drehen. Und da gab es gleich vier Dinge zu beachten und zu bearbeiten: 1. Getriebegehäuse 2. Motorblock seitlich 3. Pleuel-Verschraubung 4. Pleuelbearbeitung Und so ging es dann: Pleuelschrauben wurden umgedreht und von oben verschraubt, der Block wurde seitlich soweit "ausgedremelt" und die Pleuelbefestigung "abgerundet" bis es passt. Dann wurde die "Getriebe-Decke" bearbeitet, bis es auch hier frei geht. Da war der Spaß aber noch nicht zu ende, denn was spricht denn gegen neue Kolben mit mehr Bohrung? ;-)) Und so entstand in den 90ern für den motorsportlichen Einsatz ein 2.5er 16V-Saugmotor (weil mit Turbo nicht erlaubt war)! Der lief nur ein paar Rennen und wurde dann 20 Jahre eingelagert - und wird in Kürze in einem braven Serien-900er wiederbelebt. Mal sehen, ob er immer noch so viel Spaß macht und so geil klingt wie damals ;-) Ach übrigens: Auf meinem 16S-Block steckt ein Kopf vom 9-5! Das passt... wenn man will... Der Flow ist übrigens sensationell! Das überlebt der Motor aber nur mit ner Kolbenbodenkühlung. Beides zusammen ist die ultimative Verbesserung des B202: Kraftentfaltung, Leistung und Verbrauch. Damit das alles perfekt funktioniert sollte auch noch eine Trionic-Umrüstung mit neuem Mapping dazu kommen (funktioniert aber auch mit einer Bosch-LH oder Lucas - man glaubt es kaum ;-)) So... und nun einen guten Rutsch und trinkt alle einen auf den alten 900er und dass uns der Spaß daran niemals ausgeht!!!

Und auch diese leichte Erhöhung des Benzindrucks kann man auf recht simple und günstige Art und Weise herstellen (und kontrollieren, wenn man eine Benzindruck-Messuhr hat). Man ziehe den oberen kleinen Gummischlauch ab, nehme eine alte Verlängerung mit einer ausreichend dicke Nuss (17 oder 19) und einen Hammer! Damit verpasst du dem Druckregler einen ordentlichen Klaps auf das Gehäuse und schon steigt der Benzindruck. Aber nicht gleich so dolle draufhauen, sonst musst du den Ladedruck noch nach oben anpassen ;-)) Wobei ich eine Erhöhung um 0,4 bar als zu hoch empfinde. Ich würde mit 0,2 bar beginnen und schauen, ob er damit gut läuft. Was hast du denn für einen Druckregler drauf? Ist es ein 2.5er oder ein 2.8er?

Es gibt was neues, das wirklich perfekt in den alten 900er passt, da man auch die Beleuchtung auf grün einstellen kann - einfach mal googeln, gibt es für rund 400 Euro und kann alles, was man braucht: BLAUPUNKT Bremen SQR 46 Autoradio DAB

Modell: 99 Turbo Modeljahr: 1978 Karosserie: CC Motor: B20 Getriebe: 4 Gang Farbe: 78er Stig Blomqvist Design Innenausstattung: - Besonderheiten: Rallye-Fahrzeug