rene9369

@Urbaner Das Gestänge der Drosselklappen ist ab. Da ich aber nicht weiß / oder sehen kann ob eine Draklappe beschädigt ist .........., ist es wohl klug, mal nachzusehen. Oder ??? Hier noch ein Video zum Aritier Werkzeug: How to lock / adjust crankshaft on 1.9 and 2.0 cdti / jtdm - How to check timing belt position

Salut, hab doch noch was gefunden. Hier ein Link zum YouTube Video: Vauxhall 1 9 CDTI 150 bhp Timing Marks For Cam Belt

@Der_Mannes Salut, wie von dir empfohlen habe ich mir dieses Arretierwerkzeug für die Nockenwelle bestellt. Leider weiß ich nicht wie dies bedient wird. Gebrauchanweisung gibt es auch nicht. Und im Netz habe ich auch nichts gefunden. Wäre aber gut zu wissen. Da ich es vielleicht auch für meine anderen Fahrzeuge verwenden kann. Z.B. für meinen Lancer, oder auch Primera.

@Der_Mannes Danke für deine Tipps. Würde es nicht reichen wenn ich 2 M6x40 Schrauben nehme wie in den Videos zu sehen, und damit das ZR-Rad fixiere ??? Dann muß ich auch den Zahnriemen nicht entfernen. Die Zentralschraube der HD Pumpe muß ich schon entfernen. Sonst bekomme ich die HD Pumpe ja nicht ab. Aber ich müßte mir keine Sorgen machen, ich könnte die Steuerzeiten ungewollt verändern. Ja, davon ist auszugehen, das mit den Drallklappen was nicht stimmt. Darum tausche ich die ASB ja. Ob die Drallklappen sich aufgelöst haben sehe ich dann ja. Mein Ersatz ist von NTY. Bestellt bei Autodoc. Die stellen auch gute Ersatzteile her. Und wie gesagt, Sensor und Drallklappensteuerung tausche ich auch. Einfach nur um sicher um gehen.

Salut, @Flemming Das hatte ich mir auch schon überlegt. Es gibt da nämlich eine Schraube, die wahrscheinlich schlecht zu entfernen ist. Obwohl ich mich jetzt frage, ob es nicht reichen würde diese zu lösen. Und dan mit der ASB herraus zu nehmen. Siehe Bild. Könnte man sich viel Arbeit ersparen. Ach noch was. Ich werde auch den Sensor tauschen. Da die Werkstatt Ben Goossens dies geraten hat. Und wenn ich schon mal dabei bin, werde ich auch den Stellmotorfür für die Drallklappen gleich mittauschen. Was sollte ich sonst noch beachten ???

Salut, das Drallklappengestänge an meinem 1.9 Diesel ist gebrochen. Jetzt muß die Ansaugbrücke raus. Ersatz habe ich schon bestellt. Und auch diverse Videos auf YouTube angesehen um zu sehen was alles demontiert werden muß, um die ASB ausbauen zu können. Was ich nicht ganz verstehe ist, warum muß ich den Zahnriemen entfernen ??? Und das Zahnrad fixieren ??? Oder gibt es da eine Verbidung zwischen dem Zahnriemen under ASB ???

@Captn1752516916 Nein, ich schlage keinen der versucht mir zu helfen. Danke für die Tipps. Hilfe i.r.L. wären mir aber lieber. Einen alten Rechner mit Win XP habe ich bestimmt noch. Da ich noch einen alten Toshiba A100 habe. Was sagt ihr zu dem was ich mit dem Tech ausgelesen habe ??? Oder was der Tech von mir will ???

Salut, seit einer geraumen Zeit habe ich nun schon einen Tech 2. Ok, kein Original von GM. Aber man kann mit ihm arbeiten. Ja genau, könnte man. Ich noch nicht ganz. Und darum suche ich jemanden der mir den Tech 2 genauer erklären könnte. Den wie ich festestelle reicht der Tech 2 manchmal eben nicht aus. Alles in allem habe ich die Komplexibiltät des Tech 2 wohl noch nicht begriffen. Fehler auslesen allein ist es eben nicht. Ab und zu schein ich wohl noch ein Program auf meinem PC zu benötigen. Weiß aber nicht woher ich das bekommen soll. Und Schaden hab ich wohl auch schon an meinem 9-3 angerichtet. Mein DPC geht nicht mehr. Es wird aber kein Fehler Code angezeigt.

Salut, @Urbaner Eigentlich hätte der gewechselt werden sollen. So war der Auftrag. Statedesen hat er nur eine Walnussschalen Reinigung gemacht. Wenn ich wüßte was du mit Beladungwerte meinst könnte ich sagen, oder fragen, ob die Werte zurück gesetzt worden sind. Komisch ist das die Kontrolleuchte heute beim Start zurück noch an war. Auf der Autobahn irgendwann war sie auf einmal aus. Ich hoffe es bleibt so. Lohnt es sich noch den DD zu tauschen ???

So, auf der Rückfahrt ist auch alles i. O.. Sprich volle Leistung. Und außer einen Ölwechsel habe ich nichts gemacht. Sehr seltsam. Oder ???

Salut, Auch mein Diesel zeigt, entsprechend seinem Alter, die typischen Symptome. Ich fahre einen 1,9 TiD (Z19DTH) von 2006. Da ich in letzter Zeit und aufgrund des guten Rates vom Verkäufer, habe ich öfter mal ein Aditiv verwendet. Damit lief der Diesel für ne Weile ohne Probleme. Biss ich dan gedacht habe, es wäre besser den DPF zu tauschen. Um eben nicht ständig auf das Aditiv zurückgreifen zu müssen. Gesagt, getan. Plus Walnusschalenreinigung. Da der Kat sich ja selber reinigt, gehe ich mal davon aus, nichts machen zu müssen. Hat auch für eine Weile gut funktioniert. Da ich zur Zeit auch eine längere Strecke zu meinem Patienten fahre. 30 km. Ist hoffentlich lang genug.. Ja ....... schade. Vor einer Woche ist die Konzrrollampe dan doch wieder erschienen. Und natürlich wieder nur halbe Leistung. Nur im Kaltstart, oder wenn ich den Motor für einen Moment aus mache, ist die Leistung für einen Moment wieder da. Die Fehlercode lautete nun, P1901 ECU 7E8. Und deutet, da ich einige Dinge "eigentlich" ausschließen kann, auf den DDS hin. Wäre auch leicht zu tauschen. Da er im Motoraum leicht zugänglich ist. Habe das daher auch schon mal bestellt, + die Unterdruckschläuche. Da diese ja auch verstopfen können. Nun habe ich gestern einen Ölwechsel machen lassen. Wie sich das gehört mit Filter. Dannach die kurze Strecke nach Hause. Und heute Morgen wieder zu meinem Patienten. Und auf seltsame Weise, "scheint' alles wieder gut zu sein. Ok, ich habe meinen Diesel unterwegs 2x ausgemacht. Das war aber noch Daheim. Aber als ich auf die A44 auffuhr hatte ich wieder volle Leistung. Und das hielt biss zu meinem Pat. an. Ohne das ich den DDS getauscht oder kurz angehalten bin oder ich den Fehler gelöscht habe. Hat mein Diesel "Selbstheilungskräfte" ??? Das Alles schreibe ich aber unter Vorbehalt. Da mir etwas aufgefallen ist, was ich noch klären muss.

Ich denke es ist sehr hilfreich. Danke

Das mit dem doppelten Beitrag war so nicht vorgeehen. Hab den Ersten nicht löschen können. Sorry

Salut, damit alles komplett ist, habe ich beschlossen, auch noch die Lambdasonden zu tauschen. Da gibt es ja wohl 2. Eine vor dem Kat, und eine nach dem Kat. Die Regelsonde ist wohl vor dem Kat. Und die Monitorsonde hinter dem Kat. Bei Autodoc finde ich beide. Nur steht bei der Monitor fast immer: Für Fahrzeuge ohne Rußpartikelfilter. Soll aber zu meinem Fahrzeug passen. Das verwirrt mich. Da meiner ja den DPF hat. Was nun ??? Link: 3922L0730 RIDEX Lambdasonde vorne, nach Katalysator, M18x1,5, beheizt, 5, D-Form | AUTODOC Preis und Erfahrung

Salut, damit alles komplett ist, habe ich beschlossen, auch noch die Lambdasonden zu tauschen. Da gibt es ja wohl 2. Eine vor dem Kat, und eine nach dem Kat. Die Regelsonde ist wohl vor dem Kat. Und die Monitorsonde hinter dem Kat. Bei Autodoc finde ich beide. Nur steht bei der Monitor fast immer: Für Fahrzeuge ohne Rußpartikelfilter. Soll aber zu meinem Fahrzeug passen. Das verwirrt mich. Da meiner ja den DPF hat. Was nun ??? Link: 3922L0730 RIDEX Lambdasonde vorne, nach Katalysator, M18x1,5, beheizt, 5, D-Form | AUTODOC Preis und Erfahrung

Das schaffe ich bestimmt. Danke nochmal

Ok, danke. Das finde ich.

Salut, vor kurzem habe ich an meinem Diesel den DPF erneuren lassen. Und vorher hat er eine Walnussschalentherapie bekommen. Da ich es leid war ständig ein Aditiv verwenden zu müssen. Hat auch eine Weile gehalten. Die Kontrollleuchte ist nicht wieder angegangen. Gestern dann leider doch. Mit dementsprechnenden Folgen. Keine Leistung. Turbo arbeitet nur dan wenn ich kalt losfahre oder bei einem Stop den Motor kurz ausmache. Bei der Fehlerauslesung bekam ich den Fehler P1901 ECU7E8. Was eindeutig auf den Differenzdrucksensor hinweißt. Nun wüßte ich gerne wo der am Saab verbaut ist. Damit ich ihn austauschen kann. Soll wohl unter dem Auto sein. Kann da aber nix finden. Hat mal jemand ein Bild ??? Wo ich das sehen kann.

[mention=467]brose[/mention] Ok, ich beiße an. Weißt du noch wo du den Knauf gekauft hast ??? Vielleicht sogar mit Link

[mention=13568]Nil[/mention] Das wre schön. Leider ist das Schema auf dem Knauf verklebt. Ist ja eigentlich ok. Aber warum müssen die drei Führungen auch verklebt sein ??? In der Mitte würde reichen. Dann könnte man es in der Tat einfach abziehen. So läufst du Gefahr, immer einen der Füße mit abzureißen.

Salut, auch an meinem Saab löst der Schaltknauf. Vor allem wenn der Wagen warm ist. Hab ihn jetzt mit einer Schraube befestigt. Eine Lösung habe ich also schon. Worum es mir jetzt geht ist, ich würde gerne wissen welche Firmen den Schaltknauf herstellen. Mir wäre es nämlich lieber, wenn ich die Abdeckung selber montieren könnte. Als es unnötig erst mal vom Schlatknauf trennen zu müssen. Ich habe ein M6 Gewinde in meinen Schaltstange geschnitten. Als Schraube habe ich zunächst eine M6 x 20 Flachkopf verwendet. Die ist aber noch am Kopf zu groß, so das der Deckel nicht paßt. Dan habe ich eine M6 x 20 Senkkopf verwendet. Die paßt sehr gut. Da sie flacher abschliest. Und der Deckel paßt.

Ok, kann ich also nichts falsch machen. Danke

Salut, da ich meinem letzten Beitrag nichts mehr hinzufügen kann, hier noch eine Ergänzung. Oder besser eine Frage. Da ich ja festgestellt habe, das die HCB-300 noch vorhanden ist, und ich aber schon den BT-Changer eingebaut habe, ist meine Frage die ??? Kann ich beide über mein Handy betreiben ??? Geht ja beides über Bluetooth. Von der Kabelführung müsten beide Geräte funktionstüchtig sein. Für den BT-Changer mußte ich ein Kabel tauschen, aber ohne größere Auswirkungen. Die Frage die ich noch habe ist. Wenn ja, was für eine App benötige ich für mein Handy ???

Salut, bevor ich mir einen Motorträger für meinen 3.0 TiD besorge, dachte ich, ich frag hier mal ob es ein besonderer sein muss. Da es ja ein Diesel ist. Der "Klöter 6 Zylinder". Der wiegt bestimmt mehr als die Benziner. So das der Träger mehr Verstrebungen haben sollte. Liege ich da mit meiner Überlegung richtig ??? Da der TüV Rost entdeckt hat. Ich frag auch nur, falls der Rost zu viel sein sollte.

Salut, heute habe ich das Ganze ohne CANdi getestet. Ergebniss ist aber das selbe. Daher vermute ich mal, das eine Komponente nicht funktioniert, oder defekt ist. Sensor, Kabel oder so.