Rhanie

eine habe ich mal wieder hingekriegt, die hat verm. jemand schief abgezogen, 2 Zündkerzenstecker gebrochen (Riss) mit Epoxy geklebt, danach bei mir ausprobiert, lief. (keine Langzeiterfahrung) die fliegt jetzt bei mir irgendwo in der Scheune rum (ja, schon klar da hilft sie viel im Notfall, aber nachdem die über ein Jahr im Kofferraum lag dacht ich mir die ist im Weg.) Keine Ahnung wie häufig dieser Fehler ist oder ausgelutschte Kerzenkontakte. >Die Verbrennungssignale über die DI sagen der Trionic, wann welcher der beiden im OT befindlichen Zylinder im Zündungs-OT ist. So, wie es sonst der NWS tut. Da brennt es ja schon lange, steh grad auf dem Schlauch wie das funktioniert. Beim nächsten mal wenn der Zyl. wieder vorbeikommt bisserl Später / Früher zünden?

Nockenwellenlage? Wie kann man sich das Vorstellen? Verbrennungserkennung kann ich mir noch über den Widerstand des Luftgemisches vorstellen. BTW: suche immer noch eine defekte Zündkassette mit Fehlerbeschreibung zum sezieren. Irgendwann werden wir die Dinger reparieren müssen. Oder hat schon jemand zerlegt? Erfahrungen?

Hatte ich auchmal, hat sich nach Neubefüllen selbst repariert,ist ein Ventil am Eingang das sich verklemmt, such mal nach mir und Servo. Verölte Schläuche, Riemen tauschen Wichtig! (hab ich auch vernachlässigt, doofe Idee) BTW: wenn er wieder tut, heb ihn hinten an, da wird vorne noch einiges rauslaufen, sonst markiert er dir das Habitat wo du es nicht brauchen kannst.

Die Leitung ist als "besser als nichts" zu verstehen. Den Geber lass ich erstmal noch, nachdem der Siff raus ist benimmt er sich eigentlich. wenn er wirklich aufgequollen ist kann ich den immer noch danach wechseln, ist ja keine Show im Vergleich zum Nehmer.

Was war denn bei Bremse und Dach anders? Die Leitung die ich gefunden habe würde m. M. Auch passen, für den Fall das man die mit Wendel mal nicht mehr bekommt, oder hat die Wendel irgendeinen Grund? Bewegung oder Schwingungen ist ja eher nicht drauf.

Glaube mich zu erinnern das man da Halter ändern muss, inwieweit das dann den dampfkesselueberwacher glücklich macht weiß ich nicht.

Das ist ja interessant! Weisst du zufällig auch in welchem Zeitraum die IIIer gebaut wurden und wieviele ca? Was gab es da noch an unterschieden zum 900II? Wenn du magst kann man das auch in einen Extra Thread machen, interessiert vielleicht noch andere. Wenn ich dich mit den Kupplungen richtig verstanden habe sollte ich erst zerlegen und dann bestellen?

Also das mit dem Datum muss der Server noch ein wenig üben....

YS3DF75B0W7000978

Das mit den Schlüsselnummern ist das bei mir so eine Sache, irgendwie scheinen die nur die mech. Kupplung zu kennen, kommt immer nur "passt nicht zum Fahrzeug". 9116 382, bei Handeingabe der Daten gleiches Problem. Ich hab mir jetzt mal das Ding bei Autodoc bestellt, bin gespannt was da kommt. https://www.autodoc.de/autoteile/kupplungssatz-10151/saab/900/900-ii-cabriolet/3971-2-3-16?fromSearch=1 Kannst du mir sagen was da passt? Die haben Dm von 220 bis 230mm

@Flemming ist das von dir verlinkte https://www.autodoc.de/fte/16613871 gleich zu dem was ich gefunden habe? da gibt es leider kein Bild.

Kurzes Update : Es ist nicht dasselbe ob man eine schneidklemmverschraubung an der ueberwurfmutter oder am mittelteil festzieht, bei letzterem dreht sich das einschneidteil um die Leitung und erzeugt einen Einschnitt und wird nicht dicht. Beim Suchen nach kupplung, druckplatte und ausruecklager bin ich über sowas gefallen : passt das evtl. Auch? Ja, is nicht orchinool, aber irgendwann werden wir froh sein etwas nicht originales zu bekommen das passt. Sieht auch freundlicher zum entlüften aus.

Suche 900II CV in 1:18, kennt jemand eine Bezugsquelle?

@klaus den Unfug der da gemacht wurde schafft auch ne andere Werkstatt, und ne Lenkung kann die auch oder der HU Laden checken.

Mal zu einer anderen Werkstatt fahren, oder noch besser zu nem HU Laden der sich das Ding mal anschaut.