Ludwig

Bei meinem B204 Motor ist ein B205 Kopf drauf. Die Schraube im Foto verschließt einen Ölkanal, aber ob der direkt im Kreislauf ist weiß ich nicht. Kann mir jemand sagen, ob man dort den Druck messen kann? Danke und Gruß Ludwig

https://www.saab-cars.de/threads/902-b204-185-ps-saegt.82390/page-3#post-1676859 Könnte ja sein, dass das Steuergerät nach einem Fehler auch ohne Wegnehmen der Spannung sich wieder fängt. Bei meinem Auto ist seither Ruhe.

Jeden ersten Mittwoch im Monat macht der Heimatverein Nauen ein Führung. Anmeldung auf der Internetseitete des Vereins.

Danke, gute Idee. Wo in Wangen?

Die senden noch mit 100..250kW auf Kurzwelle in AM ein Programm einer christlichen Glaubensgemeinschaft aus den USA.

Stimmt.

Eigentlich schade, Google macht das Quiz kaputt. Die Lösung vom aktuellen Bild wird natürlich auch sofort gefunden.

Église Saint-Pierre de Crozon (sagt Google Lens)

Bei mir war es auch so. Ring gebrochen, aber noch komplett.

Der Zaun sieht aber sehr nach Heuschmid aus.

Im Wang 2, 87634 Obergünzburg ?

Das Abklemmen der Batterie hat es beendet. Die Sicherung hat nicht gereicht, entweder war es die falsche oder es kam irgendwo her noch Spannung.

Hallo, neue Lamdasonde hat - wie von Ralph vorausgesagt - nichts verändert. Allerdings habe ich jetzt mal die Batterie abgeklemmt, damit war der Spuk beendet. Bei Ziehen der Sicherung hatte ich wohl die falsche erwischt. Vermutlich hat die Trionic nach dem Marderbiss Parameter verändert, die nach der Reparatur des Schlauches dann zu Regelschwingungen geführt haben. Das Ersetzen der Schläuche und die Investition in eine neue Sonde ist ja auch kein Fehler. Danke nochmal an alle für's Mitgrübeln Ludwig

Kann ja zum Ausprobieren auch manche Komponenten tauschen. Dann habe ich nachher zwei kaputte Autos.

Drosselklappenstellung meine ich war 9,8 Grad. Und die Zeitachse ist nicht gestaucht, diese Spitzen kommen im Rhytmus des "Sägens", also deutlich schneller als im Normalbetrieb. Und die 3 Sekunden haben sich auf die Anzeige der Spannung der Sonde im Hauptmenu bezogen, nicht bei der grafischen Darstellung. Werde das aber morgen aber nochmal beides überprüfen. Eine (Bosch) Sonde habe ich vorsichtshalber bestellt. Wie ist den die Zuordnung des Sondenpegles (0v mager, 0,9V zu fett oder gerade andersrum)? Danke für Eure Mithilfe Ludwig

Das beste Werkzeug ist nur Tand in eines tumben Toren Hand. (Daniel Düsentrieb / Erika Fuchs) Alle Messungen ca. 1 Min. nach Start Oben: Vom anderen Auto Mitte: LLR abgeklemmt Unten: Mit LLR, unguter Zustand

Habe mich mal über die Signale der Sonde eingelesen. Die zeitliche Abfolge wäre wichtig zu wissen, um den Zustand zu beurteilen. Leider habe ich mit dem Tech2 nur die Messung des Heizstroms als Graph gefunden, gibt es eine Möglichkeit, auch die Sondenspannung so darzustellen? Würde einem das Anzapfen der Leitung ersparen.

Hallo, inzwischen habe ich die 4 dünnen Schläuche an der Brücke durch neue ersetzt. Das Ansaugrohr habe ich verstopft (Folie um den Stutzen, Schlauch wieder drauf) und in einen der Schläuche gepustet. Die Luft verschwinden mit einem Zischen, ich konnte es aber aussen nicht zuordnen. Aber irgendein Einlassventil wird ja immer offen sein. Was auffällt: Wenn der Normalzustand da ist, zeigt das Tech2 Spannungen an der Lambdasonde zwischen 0,08 und 0,7V an. Wenn der ungute Zustand auftritt, geht ca. 3s später die Anzeige für längere Zeit auf Null. Wenn ich den Stecker am Leerlaufluftregler abziehe, bleiben die Werte wie im Normalzustand. Bei meinem anderen 900ii pendelt die Anzeige um die 0,5V mit kleineren Schwankungen. Der Heizstrom beträgt hier mit 600mA knapp die hälfte vom Problemfall. Für mich ziemlich widersprüchlich, habe gehofft, dass vielleicht die Sonde einen Schuss hat, aber da sprechen ja die Werte ohne LLR dagegen. Gruß Ludwig

Wir sind noch im Urlaub bei Leipzig und die Möglichkeiten sind eingeschränkt. Sonntag geht es wieder nach Hause, da kann ich dann mehr machen. Danke an Euch für die Vorschläge.

Danke, bei mir sieht es so aus, es kann sein, dass ich beim Aufschieben der Schläuche seitlich Kraft auf den Stutzen, der den Schlauch vom Leerlaufregler aufnimm, ausgeübt habe. Werde das morgen überprüfen.

Hänge mich hier mal dran, vielleicht hat ja jemand noch eine Idee: 2l 900 ii, BJ 96, FPT, ca 300 000km. Kurz nach dem Wegfahren morgens kam CE. Angehalten, Blinkcode 6. Lambdasonde nach meiner Liste. Irgendwann habe ich dann bemerkt, dass die Ladedruckanzeige auf Null war. Der Schlauch zum MAP Sensor war - wahrscheinlich von einem Marder - durchgebissen. Habe den Schlauch dann ersetzt, bei der Gelegenheit auch den zur Entlüftung, der war ausgehärtet und hatte Risse am Ende. Mit dem defekten Schlauch bin ich ca. 40km gefahren. Nach der Reparatur kam beim ersten Start sofort CE, das ging nach ein paar hundert Metern wieder weg und auch der Blinkcode war nicht mehr da. Allerdings hat dann das "Sägen" angefangen, im 1Sekunden Rhythmus von der Leerlaufdrehzahl auf ca. 3000 / min. und zurück. Wenn der Motor gestartet wird, fängt das nach ca. 30 Sekunden an, sobald das erste mal Gas gegeben wird. Wenn bei geschobenem Motor die Zündung weggenommen wird, muss die ca. 3 Sekunden aus sein, ein weiteres sägefreies 30-Sekunden Intervall zu erhalten. Nach der Lektüre der Beiträge oben habe ich dann den Stecker am Leerlaufregler abgezogen, dann ist Ruhe, allerdings ist der Leerlauf dann bei 1300 / min. Der Regler scheint freigängig, zu sein, ohne Spannung geht er nicht ganz zu, man kann noch durchblasen. Das Ziehen der Sicherung 28 für die Trionic in der Hoffnung auf das Vergessen irgendwelcher unsinnigen Parameter hat nichts gebracht. Die Schläuche scheinen auch in Ordnung zu sein. Das Problem scheint mir mit dem ersten Fehler (Marderbiss) zusammenzuhängen. Dasselbe Verhalten hatte ich vor sechs Jahren schonmal, damals ist es durch Selbstheilung verschwunden, nachdem ich mich mit der Werkstatt in Verbindung gesetzt hatte. Für Anregungen bin ich dankbar, Ludwig

Hallo, habe jetzt doch probiert, die Achse ein Stück durch die Nabe zu schieben. Lenkung nach links und zumindest in meinem Fall ging das ohne Widerstand einen guten Zentimeter. Da der Sensorring eh kaputt war, konnte man den auch noch seitlich wegschieben und damit ist genug Höhe da, um einen oben unbearbeiteten Ausdrücker (hier von Stabilo, 17€) anzusetzen. Ich habe dann die Variante mit dem Teilen des Tripoidgelenks gewählt. Das Problem ist , dass man extrem schlecht an das Band an der großen Seite der Manschette kommt, um es zu spannen. Wie macht Ihr das? Danke und Gruß Ludwig

Gut, dann werde ich das mal so versuchen. Glücklicherweise hat ein Kumpel von mir eine Hebebühne und viel Geduld. Danke Euch und Grüße L.

Ja, spricht eigentlich nichts dagegen. Der eigentliche Grund ist ein Tausch des ABS Sensorrings. Und bei den ersten Versuchen habe ich dann die Manschette aufgeschlitzt. Beim Mellow Yellow ging das damals ganz problemlos mit dem Montiereisen.

Und wenn man die Abstützung für das Zwischenlager löst? Da kann man vielleicht auch noch ein paar mm herausschinden. Immerhin ist es ja möglich, den Motor seitlich einen Tick zu verschieben. Und das heißt ja, dass die Wellen eine gewisse Längenänderung zulassen.