9-5 wieder aufbauen

[patapaya]

P1110 Bypassventil Ladeluft ist hoffentlich jetzt auch weg, ich habe ein neues verbaut ... Da das alte kaum herauszubekommen ist (genietet)

Du sprichst vom Magnetventil an der Spritzwand.

Sowas wie mit dem Waschanlagenschlauch passiert - ich weiß bloß gerade nicht, wo du ihn eingeklemmt hattest.
Warst du an den Pedalen dran - ein Grund können deren Schalter sein, wenn der Tempmat nicht funktiniert - ansonsten nach WIS mit Tech2 die einzelnen Komponenten und Einschaltbedingungen prüfen.

Ansosten klingt das doch sehr erfreulich!

 

[jfp]

Du sprichst vom Magnetventil an der Spritzwand.

Ja.

Sowas wie mit dem Waschanlagenschlauch passiert - ich weiß bloß gerade nicht, wo du ihn eingeklemmt hattest.

Warst du an den Pedalen dran - ein Grund können deren Schalter sein, wenn der Tempmat nicht funktiniert - ansonsten nach WIS mit Tech2 die einzelnen Komponenten und Einschaltbedingungen prüfen.

Ich hatte zwar nix an den Pedalen selber gemacht, aber möglicherweise ist da dennoch durch die Erneuerung des Bremskraftverstärkers etwas dejustiert worden, obwohl ich die Stange auf zehntelmillimeter genau wieder aufgeschraubt habe. Die Prüfung mit dem TECH2 habe ich für morgen anberaumt, wenn alles wieder korrekt angebaut und das Kühlwasser wieder eingefüllt ist. Da es noch recht frisch ist, will ich das abgelassene Kühlwasser filtern und dann wieder einfüllen. Das Bremslicht funktioniert wie erwartet, allerdings höre ich ein Relaisklacken im Bereich des Handschuhfaches, wenn ich das Pedal auch nur einen mm betätige.

Ansosten klingt das doch sehr erfreulich!

Noch ist nicht klar, ob das alles geholfen hat ;-)

 

[thadi05]

... Das Bremslicht funktioniert wie erwartet, allerdings höre ich ein Relaisklacken im Bereich des Handschuhfaches, wenn ich das Pedal auch nur einen mm betätige. ...

Fass mal den Automatikwählhebel auf "P" leicht an, in dem Moment wo du das Bremspedal etwas trittst hörst du das Klacken und er vibriert etwas. Damit entriegelst du in nämlich. Die Amis lassen grüßen: Fahrstufe einlegen nur bei getretener Bremse.

 

[thadi05]

Nein, noch nicht. Wird aber in Kürze erledigt. Gleichzeitig werde ich auch den Temperatursensor auswechseln. Der Thermostat dürfte nach meinem Verständnis aber auch nix mit der Temperaturmessung selber zu tun haben, aber da kann ich mich natürlich auch irren. ...

P0116: In der Trionic ist eine feste Zeitspanne hinterlegt in welcher der Motor seine Betriebstemperatur erreicht haben muss.
Hängt das Thermostat offen, wird diese Temperatur erst viel später oder nicht erreicht. Dann leuchtet CE und die P0116 wird hinterlegt.
Der Sensor kann deshalb in Ordnung sein und richtig anzeigen. Dieser Fehler macht sich meist bei niedrigen Aussentemperaturen bemerkbar.

OT: Schönen Gruß nach Winterberg, wir waren zu meinen BW-Zeiten immer in der Station auf dem Kahlen Asten untergebracht.

 

[jfp]

Eine weitere kleine Rückmeldung, da der endgültige Wiederaufbau wohl noch nicht wirklich abgeschlossen ist:
Am letzten WE haben meine Frau und ich am superschönen Weihnachtswochenende der SAAB-Freunde Erftkreis in Bad Marienberg teilgenommen und dabei für die 2 x 160 km - Fahrt nach längerer Überlegung, ob das wohl nicht zu mutig ist, den 9-5er benutzt.
Zunächst: wir sind gut hin und auch wieder zurückgekommen. Das Auto fährt sich äußerst gelassen, kann aber an den üblichen Schnarchnasen auch mal schnell vorbeiziehen, selbst wenn die dann wie immer wieder zu erleben plötzlich selber Vollgas geben.
Den Thermostaten und den Thermofühler hatte ich zuvor erneuert. Das Problem ist vom Tisch, das Auto wird schnell warm und die Anzeige bleibt auf ca. 9 Uhr.
Aber: das Getriebe schaltet immer noch manchmal etwas ruckartig. Die korrekte Menge an neuem Getriebeöl ist drin, daran kann es also nicht liegen. Und auch die Anzeige "ESP Off" kam nach ca. 50 km, allerdings nicht wie zuvor schon mal zusammen mit der Getriebekontollleuchte und Getriebe Limp-home. Ich werde als nächstes mal den Schaltlagensensor vom ausgebauten Getriebe ausbauen, ihn auseinandernehmen, reinigen und dann ins jetzige Getriebe einbauen.
Es tritt auch manchmal der Fehler Nr. 6 laut SAAB-Bulletin 440-2497 aus Oktober 2004 (Die Motordrehzahl steigt beim Schalten von 2-3 nach längerer Fahrt im höchsten Gang und darauf folgender Einbremsung auf unter 20 km/h, anschließender Beschleunigung und Hochschalten in den 3. Gang) auf. Das kann laut diesem Bulletin an drei Ursachen liegen,
1. falscher Ölstand (der ist ja bei mir wohl nicht gegeben),
2. alte TCM-Software und
3. Problem im Ventilgehäuse Art.-Nr. 5449780 (das wäre dann wohl teuer).
Als Softwareversion wird bei meinem Automatikgetriebe die 00100000900 angegeben, siehe Bild. Weiß hier jemand, ob es da etwas neueres gibt, das das Problem möglicherweise behebt?


Tja, ansonsten hatte ich nach ca. 60 km wieder die MKL an durch "P1110 Bypassventil Ladeluft" trotz Tausches des Magnetventils an der Spritzwand, das ich als Übeltäter vermutet hatte. Da muss ich dann wohl noch das Bypassventil selber mal austauschen.
Der Tempomat fehlt mir derzeit noch.
Im Großen und Ganzen ist dieser 9-5 ein außerordentlich gutes Auto, mit dem man lange Strecken sehr gut machen kann. Auch meine Frau ist gut zufrieden, und das ist ja immer ein wichtiger Aspekt!!

 

[jfp]

P1110 ist weg, nachdem ich das Bypassventil gegen ein gebrauchtes von AeroWorld getauscht habe. Schon mal gut.
Aber: Vor einiger Zeit habe ich ja hier mal mitgeteilt, dass unter anderem mein Tempomat noch nicht funktioniert. Heute habe ich diesbezüglich eine absolut erstaunliche Beobachtung gemacht.
Als langjähriger SAAB-Fahrer fahre ich natürlich immer mit eingeschaltetem Licht. Nur als ich heute mittag zu einem Termin in Soest musste, hatte ich das wohl zuvor mal ausgeschaltet und vergessen, es wieder einzuschalten. Ohne mir darüber im Klaren zu sein, probierte ich während der Rückfahrt aus einer Laune heraus, ob der Tempomat nicht doch mal funktionieren würde, und, was soll ich sagen, er funktionierte! Manno, war ich glücklich, den habe ich nämlich wirklich sehr vermisst. Nun ja, irgendwann merkte ich dann auch, dass das Licht gar nicht an war. Also Licht eingeschaltet, und sofort fiel die Geschwindigkeit ab, der Tempomat war abgeschaltet, als ob ich die Bremse getreten hätte. Also Licht wieder aus, Tempomat ein, er funktioniert. Licht ein, Tempo fällt ab. So was seltsames habe ich ja noch nie erlebt. Da werde ich wohl in den nächsten Tagen mal die Schaltpläne studieren müssen, vielleicht geht da ja ein möglicher Grund raus hervor. Sachen gibts.....

 

[patapaya]

Saab scheint für solche Geheinisse gut zu sein: an meinem 9k hängt die Funktionbdes Warnblinkers vom Instrumentendimmet ab.

 

[Mahathma]

Möglich wäre uU, dass diverse Masse- und Pluskontakte ein wenig korrodiert sind und mit Licht die Spannung etwas niedriger liegt. Der Tempomat mag das nicht und ist weg...
Hatte gerade den Fall korrodierter Anschlüsse und nicht ladender Batterie wegen Übergangswiderständen. Also jetzt nicht die kleinen Stecker unterm Amarturenbrett etc. sondern die "dicken Dinger" an Batterie; LIMA, Anlaser und zentralem Sicherungskasten (im Motorraum). Auch die ganzen Massepunkte und Kabel.
Kostet ja nix und ist halt nur Fleißarbeit.

Ansonsten hatte ich mal ein defektes ABS-Steuergerät. Da ging aber auch der Tacho nicht. Nben weiteren Warnlampen die leuchteten, fiel mir auf, das der Tempomat auch weg ist. Da war die Kommunikation des Geschwindigkeitssignal mehr als gestöhrt. Halt weg...
Trifft bei deinem wohl eher nicht zu.

 

[jfp]

Möglich wäre uU, dass diverse Masse- und Pluskontakte ein wenig korrodiert sind ....

Jou, das hört sich schon mal wie eine gute Erklärung an. So etwas kann natürlich bei einer 432 Mm -Leistung schon mal sein,
Also heißt das jetzt demnächst Glühwürmchen in der Verkabelung suchen, das Jahr ist ja noch lang..... ;-)
Nur derzeit bin ich wieder im Skiverleih in Winterberg am arbeiten.
Ich werde demnächst zuerst mal mittels TECH2 die ganze Sache beobachten, da gibt es nach meiner Kenntnis einen Prüfpunkt, der die Aussage trifft, weshalb der Tempomat abgeschaltet wurde. Also Licht aus, TECH2 anschließen, jemanden fahren lassen, Tempomat ein, Licht einschalten und dann sehen, was angezeigt wird.
Das Leben mit einem SAAB bleibt weiterhin spannend.....

PS: ABS und ESP funktionieren wie vorgesehen. Auch die beiden Schalter unten an der Bremse machen, was sie sollen, das habe ich schon geprüft.