Abtrieb erzeugen durch Unterdruck .
Das ist ein faszinierendes Thema. Meines Wissens gibt es das als unterstützenden Maßnahme der Supersportwagen. Dazu muß der Unterboden jedoch verkleidet werden und es gibt dann noch Heckdefusoren, um den Luftstrom zu lenken. Ich denke mal das dieses Prinzip beim Saab 900 eher keine Wirkung hat. Meiner Meinung nach erzeugt ein unkontrollierter Luftstrom unterm Auto eher Auftrieb, der Frontspoiler soll das verhindern und natürlich auch den Luftwiederstand verringern.
Ohne Anpressdruck von oben geht es jedoch nicht, speziell im unteren und mittlerem Geschwindigkeitsbereich. Moderne Sportwagen haben ja auch elektrisch ausfahrbare Heckspoiler. Opitsch will man ihn eigentlich nicht haben. Technisch braucht man ihn aber doch.
Das ist jetzt o.t. :
F1 Autos waren vorteilhaft denn man kann den Unterboden glatt gestalten und aufgrund des kurzen Federweges bleibt der Bodenabstand hinreichen konstant. Vorteilhaft ist auch eine Ebene Fahrbahnoberfläche.
Was die in der Formel 1 heute aerodynamisch machen weiß ich leider nicht. Das hängt ja immer vom aktuellen Regelwerk ab.
An die Dinge aus den 70er, 80er,90er und 00 Jahre kann ich mich noch erinnern.
Es gab sehr viele effiziente Maßnahmen bezüglich "Ground Effect" so nannte man das damals.
. Falls das im Beitrag oben gemeint war.
Los ging es noch in den 70ern mit den Gummimatten seitlich. Hat super funktioniert, war aber auch sehr gefährlich und hat zu vielen Unfällen geführt, wenn aufgrund von Bodenwellen in Kurven der Unterdruck plötzlich weg war.
Ein Rennstall, ich glaub es war Brabam, hat dann in der nächsten Saison am Heck einen Ventilator montiert und noch zusätzlich Luft abgesaugt. Spitzname " Staubsauger Auto".
Die Kurvengeschwindigkeiten waren extrem.
Damit hatten man es übertrieben und es gab eine Regeländerung aus Sicherheitsgründen. Damals gab es noch keine Kohlefaserzellen, es war alles viel gefährlicher.
Dann kam in den 80ern die " negative Tragflächen Kontur " am Unterboden. Hat viel gebracht. Gleiches Spiel wie zuvor, wurde wieder verboten.
Anfang der 90 kamen dann die "aktiven Fahrwerke in die Fahrzeuge. Hydraulisch angetrieben , konnte man die Fahrzeugtrimmung steuern. Es kam fast zeitlichen auch noch ein andere Regelsystem. Die Funktelemetrie, für Antrieb und auch für Fahrwerk. Da wurde es wieder interessant in Sachen Abtrieb. Denn die Bodenfreiheit konnt "aktiv" fast konstant gehalten werden. Ein glatter Unterboden hat dadurch gereicht um gut Unterdruck aufzubauen. Es gab für jede Rennstrecke eine Art Kennfeld an welchem Streckenabschnitt welche Fahreigenschaften wichtig ist.
Die Autos wurden dann bei jeder Start/ Ziel Durchfahrt "genullt" und sind dann während der Fahrt verstellt worden. z.b. für Top Speed weniger Abtrieb oder auf flachen schnellen Kurven min. Bodenfreiheit. Zur Sicherheit gab es Metallklötze unterm Auto damit die Bodenfreiheit nicht gegen Null geht und damit das Auto abfliegt. Vielleich erinnert sich der ein oder andere noch an den Funkenflug der damals bei den Rennen zu sehen war.
Dann wieder Regeländerung... hatte auch nicht mehr viel mit Autofahren zu tun.
Eine interessante Untersuchung gab es mal bei den Sportwagen Prototypen in den 90ern. MERCEDES war dort sehr dominant. Deren Autos hatten laut Berechnung ab 300km/h ein Abtriebgewicht ,durch Venturieffekt und Spoiler, das größer als das Fahrzeuggewicht war. Sie konnten sozusagen theoretisch über Kopf fahren.
Hat mich damals fasziniert was dort technologisch so los war... wollte ich hier mal erwähnt haben weil es ist mir aufgrund des Themas wieder eingefallen ist. Hoffe mein Gedächtnisspeicher hat noch einigermaßen gestimmt. Dürft mich gern korrigieren
. Würde mich freuen.
Viele Grüße Frank.
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