Kopfdichtung
- Ersteller mandinga
- Erstellt am
- Registriert
- 11. Aug. 2003
- Beiträge
- 51.325
- Danke
- 12.119
- SAAB
- 900 I
- Turbo
- FPT
ahhhh, okay, danke!
Oder so:
Einem Reifen ist es auch egal, wo der Nagel das Loch gestochen hat.
Die Luft verliert er trotzdem.
- Registriert
- 01. Juni 2005
- Beiträge
- 135
- Danke
- 2
ja das Osterwochenende habe ich etwas ungeschickt ausgesucht.... die Teilenummern habe ich jetzt, Elring natürlich. Beim Thermostat bin ich mir unsicher weil es einen mit 82 und 88grad gibt??
ich werde heute mittag mit meinem örtlichen schrauber mal sprechen und nochmal extra posten hier wer Lust zum Pizza, ZKD und Schrauber WE f. Fortgeschrittene Lust hat.
@aero: wer ist der User in KA? aus der Hilfeliste mit Vorname E und weiblich? ;-) ... und der Commander weilt in welchem schwäbischen Nest? :-))
ich werde heute mittag mit meinem örtlichen schrauber mal sprechen und nochmal extra posten hier wer Lust zum Pizza, ZKD und Schrauber WE f. Fortgeschrittene Lust hat.
@aero: wer ist der User in KA? aus der Hilfeliste mit Vorname E und weiblich? ;-) ... und der Commander weilt in welchem schwäbischen Nest? :-))
- Registriert
- 11. Aug. 2003
- Beiträge
- 51.325
- Danke
- 12.119
- SAAB
- 900 I
- Turbo
- FPT
88° für den 16V-Sauger.
Und da Du gerade dabei bist: Ersetze im Zweifelsfall auch den Kühlwasserschlauch ZK>Kühler.
Alex P.
Saaboteure e.V.
- Registriert
- 22. Aug. 2003
- Beiträge
- 12.013
- Danke
- 582
- SAAB
- 900 I
- Baujahr
- 1992
- Turbo
- FPT
Oder so:
Einem Reifen ist es auch egal, wo der Nagel das Loch gestochen hat.
Die Luft verliert er trotzdem.
der eine hat halt nurnoch 7bar und etwas wasserverbrauch hat er auch ... egal, das muss noch min. 5tkm halten!
wahrscheinlich dann im urlaub mitten im nichts ...
- Registriert
- 11. Aug. 2003
- Beiträge
- 51.325
- Danke
- 12.119
- SAAB
- 900 I
- Turbo
- FPT
der eine hat halt nurnoch 7bar und etwas wasserverbrauch hat er auch ... egal, das muss noch min. 5tkm halten!
...
Ist die Revision schon beauftragt?
turbo9000
Die dunkle Seite des Forums
- Registriert
- 14. Apr. 2004
- Beiträge
- 42.692
- Danke
- 7.702
- SAAB
- 9000 II
- Baujahr
- 1992
- Turbo
- FPT
der eine hat halt nurnoch 7bar und etwas wasserverbrauch hat er auch ... egal, das muss noch min. 5tkm halten!
...
Wie jetzt, der Reifen?
KGB
R.I.P.
- Registriert
- 08. Feb. 2003
- Beiträge
- 13.523
- Danke
- 3.601
- SAAB
- Rostlaube
- Baujahr
- alt
- Turbo
- FPT
- Registriert
- 17. Nov. 2006
- Beiträge
- 205
- Danke
- 18
- SAAB
- 9-5
- Baujahr
- 2003
- Turbo
- FPT
manchmal bist Du ja die Axt in meinem Rücken ;-)
- Registriert
- 01. Juni 2005
- Beiträge
- 135
- Danke
- 2
Hi Leute,
Wir haben jetzt ne Co2 Messung gemacht und es ist definitv die ZKD. Mein Schrauber hat mir auch ein super Angebot gemacht für den Wechsel mit planen 450 Euro. Er meinte aber ich soll mir überlegen ob ich das bei der Kilometerleistung riskieren will!! Es könne sein, dass nach der Reparatur die Pleuellager nicht mehr Stand halten und die Karre in 4 Wochen wieder kaputt ist!! Was meint ihr dazu?? Er habe das erst bei einem Fahrzeug in seiner Karriere gehabt aber er will mich drauf hingewiesen haben
Ist bei 214TKM die Reparatur noch ratsam????
Wir haben jetzt ne Co2 Messung gemacht und es ist definitv die ZKD. Mein Schrauber hat mir auch ein super Angebot gemacht für den Wechsel mit planen 450 Euro. Er meinte aber ich soll mir überlegen ob ich das bei der Kilometerleistung riskieren will!! Es könne sein, dass nach der Reparatur die Pleuellager nicht mehr Stand halten und die Karre in 4 Wochen wieder kaputt ist!! Was meint ihr dazu?? Er habe das erst bei einem Fahrzeug in seiner Karriere gehabt aber er will mich drauf hingewiesen haben
Ist bei 214TKM die Reparatur noch ratsam????
Metalldetektor
Moderatör
- Registriert
- 27. Juli 2004
- Beiträge
- 6.174
- Danke
- 91
- SAAB
- 900 I
- Baujahr
- 86
- Turbo
- FPT
pleuellager beim b202? Wäre neu, oder. . ?
- Registriert
- 01. Juni 2005
- Beiträge
- 135
- Danke
- 2
jao... deshalb frage ich hier die Saab-erfahrenen Menschen mit km jenseits der 300.000 km Dimension ;-)
ich will ihn eigentlich reparieren lassen!!
.... der Schrauber will sich glaub ich nur absichern falls der Motor bei der Kiste nach der neuen ZKD doch ganz in die Knie geht
ich will ihn eigentlich reparieren lassen!!
.... der Schrauber will sich glaub ich nur absichern falls der Motor bei der Kiste nach der neuen ZKD doch ganz in die Knie geht
- Registriert
- 25. Sep. 2007
- Beiträge
- 877
- Danke
- 57
- SAAB
- 900 I
- Baujahr
- 1992
- Turbo
- LPT
Hm, kritische Pleuellager kenne ich persönlich nur von Maschinen aus dem bmw e30 oder Motoren wie den m50/m52. Die sollten auf jeden Fall spätestens bei 250.000km gemacht werden..
..aber jetzt vergleiche ich auch vielleicht äpfel mit birnen
..aber jetzt vergleiche ich auch vielleicht äpfel mit birnen
- Registriert
- 01. Juni 2005
- Beiträge
- 135
- Danke
- 2
du liegst du sicher richtig... der Schrauber sprach auch von nem BMW bei dem das passiert ist nach dem ZKD Wechsel! also der SAAB wäre dann die Birne und hoffentlich nicht der BMW-Apfel ;-)
irgendwelche anderen Lager im Motor, die kritisch werden können wenn wieder richtig Kompression draufkommt mit der neuen ZKD??
irgendwelche anderen Lager im Motor, die kritisch werden können wenn wieder richtig Kompression draufkommt mit der neuen ZKD??
KGB
R.I.P.
- Registriert
- 08. Feb. 2003
- Beiträge
- 13.523
- Danke
- 3.601
- SAAB
- Rostlaube
- Baujahr
- alt
- Turbo
- FPT
...ist natürlich gefährlich, einen Rat zu geben. Hinterher... 
Außerdem weiß ich nix über den Wagen. Turbo?
Also meine bescheidenen Erfahrungen:
1. der Kurs ist gut. Was willst du sonst machen? Verkaufen? Verschrotten?
2. 200kkm ist für einen 202 unkritisch
3. Wie sieht denn das jetzige Kompressionsbild aus? > gleichmäßig?
4. Wenn es so schwierig war, eine eindeutige Diagnose zu erstellen, dann kann es eigentlich nirgends rausgepfiffen haben, ergo kein wirklicher Kompressionsverlust - der kommt eher von verschlissenen Kolbenringen.
5. Wenn Kopf runter, können Fachleute anhand der Laufflächen den Zustand der Ringe und Kolben beurteilen
6. Was will er denn für eine Motorrevision haben? Wie gesagt, kenne deinen Wagen nicht genau...
7. und letztens mein Tipp: Für 450 machen lassen und fahren.
Außerdem weiß ich nix über den Wagen. Turbo?
Also meine bescheidenen Erfahrungen:
1. der Kurs ist gut. Was willst du sonst machen? Verkaufen? Verschrotten?
2. 200kkm ist für einen 202 unkritisch
3. Wie sieht denn das jetzige Kompressionsbild aus? > gleichmäßig?
4. Wenn es so schwierig war, eine eindeutige Diagnose zu erstellen, dann kann es eigentlich nirgends rausgepfiffen haben, ergo kein wirklicher Kompressionsverlust - der kommt eher von verschlissenen Kolbenringen.
5. Wenn Kopf runter, können Fachleute anhand der Laufflächen den Zustand der Ringe und Kolben beurteilen
6. Was will er denn für eine Motorrevision haben? Wie gesagt, kenne deinen Wagen nicht genau...
7. und letztens mein Tipp: Für 450 machen lassen und fahren.
- Registriert
- 01. Juni 2005
- Beiträge
- 135
- Danke
- 2
1. die Alternative wäre zum Ausschlachten verkaufen
2. es ist ein 16v Bj.91 kein Turbo! schlüssel zu 2. 316
3.das Kompressionsbild ist top...ich habe absolut keinen Leistungsverlust bemerkt! läuft rund und leise als wär nix gewesen, kein Ruckeln - war eben nur Luft im Kühlwasser-danach habe ich ihn sofort abgestellt
klar, genaues weiss man erst wenn der Kopf unten ist....
2. es ist ein 16v Bj.91 kein Turbo! schlüssel zu 2. 316
3.das Kompressionsbild ist top...ich habe absolut keinen Leistungsverlust bemerkt! läuft rund und leise als wär nix gewesen, kein Ruckeln - war eben nur Luft im Kühlwasser-danach habe ich ihn sofort abgestellt
klar, genaues weiss man erst wenn der Kopf unten ist....