Unsere Wünsche an SAAB by Spyker

ich glaube der VOLVO 5 Zylinder wurde von denen selber gemacht! Später kam er in div Fordmodellen zum Einsatz!?
 
dmb schrieb:
Ja, da gebe ich Dir RECHT! Ich merke es an meinem BMW 3Liter Diesel-Triebwerk... da kommt
qualitativ kein Audi (und hier bin ich mit meinen Erfahrungen im Ölverbrauch ein gebranntes Kind) und Mercedes mit. Ausländische Hersteller brauchen wir da erst gar nicht anführen. Hatte selber den A6 2.7 TDI und den MB 280 CDI... der Motor ist wohl mit das BESTE, was es als 6er auf dem Weltmarkt gibt.

Von Saab/Opel kenne ich keine 6er... aber für den Eintritt in die Oberklasse zu Oberklassepreisen mußt
Du den 6er anbieten. Was aber nicht heißt, daß die 4-Zylinder deswegen tot sind!!

Meine Eltern hatten damals.. als Audi noch Spitzenmotoren baute, einen Audi 100 2.3 5-Zylinder! Das war
ein Sahnestück! Leider hatte sich Audi dann irgendwann auch von ihrem Markenzeichen, den 5ern verabschiedet. Da trauern heute einige noch nach.

Wenn es einen würdigen Nachfolger vom 2.3t bei Saab geben würde... natürlich schön aufgeladener Vierer... warum nicht! Hab mich noch
gar nicht mit der Motorenpalette von Saab 9-5II beschäftigt.
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Komm auf die dunkle Seite der Macht:

http://www.audi.de/de/brand/de/neuwagen/tt/tt_rs_coupe/motor.html
 
Fährt der jetzt auch um die Kurve?
 
Südschwede schrieb:
Stimmt. Und das sind feine, robuste Aggregate. Der 5-Zylinder-Diesel im 850 und V70 I wurde von Audi zugeliefert, die D5er im V70 II und III sind Volvo-Eigenkreationen.
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Räusper..

leider hatte mein D5 im S60 die Angewohnheit, auf 20 tkm 2 mal den lästigen Turbolader abzuvibrieren. :eek:

Wartung ausschließlich in Volvo Werksvertretung.
 
KSR9519 schrieb:
Räusper..

leider hatte mein D5 im S60 die Angewohnheit, auf 20 tkm 2 mal den lästigen Turbolader abzuvibrieren. :eek:

Wartung ausschließlich in Volvo Werksvertretung.
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Ups! :redface: Na ja, bis auf anfangs abrutschende LLK-Schläuche kann man dem D5 eigentlich wenig vorwerfen, außer, daß er ziemlich rustikale Manieren hat.
 
aero84 schrieb:
Wie wäre es denn mit einem kleinvolumigen, aufgeladenen Vierzylinder, der bei Bedarf die Fahrleistungen eines V8 erreicht - aber ansonst sparsam wie ein Vierzylinder? Der durch das hohe Drehmoment bei niedrigen und mittleren Drehzahlen viel länger übersetzt werden kann, als ein entsprechender Saugmotor, und dadurch auf der Langstercke noch sparsamer wird?
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Also ich wünsche mir einen ganz strunznormalen Reihen-Vierzylinder, völlig schnickschnackfrei. 1.8 bis 2 Liter Hubraum, 16 Ventile für einen guten Brennraum, quadratisch ausgelegt oder sogar ein bißchen kurzhubig, gutbürgerliche 130-150 PS, sparsam abgestimmt, Kettenantrieb mit gut zugänglichen Spanner+Schienen, keine Ausgleichswellen, keine verstellbaren Nockenwellen oder ähnlicher Spielkram. Dafür aber Potential für 500 tkm.*

Vielleicht ist das die Nische für SAAB - ein Langzeitauto. "Konstruiert und gebaut für 20 Jahre", na das ist doch ein Claim, damit kann so schnell kein anderer daherkommen. Würde die Tradition aufgreifen und wäre trotzdem zukunftsweisend, anders als die doch modisch und technisch kurzlebigen Wettbewerber. Außerdem würde es der Firma die benötigte Zeit verschaffen, Weiterentwicklungen zu stemmen, auch wenn die Stückzahlen gering blieben.

Auch wenn hier viele träumen - sehr viele Baureihen wird sich die neue Firma nicht leisten können.

Grüße
Hardy

* P.S. Genau, das klingt wie ein B202i :smile:
 
aero84 schrieb:
Sag mal, wo hat Volvo denn die Fünfender eingekauft? :smile:
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Ich zitiere mal aus Volvo-Forum.de:

Also die 5Zylinder Benziner in den 8ern sind von Volvo.
Die 6er aus den 9ern auch, ganz ursprünglich wohl mal von Porsche entwickelt.
Die 5er Diesel in den 8ern sind von VW/Audi.
Die neueren Diesel (D5) sind wieder von Volvo.


Diesel (D24) im 2er, 7er (VW)
V6 (B27/B28) im 7er (PRV6 Euromotor)
Diesel und Benzin im 4er (Renault)
Diesel (D4192Tx) im S40/V40 (Renault)
1.8i GDI (B4184SM/SJ) im S40/V40 (Mitsubishi)
Diesel im 850 /S/V70 & V70/2 (D5252T) (VW/Audi)
1.6 & 2.0 Diesel im S40/V50/C70/2/C30 (PSA Coop)
Alle 4Zyl. Benziner im S40/V50/C30 (Ford)
 
Hardy schrieb:
Vielleicht ist das die Nische für SAAB - ein Langzeitauto. "Konstruiert und gebaut für 20 Jahre", na das ist doch ein Claim, damit kann so schnell kein anderer daherkommen.
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und dazu noch leicht fuer jedermann zu reparieren und nicht bis unters dach mit elektronik vollgestopft. im prinzip waere das wirklich ein verbesserter und korrosionsbestaendigerer 901. und dann auch noch mit einem antrieb, der nicht ausschliesslich auf benzin angewiesen ist.

aber: ob sowas mehr als nur eine handvoll nostalgischer spinner kaufen wuerden?
 
Eben.


Außerdem war der 900, zumindest als Turbo, auch damals schon ein Stück Hightech.

Ein 9-1 der ruhig so aussehen kann (nein: soll!) wie die beiden Konzeptfahrzeuge, ethanoltaglich und mit viel Dampf aus wenig Hubraum. 1.4 mit Registeraufladung, 300Nm+ durchgehend von 400-6000/min, sowas in der Art. Autobahntaugliche Übersetzung im höchsten Gang, und für die Landstraße eine feine Doppldreieckslenkervorderachse. Platz für vier (wenn auch nicht übermäßig, ist ja ein Kleinwagen), Variabilität und Nutzwert nicht vergessen.
Das ganz bitte in haltbar.

Kurz: ich will keinen Retro-900er. Retrodesign ist was für blonde BWL-Schicksen mit zu großen Sonnenbrillen.
Ich will eine Neuinterpretation dessen, was den 900 ausmacht.
 
nordman schrieb:
und dazu noch leicht fuer jedermann zu reparieren und nicht bis unters dach mit elektronik vollgestopft. im prinzip waere das wirklich ein verbesserter und korrosionsbestaendigerer 901. und dann auch noch mit einem antrieb, der nicht ausschliesslich auf benzin angewiesen ist.

aber: ob sowas mehr als nur eine handvoll nostalgischer spinner kaufen wuerden?
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Ebent. Im Ansatz voll Deiner Meinung. Aber das ist ja das Dilemma.
Keiner kauft heute ein neues Auto mit dem Hintergedanken, das auch noch in 10 Jahren zu fahren.

Was sagen denn da die Kollegen?
*wie? kein iDrive/ nur 1 Airbag/kein Fahrspurassistent/keine Weckhilfe/selber einparken/kein dies/kein das??!*

Als Saabfahrer ist man ja fast schon ein bartloser Amish...
Die 1er-leasing-geilen-Kollegen fragten nur - Saab 9000? Was´n das?

Das ist ein Auto, das mich ein Drittel Deiner Rundum-Sorglos-Leasingrate im Unterhalt kostet,
aus dem ich bei Crashs, die Du nicht überlebst, unversehrt aussteige,
das dein Ladevolumen auf der Hutablage unterbringt,
das die gleichen Verbauchswerte hat,
bei dem ich für den Birnchenwechsel nicht in die Vertragswerkstatt muss,
aus dem ich nach 10h ohne Wirbelsäulenschaden aussteige,
und und und...

ne, wie uncool!
 
wär ja auch noch schöner wenn ich ne audi maschine in meinem zweiten schweden hätte :smile::tongue:
 
aero84 schrieb:
.......und mit viel Dampf aus wenig Hubraum. 1.4 mit Registeraufladung, 300Nm+ durchgehend von 400-6000/min, sowas in der Art........
Das ganz bitte in haltbar..
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Die zu erwartende Dimensionierung der Pleul- und Kurbelwellenlager sowie der Pleul selber (oder nennen wir es bei den gewohnten B202-Dimensionen mal eher Pleulchen) dürfte in dieser Kombination die ebenfalls gewohnte Halbarkeit nahezu ausschließen.


aero84 schrieb:
Kurz: ich will keinen Retro-900er. Retrodesign ist was für blonde BWL-Schicksen mit zu großen Sonnenbrillen.
Ich will eine Neuinterpretation dessen, was den 900 ausmacht.
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100% Zustimmung. Für einen 9-1 wie er im Museum als Studie steht, hätte ich mir eventuell tatsächlich überlegt mit dem Bänker meines Vertrauens zu sprechen.
 
steve9000 schrieb:
Das ist ein Auto, das mich ein Drittel Deiner Rundum-Sorglos-Leasingrate im Unterhalt kostet,
aus dem ich bei Crashs, die Du nicht überlebst, unversehrt aussteige,
das dein Ladevolumen auf der Hutablage unterbringt,
das die gleichen Verbauchswerte hat,
bei dem ich für den Birnchenwechsel nicht in die Vertragswerkstatt muss,
aus dem ich nach 10h ohne Wirbelsäulenschaden aussteige,
und und und...

ne, wie uncool!
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:smile: :smile: :smile: :smile: :smile: :smile: :smile: :smile: :smile: :smile:

nur,......

woher kennst du meine 9000er ? :biggrin: :biggrin: :biggrin: :biggrin:
 
steve9000 schrieb:
Wenn, dann höchstens die mit Straßenzulassung!:biggrin:
Oder haben die entkernten Modelle noch ne Hutablage?:smile:
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ausschliesslich und nur die strassenzugelassenen !

der aktuelle Rennwagen erfüllt halt wie auch seine Vorgänger das Kriterium mit den Verbrauchswerten nur sehr bedingt .... :eek:

das mit der Hutablage wäre da noch das geringste Problem ... :biggrin:
 
9000er

Tja steve & stock , mit der Einstellung wird das mit den 75.000 Stk/Jahr nichts werden.:cool:
 
klaus schrieb:
Tja steve & stock , mit der Einstellung wird das mit den 75.000 Stk/Jahr nichts werden.:cool:
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jetzt lass die erstmal was entwickeln und dann bauen, dass der 9-5II für mich nix ist,
hab ich genauso klar zu verstehen gegeben wie meine Wünsche,
und wenn dann was Passendes dabei sein sollte ...... :rolleyes:


momentan kann ein 9000er eben nur durch einen anderen 9000er gleichwertig ersetzt werden ...... :biggrin:
 
aero84 schrieb:
Kurz: ich will keinen Retro-900er. Retrodesign ist was für blonde BWL-Schicksen mit zu großen Sonnenbrillen.
Ich will eine Neuinterpretation dessen, was den 900 ausmacht.
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100% Zustimmung (und das von nem Saapel-Fahrer:biggrin:).

Hardy schrieb:
Vielleicht ist das die Nische für SAAB - ein Langzeitauto. "Konstruiert und gebaut für 20 Jahre"
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Sorry, aber das KANN nicht das Ziel eines Herstellers sein. Der hat kein Interesse, dir nur 3 mal im Leben ein Auto zu verkaufen :biggrin:
 
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