So, ich habe gesten, wie im Thread "Bypass Valve" erwähnt, die Zündung überprüfen lassen und mein Bypass Valve.

 

Ich war der Meinung das das Auto schon nicht besonders schlecht ging.

Jedenfalls dafür das es sich um einen serienmäßigen 16S handelt.

Aber irgendwie hatte er beim beschleunigen zwei kleine "Gedenkpausen" die nur Bruchteile von Sekunden anhielten.

 

Vedacht: Bypass Valve. Valve getestet und für gut befunden.

Dann ein kleiner aber scheinbar unscheinbarer Test. Die Zündung war um 5° vestellt. Das ganze wurde umgehend mit wenigen Handgriffen behoben.

Das Resultat ist verblüffend!!!!!

 

Besserer, sprich ruhigerer Leerlauf, und eine enorm bessere Leistungsentaltung! Ein Unterschied wie Tag und Nacht.

 

Also kann ich nur jedem empfehlen mal seinen Motor vernünftig einstellen zu lassen. Damit ist schon enorm viel gewonnen.

 

Greets, Kevin

Also kann ich nur jedem empfehlen mal seinen Motor vernünftig einstellen zu lassen. Damit ist schon enorm viel gewonnen.

 

 

5° ? ?

Ist doch immer wieder erstaunlich, wie gut die ollen Dinger trotzdem laufen, nicht? ;-)

Weshalb? Sind 5° viel oder wenig?

Und ich dachte immer, das mit der EXAKTEN Zündeinstellung wäre

Grund-Voraussetzung und gehöre zum "kleinen Einmaleins" ?

Gruss vom Fritz Ver-Wundersich :: ::

zuendungseinstellung hat's sogar bei meinem sauger gebracht... ///To

@ Fritz Lupus

 

Das ist wohl wahr! Aber Voraussetzung ist das Wissen um eine verstellte Zündung. Oder die Vermutung. Wenn du dein Auto mit bereits verstellter Zündung gekauft hast, dann bist du dir nicht so sicher ob die abgerufene Leistung nun das maximum ist oder ob es noch besser geht.

 

Deshalb ja der Apell an alle die sich nicht sicher sind: Lieber erstmal exakt einstellen lassen bevor ich Geld in Ersatzteile investiere!

Und ich dachte immer, das mit der EXAKTEN Zündeinstellung wäre

Grund-Voraussetzung und gehöre zum "kleinen Einmaleins" ?

 

Eigentlich schon.

Vielleicht stellen wir mal eine Basis-Checkliste auf die Startseite.

...interessanter zu Wissen wäre, warum sich Zündzeitpunkte nach 5-10tkm so eklatant verstellen können - ich glaube das ist, was kevin meinte (so schnell längt sich die Kette ja nicht...) Ich grübel auch schon seit Längerem, und bei mir ist's ca. 1° je Ölwechselintervall (und das macht sich doch recht deutlich bemerkbar)

Natürlich ist es die Kettenlängung!

Durchmesser Nockenwellenzahrad ca.80mm,Umfang ca,251mm-1°Nockenwellenwinkel ca.07mm-1°Kurbelwellenwinkel ca.0,35mm

Nunja mit 0,35mm Kettenlängung je Ölwechselintervall(10000 Km?) wird man wohl leben müssen.

Jajajajajaja, du hast ja Recht. Ich dachte (hoffte) nur, Dir fällt noch ein weiterer Parameter ein... drogen (und tue mir endlich den Gefallen und schaue unter (!) die Shout-Box) Komme gerade aussem Pott, da war sympatische Randale in Bochum Tor 1 und 2, desweiteren irgendein Evo-Treffen in Oberhausen (Jetzt weiß ich endlich wovon Jan2 und Co. hier immer faseln... obwohl: trotz alledem Pott(!)häßlich) und bin jetzt müde.

Ich persönlich glaube, das die Zündung seit der Motorüberholung nicht mehr kontrolliert worden ist.. Und das liegt nun gut und gerne 110.000 km zurück!!!!!

 

Da wundert es mich NICHT das sich die Zündung verstellt! Nur leider passiert das schleichend so das man es nicht so recht merkt.

Vor allem: Ich habe mich vor Eintritt in dieses Forum auch nicht mit der Problematik ZZP beschäftigt!

Seit ich nun weiß das eine regelmäßige Kontrolle geboten ist und welch Effekt das ganze hat, wird das nun regelmäßig gemacht werden und in meine persönliche Standart-Checkliste aufgenommen.

 

So viel dazu.

 

Greets, Kevin