Nur mal so ganz theoretisch gefragt: Wie zur Hölle schafft man sowas?

Ich wars nicht, habe die Karre schon so gekauft. Den TÜV hat's nicht gejuckt, mich jetzt schon, will schließlich irgendwann die Achsmanschetten tauschen.

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Seik löst dein Problem sicher gern

So? ;-)

Seik löst dein Problem sicher gern

Ich habe mir ja erzählen lassen Gastank sei Problemmüll und keiner will das anfassen. Und was wollen die mit nem 8V Sedan mit kaputten Rückleuchten; da kann ich ihn auch gleich im Wald "vergessen".

So? ;-)

Die Karre hat nach wie vor makellose AWTs. Der Rest, nicht so, ich gestehe.

Oder unglücklich nah an den Rand eines Baggersee fahren

Sah bei mir genauso aus - seitdem nur noch mit Federspanner !!!!

Sah bei mir genauso aus - seitdem nur noch mit Federspanner !!!!

Da du in der Vergangenheitsform sprichst - wie beseitigt? Mitsamt Auto oder einzeln? Reparaturblech oder einfach zurückbiegen und nie wieder hinschauen?

Nur mal so ganz theoretisch gefragt: Wie zur Hölle schafft man sowas?

 

 

 

 

Angepunktete Reparaturschweissung mit Dosenblech?

 

Die Tunnel verlangen haltbare Nähte und 1,2-1,5 mm Materialstärke.

Der (linke) AWT ist ungeschweißt, das ist das originale Blech (gewesen).

 

Bei den -zig 900ern bei den ich das Werkzeug (oder ersatzweise passende Unterlagen) genutzt habe gabs dergleichen Probleme nicht.

 

Und tw. waren auch wirklich extrem "angegriffene " Exemplare mit vollkommen desolaten Wellentunneln darunter.

Ich komm' da auch nicht mit.

Rosenquarz ist ja nun wirklich Rostquarz - aber das hab' ich selbst beim durchgerotteten 99er so weder erlebt geschweige denn 'provozieren' können.

Und ja, bei Rostquarz wurde seit EZ an besagter Stelle mit Hartholzklötzen gearbeitet.

Nennt mich fahrlässig, aber ich will mir meine garnicht genau ansehen... Aber muss wohl doch mal sein.

Also, zumindest mir fehlt da ganz einfach die Verstärkung (82 62 354).

Und, was mich noch mehr wundert: Wo sind die Löcher dafür geblieben ??? Sind die Tunnel also wirklich noch original?

 

Verdacht: verrottete Tunnel gegen Buchsenblech getauscht und dann die Verstärkung 'vergessen'.

Siehe Bild 2&3: Die Verstärkung ist noch dran & in ihren Löchern. Nur um 90° nach hinten weg.

Ich habe es mir genau angesehen, da ist nix repariert worden.

OK, jetzt wo Du es sagst, sehe ich da irgendwo noch ansatzweise die Muttern hervor schauen.

 

Also am gesunden (!) und originalen (!) Blech dürfte das nur mit wirklich roher Gewalt gehen. Evtl. hat ja mal jemand im voll eingefeterten Zustand einen Keil dazwischen geschlagen und das Ding damit schon leicht 'angekippt'. In dem Zustand dürfte der dann ja beim Aufbocken doch 'etwas' höhere Federdruck dann den Rest erledigt haben.

Da müssen also meines Erachtens schon Gewalt und Blödheit zusammen kommen.

Gibt es denn konstruktive Vorschläge zur Beseitigung des Schadens? Außer Baggersee, Wald, Seik, Sandkasten, Swimmingpool, Sauna, Modern Art.

Schweißen (lassen)

Mit Dosenblech.

Neues Blech oder einfach das alte wieder zurückbiegen und festpunkten?

Verstärkung weiterverwenden, oder ist die auch verdächtig?

Schweißen (lassen)

 

So detailliert wollte der TE das bestimmt nicht wissen.

Das fände ich dann etwas suboptimal. Man muss doch die volle Funktionalität wieder herstellen können. Wenn mir irgendwo am Ende der Welt ein Radlager verstirbt, sollte das doch bitte auch die Dorfwerkstatt ohne Saab-kompatiblen Federspanner richten können.

Die Stelle war bei mir 100% rostfrei, ist auch nie dran rumgebastelt worden - trotzdem hat sich das Blech weggerollt wie eine Sardinenbüchse - betraf nur eine Seite, für die andere Seite wurde dann bei den unaussprechlichen ein 0815-Federspanner für 19,90€ gekauft, der völlig ausreicht. Von wegen "Saab-Spezialwerkzeug" - das hammse mir bei dem Bremsenschlüssel bis 87 auch erzählt - das ist nix als ein stinknormaler Zapfenschlüssel, den es in jedem Baumarkt gibt.

Das fände ich dann etwas suboptimal. Man muss doch die volle Funktionalität wieder herstellen können. Wenn mir irgendwo am Ende der Welt ein Radlager verstirbt, sollte das doch bitte auch die Dorfwerkstatt ohne Saab-kompatiblen Federspanner richten können.

 

Bliebe noch die Frage, wo du am Ende der Welt ein original Saab-Radlager herbekommst.

Das sollte für UPS kein Problem sein.

Auch wenn das hier mal wieder komplett abdriftet: Ich habe nix und nirgends was von "original" gesagt. Ich kann nur aus eigener Erfahrung sagen, dass Federausbau mit "0815-Federspanner" eine Drecksarbeit ist; mit den tollen Krallen-Federspannern mangels tauglicher Ansatzpunkte auch nicht gerade der körperlichen Unversehrtheit zutragend. Kurz: Absolut keine Lust auf Federausbau öfter als nötig, daher will ich bitte möglichst wieder ein Entlastungswerkzeug ansetzen können.

Schweißen (lassen) und für das künftige Feder entlasten nur noch Federspanner benutzen.

 

 

Wenn es ordentlich gemacht wird MUSS das mit den Unterlagen funktionieren!