Warum die Trionic eben so heißt, wie sie heißt, ist logisch denkenden Menschen klar.

Zündung, Sprit und Ladedruck. Drei Dinge.

Was unterscheidet jetzt T5-T8. Eigentlich auch in einer Logik zu ergründen.

Bringt mir jedoch ein Umbau von T5.2 zu 5.5 echte Vorteile?

Vorteile sehe ich keine, die Software hast du ja bereits auf 2,0 l angepasst und auch die Kennlinien der Turbos lassen sich einpflegen.

Einen großen Nachteil sehe ich allerdings in der Umsetzung der OT-Erkennung. Die 5.2 verlangt die Impulse des alten Sensors hinter der Riemenscheibe.

Die 5.5 hingegen die Impulse des KWS im Block (ab MJ '94).

Gibt zwar Anleitungen, aber wozu?

5.2 Semi-sequenziell, 5.5 Voll-sequenziell
T7 und T8 verfolgen einen anderen "Pfad"

Am 10.3.2026 um 20:48, scotty hat gesagt:

5.2 Semi-sequenziell, 5.5 Voll-sequenziell
T7 und T8 verfolgen einen anderen "Pfad"

Ist das nicht ein Irrglaube?!

Die 5.2 spritzt voll sequentiell ein, hat Nachteile bezüglich der Zündverstellung.

T5 brauchte 5 Werte

7 dann LMM und Drehmoment zur Berechnung, 8 dann komplette Busintegration.

daher mein Favorit die T5, Ladedruck ist alles;-)