Salut,

eigentlich wollte ich nur die Ansaugbrücke neu befestigen. Als ich dan aber dabei war die nötigen Teile zu entfernen, dachte ich, wo ich schon mal dabei bin kann ich auch gleich den Zahnriemen wechseln. Und seit vorgestern (1.5.26) bin ich nun dabei. Da der Saab ja zur Zeit eh nicht angemeldet ist, kann ich mir damit auch Zeit lassen. Aber zum eigentlichen. Die Ansaugbrücke sollte neu befestigt werden. Dabei fiel dan auf das einige Schrauben tatsächlich nicht ganz fest waren. Aber auch das mir die Muttern nicht zusagen. So habe ich bei Ebay andere bestellt. Die lassen sich besser schrauben. Bild 1 ist die Original Schraube. Auf Bilkd 2 die von Ebay. Beim Zahnriemensatz habe ich eins von SKF gewählt. Auf Bild 3. Jetzt muss ich auf die Bestellungen warten. So habe ich die letzten 2 Tage damit verbracht alles zu entfernen was weg muss um den Zahnriemen tauschen zu können. Siehe Bild 4. Natürlich habe ich den Aritiersatz angewandt. Siehe Bild 5. Leider muss ich die Hochdruckpumpe wieder dran. Und davor werden die Muttern gewechselt. Dann kann ich mich dem Zahnriemen zuwenden. Und hier habe ich noch ein paar Fragen. Die Nullstellung siehe Bilder 6 - 8. Was mir dabei auffällt, ist das die Einkerbungen nicht immer die Nullstellungen sind. Nur die Einkerbung unten stht in der richtigen 9 Uhr Stellung. Das von der Hochdruckpumpe scheint neachgemalt worden zu sein. Die eigentliche Kerbe ist links. Beim Nockenwellenrad ist ebefalls nachgepinselt worden. Und die eigentliche Kerbe, sogar weiß markiert, steht rechts. Daher die Frage, stimmt das alles so wie es ist ??? Und was ist mit unteren Aritierung ??? Wenn ich die anbringe, bekomme ich den Zahnriemen doch gar nicht runter. Da der Hebel das verhindert.

Salut,

gestern habe ich nach meinem Beitrag nochmal im Netz nachgesehen. Und bin auf dieses Bild gestoßen. Wenn das stimmt, müßten die Zahnräder genau richtig stehen. Die Kerben meine ich. Werde ich mit einem weißen Lackstift makieren. Und dann habe ich noch eine anderen Stellung für die untere Aritierung gefunden. So das der Zahnriemen gewechselt werden kann.

Ich hab am Z19 schon etliche Riemen getauscht.
Bisher bin ich dabei immer so vorgegangen, dass ich den Motor zuerst in die markierte Position gedreht hab. Danach hab ich die Spannrolle entfernt und den Riemen abgenommen.
Im Anschluss die Wasserpumpe getauscht.
Weiters hab ich dann den Riemen an der Kurbelwelle eingeschoben und die Kurbelwelle blockiert. Dann den Rest der Feststellwerkzeuge montiert (Pumpe muss nicht zwingend arretiert werden).

In weiterer Folge hab ich den Riemen mit den Markierungen an die vorgesehenen Stellen und auf die Zahnräder geschoben. Danach Spannrolle eingesetzt, vorgespannt und die Werkzeuge entfernt.

Motor so lange durchgedreht, bis die Markierungen erneut fluchten, Spannrolle nachgesetzt und mit Drehmoment angezogen.

Dazu kann ich auch was beitragen. Vorab, an dem Motortyp habe ich geschätzt an die 50 Zahnriemen getauscht. Vielleicht sogar mehr. Das Spezialwerkzeug habe ich auch da, allerdings ab dem 3. Wechsel nicht mehr benutzt. Zumindest nicht für den ZR-Wechsel. Auf dem neuen Zahnriemen selbst sind 3 Markierungen. 2 sind auf der Rückseite von Zähnen (HD-Pumpe und Nockenwellenrad) und 1 Zahn ist auf der Lücke (Kurbelwellenzahnrad). Zusätzlich hat er noch Pfeile für die Laufrichtung. So kann man das schnelle erkennen wo welche Markierung hinkommt und den Zahnriemen 100% safe auflegen. Stellung ist soweit korrekt mit KW auf 9 Uhr.

Zur Ansaugbrücke: was genau wird denn da gemacht? So richtig verstanden habe ich es nicht. Die org Muttern sind übrigens selbstsichernd. Was gefällt dir an ihnen nicht?

Bearbeitet 7. Mai 2026 um 07:377. Mai 2026 von mistery

Salut,

@Der_Mannes und @mistery Vielen Dank für eure Beiträge. Und ja, ich hab jetzt zum ersten mal den Zahnriemen getauscht. Well done. Die Hilfswerkzeuge für die Aritierung haben mir sehr dabei geholfen. Wobei ich aber die untere Aritierung anders angwandt habe, als üblich. Ich habe es so gemacht wie auf letzten Bild zu sehen ist. Aber auch nicht ganz. Da das obere Loch der Aritierung nicht ganz mit dem am Motorblock übereinstimmt. So habe ich einfach eine passende lange Schraube am Block geschraubt und die Aritierung mit einem Kabelbinder befestigt. Der Wechsel des Zahnriemens war dan nicht mehr schwer. Zuvor hatte ich aber ein kleines Problem. Da ich ja auch die Wasserpumpe wechseln wollte, mußte ich ja auch das Kühlwasser ablassen. Dazu habe ich den unteren Schlauch entfernt. Entfernt ist gut. Da sich die Schrauben der Schellen nicht öffnen ließen, habe ich den Stoßfänger und eine Abdeckung entfernen müssen, um die schei.... Schellen öffnen zu können. Nachdem mir das dan gelungen war, habe ich den Schlauch entfernen können. Natürlich habe ich eine Wanne darunter gestellt. Um das Kühlwasser aufzufangen.

Aber .........., nein. Kein Kühlwasser. Ist das normal ??? Oder habe ich etwas nicht bedacht ??? Den Deckel vom Ausgleichbehälter habe ich auch abgeschraubt. Beim entfernen der Wasserpumpe ist mit das Kühlwasser dan doch entgegen gekommen. War mir dan aber auch schon egal.

Bearbeitet 8. Mai 2026 um 04:278. Mai 2026 von rene9369
Zusatz

Die Anwendung auf dem letzten Bild falsch. Sie zeigt auch eine anderen Motor.

Und was ist mit dem Kühlwasser ???

Nachdem mir das dan gelungen war, habe ich den Schlauch entfernen können. Natürlich habe ich eine Wanne darunter gestellt. Um das Kühlwasser aufzufangen.

Aber .........., nein. Kein Kühlwasser. Ist das normal ???

Ja nachdem wie das Auto stand (z.B. einseitig aufgebockt) ist das nicht ungewöhnlich.
Schlauch entfernen brauchst nicht, es gibt einen Ablasshahn dafür (Rechte Seite des Kühlers, also Beifahrerseite).

@slunli Danke für deinen Beitrag. Und ja, ich hatte ihn vorne aufgebockt. Zunächste nur vorne rechts. Den Ablasshahn habe ich irgendwie nicht gefunden. Stattdessen habe ich ein zusätzliches Plastikrohr entdeckt, was an der Kühlleitung angeklippt ist. Dann muß ich mir ja keine Sorgen machen das es was mit dem Thermostat zu tuen hat. Das war nämlich mein Gedankengang.

Der Ablasshahn wird durch die Luftführung verdeckt. Das Plastikteil zwischen Stoßfänger und Motorwanne.

Salut,

alles ist gut. Und funktioniert.