DL_Sys

Tut mir leid wenn ich hier reinplatze, aber hat jemand mal die Möglichkeit eines 3D-Scans in Erwägung gezogen um die Blenden dann in einem additiven Fertigungsverfahren herstellen zu lassen? Es dürfte wesentlich schneller und günstiger sein die Blende drucken zu lassen. Wenn jemand eine Blende übrig hätte, könnte ich das auch zur Vermessung geben.

VCI gibt es nur für Händler und nur nach vorheriger Anfrage. PSG16 kann ich auch machen, wobei ich mal nach den Daten vom TIS schauen muss, wenn es nur ein Update werden soll.

Einfach über Daparto.de, Fahrzeug auswählen und los geht's.

Es ist einfach GDS2 + GlobalTIS + SM2 Pro. Links fürs GDS2 findet man umsonst über MHHAuto.

[mention=16]erik[/mention] auch wenn ich den Frust da 100% verstehe und dir recht gebe ist, dass leider manchmal alles etwas chaotisch. Was ich damit meine: Du bekommst gefühlt 200 Nachrichten am Tag, Benachrichtigung hier, Benachrichtigung da. Mal klickst du drauf, liest es und denkst dir:"Ach kein Problem, mache ich dann nachher." Liest weiter und zack hast du es schon vergessen. Natürlich sollte man das im Blick haben, aber ohne entsprechende technische Vorkehrungen kann man da schon mal schnell den Überblick verlieren. Aus dem gleichen Grund antworte ich zum Teil nicht mehr auf irgendwelche Nachrichten auf Facebook Messenger oder selbst unsere "Haupt E-Mail" (Anfragen wickeln wir über eine spezielle Adresse ab, die an ein Ticketsystem gekoppelt ist). Ist zwar kein Erfahrungsbericht mit Petri, aber eher ein allgemeiner Erklärungsansatz.

Ein kleines Update: Wir haben unser damaliges Vorhaben für bt-changer.com aufgegeben (und nein wir sind da nicht involviert). Diesel-Software ist mittlerweile auch verfügbar und in den kommenden Wochen wird es auch für Interessenten die Möglichkeit geben diese in einem 9-5II Probe zu fahren. Produkttechnisch gibt es folgende Neuheiten: TÜV SÜD geprüfte (ISO 2859 und 3951) Benzindruckregler für den 9-3II ab 2007: https://hirschmann-koxha.de/Benzindruckregler-Saab-9-3II-MY07-11/SW10102 Reparatursatz für die Verdecksensoren am 9-3II: https://hirschmann-koxha.de/Saab-9-3II-Verdecksensor-Reparatursatz/SW10111 Passend für die Teilenummern: 12833500 12833507 12833514 In den kommenden Tagen wird es auch massive Änderungen an der Auftragsabwicklung der Reparaturen sowie dem Support im Allgemeinen geben. Zwischen den Jahren haben wir unsere Fertigungskapazitäten am Standort Alsfeld massiv aufgerüstet und werden im Laufe des Jahres auch den Durchfluss an Reparaturen durch den Einsatz von Automatisierungstechnik auf vorraussichtlich +1000 Steuergeräte pro Woche steigern. Das ist aber nur ein sehr, sehr kleiner Teil von dem was dieses Jahr kommen wird, also bleibt gespannt - nur um aber so viel zu verraten, es sind auch erstmals Dinge für den 9-5II angedacht und es geht auch deutlich abseits der Saab-Welt zugange.

BLS? Ursächlich für die gesamten Fehler ist das IPEC-Relais (757C)!!! Der Gierratensensor war noch nie defekt.

In dem Ordner findet ihr einige Dateien für unterschiedlichste Hardware. Manches davon lief teilweise nicht sauber, bei anderen Dateien waren extreme Fehler drin und ja bei einigen gab es Motorschäden (insbesondere mit der Stage 3). Beispielsweise waren die Unterstützungspunkte falsch gesetzt, z.B.: 1200U/min 1800U/min 600U/min 2000U/min Natürlich können Fehler passieren und sind menschlich, jedoch ist die Liste der Kunden die bei Beschwerden abgewiesen wurden wesentlich länger als man glaubt. Verstummen tut die Kritik lediglich aufgrund der äußerst unangenehmen Eigenart der Anhängerschaft. Ich kann da noch ganz andere Brocken hinwerfen, aber ich will jetzt niemanden da mit reinziehen bzw. unter die Gürtellinie schlagen. Um es aber auch deutlich zu sagen, dass hat nichts mit "meiner" Expertise zu tun, sondern mit der von Leuten die die Software maßgeblich entwickelt haben (Trionic und TxSuite seitig) und dies hauptberuflich noch tun. Darauf sollte man mehr geben als nur meine Meinung. Allgemein mein Hinweis - seriöse Abstimmungen werden nicht von Leuten gemacht die einfach was aufs Steuergerät spielen und es dabei belassen. Logfahrten bzw. das allgemeine Überprüfen des Motorlaufs sind das A&O. Aus diesem Grund wurde auch die Entwicklung des neuen txloggers angestoßen, welcher mit der 6-8 fachen Geschwindigkeit aufzeichnet. Bei der T5 ist das natürlich alles etwas altmodischer und weniger ausgeprägt, aber dennoch gibt es auch hier Möglichkeiten.

Noch nie musste ich da irgendwas anpassen.

Preis ist stabil und so gut wie unverändert. Nur für Großhändler gibt es Rabatte. Hedin kauft da hin und wieder mal 100 Stück und schickt die uns zur Überarbeitung. Das wars aber soweit. Und kauf es komplett! Die 20-30€ sind es nicht wert.

Von Nordic unbedingt die Finger weg! Wer es unbedingt probieren will, kann sich sehr gerne die Software hier ziehen: https://cloud.koxha.de/s/znnfaNcbtiyRJgy Motorschaden garantiert. Analyse einer Datei hier: [mention=2134]marqus[/mention] du kannst eigentlich einfach die Hardware umbauen und dann ganz bequem per T5Suite und T7Suite die Software des R-Motors nehmen bzw. im Falle der T5Suite diese auch mit einer Stage 1 ausstatten. Dafür sind keine Fachkenntnisse erforderlich.

Ersatzteile gibt es unbegrenzt, da es sich hierbei um ein AW55 handelt. Einzig und alleine die Steuergeräte des Modelljahrs 2002 sind Mangelware (es passt nur das). Alles Weitere hier nachzulesen: https://cloud.koxha.de/s/RMn42Sd4qMnWcWk Software ist geschützt und nicht im Reverse-Engineering entschlüsselbar. Reparatur des TCMs führen wir auf Anfrage aus (insofern die Bonds defekt sind).

Macht es nicht. Die Preise werden für 10 oder selbst 50 Einheiten kaum angepasst. Kontaktiere die gängigen Händler auf den Verkaufsplattformen wie AliExpress oder ihren jeweiligen Onlineshops. Die machen dir gerne ein Angebot.

https://www.saab-cars.de/threads/sicherheitszugriff-carpass-pin.83031/

Ausschließlich Melett. Der Rest ist Dreck, außer es ist direkt vom Hersteller.

Theoretisch könnte ich mich daran versuchen. Bis 1000x1000mm kann ich hier vor Ort ab einem Stück fertigen (CNC gefräst). Aktuell sind meine privaten Kapazitäten sehr ausgereizt, aber ich könnte zumindest mal einen Versuch mit Holz aus dem Baumarkt starten.

Ich halte mich da zurück, gebe aber den Hinweis das man mittlerweile für lächerlich geringe Gebühren bei den großen Handelsplattformen direkt mit TÜV SÜD oder SGS Qualitätsgutachten einkaufen kann. Und noch einen gut gemeinten Hinweis zum Gutachten - ich würde NIEMALS einfach nur das Auto hinstellen und sagen "mach mal". Die Möglichkeit an diese Gutachten zu kommen gibt es bereits für wenige hundert Euro, jedoch ist das mit der Legalität immer die Frage. Im Zweifel müsst ihr nachweisen, dass das alles konform ist. Dann ist das Gutachten nämlich gerade mal so viel Wert wie das Papier auf dem es gedruckt ist. Ich unterstelle Herrn Heuschmid damit selbstverständlich nichts, aber es gibt immer einen weiter in der Kette der da eine Abkürzung nehmen könnte. Vertrauen ist gut, Kontrolle ist besser. Wärt ihr mit eurem Vorhaben ein Unternehmen wäre auch genau das die Devise im Rahmen einer vernünftigen Qualitätskontrolle ;)

Nichts für Ungut, aber genau aus diesen Gründen machen wir sowas nicht. Wir wissen ganz genau, dass unsere Software allen Vorgaben der EU entspricht und haben dies auch durch wesentlich ausführlichere und präzisere Verfahren als diese damals zur Verfügung standen überprüft (AVL). Wenn du die circa 8000€ in Relation zu den ca. 37.018 verbliebenen Saabs in Deutschland rechnest wird ganz schnell klar, dass sich das geschäftlich für keine Firma rentieren wird. Insbesondere dann nicht, wenn du mit den sehr unterschiedlichen Wünschen der Kunden kalkulieren musst und willst (der eine will nur eine Stage 1, der andere eine 3, usw.). Noch drastischer ist diese Betrachtung wenn man berücksichtigt, dass die angesprochene Anzahl an Fahrzeugen auch noch Dieselfahrzeuge und Modelle ohne Trionic bzw. Turbo beinhaltet, wodurch die Kosten pro Fahrzeug weiter steigen. Würde man nur die 9-5 Aeros betrachten und noch mit einem Ausfallrisiko versehen (schlechte Wartung, Rostschäden, usw.) wäre der Deckungsbeitrag zu hoch. Daher meine Empfehlung - such dir einfach ein Hirsch-Steuergerät oder eine Werkstatt mit Hirsch IPRO und entsprechendem Zugang und lass es darüber machen.

Die fehlenden Papiere werden da problematischer. Leistungstechnisch gehen auch etwas über knapp 300PS, dann jedoch auch mit Ladeluftkühler und 3,5bar FPR - so gabs das auch seitens Hirsch im Troll R. Meine der Troll E war der mit den 280PS. Insgesamt ein unnötig teures Vorhaben, wenn man mich fragt, aber soll jeder machen. Jedenfalls ist es gerichtlich bereits prozessiert worden, dass der Regress nur dann greift, insofern die Software bzw. die nicht eingetragene Veränderung auch ursächlich für einen eventuellen Unfall ist.

Das hätte man mit dem Überbrücken auf Anhieb herausfinden können. Hatten wir hier im Forum schonmal (und ich bei 2 Kunden).

Funktioniert nicht mit Saab.

Sprich am besten mit der Fa. Schiffmann hier in Alsfeld. Kommt zwar aus der BMW-Ecke, aber kenne ihn und weiß wie er arbeitet. Hatte hier auch schonmal geholfen: https://www.saab-cars.de/threads/austausch-getriebe.70169/page-2

Die Geräte gibt es noch, jedoch erfolgt der Verkauf mittlerweile weitestgehend unter der Hand.

Kannst es auch zu mir schicken, hab die Möglichkeiten eine direkte Kopie anzufertigen.

Überbrücke mal das Starterrelais.