Rennsemmel

Wir sind jetzt schon mal 4 Saabs für den 19.6.! Ich bin mir aber ziemlich sicher, dass noch weitere Leute kommen werden, denn unser neuer Stammtisch ist jetzt auch hier verlinkt: https://www.saab-club.de/regional-stammtische/rhein-main/ und: http://forum-auto.de/information/saab-treffen-termine[url=http://forum-auto.de/information/saab-treffen-termine][/url] Michael vom 1. Deutschen Saab Club e.V. war so freundlich uns gleich in den Kalender einzutragen. Die nächsten Termine stehen da schon drin: 17.7. 21.8. 18.9. 16.10. 20.11. 18.12.2019 Ich freu mich!

Ist euch aufgefallen, dass es im Raum Frankfurt bis Aschaffenburg keinen Saab Stammtisch oder Club gibt? Das ist doch schade! Ich würde daher gerne die Initiative ergreifen und gemeinsam mit meinem Vater einen neuen Stammtisch ins Leben rufen. Dann sind wir auf jeden Fall schon mal 2, die sich jeden dritten Mittwoch im Monat in Alzenau in Johnny's Roadhouse Diner treffen und über Saab reden. Schön an dieser Location finde ich, dass man genügend Autos davor abstellen kann und, dass man draußen sitzen kann. Das Essen ist natürlich auch Klasse. https://de-de.facebook.com/pages/Johnnys-Roadhouse-Diner/138853626307994 Jetzt könnten natürlich Beschwerden kommen, "Warum ein Amerikanisches Diner für Schwedische Automobile???" Naja, ein Schwedisches Restauraunt habe ich nicht gefunden und mein 900er ist ein US Import Am 19.6.2019 geht's los! Immer um 19:30 Uhr, jeden dritten Mittwoch im Monat Industriegebiet Süd E 2, 63755 Alzenau Wer ist alles dabei?

Hallo Saab 900 Gemeinde! Bei einem meiner Saab 900 I 16V leuchtete die Check Engine Lampe. Erst nach langer Recherche habe ich eine Seite gefunden, wo beschrieben wurde, wie man mit Hilfe eines Drahtes die Fehlercodes ausblinken kann. Hier der Link: http://www.forum-auto.de/sites/default/files/page/technik_Fehlercodes.htm Es hat mich ein bisschen Zeit gekostet, genau zu verstehen, wann man was genau machen muss um diese Blink Codes zu starten. Und es gab noch kein Video dazu. Deshalb habe ich für euch ein Video erstellt, damit ihr es etwas leichter habt, das ganze Prozedere mal nachzumachen, wenn ihr auch Check Engine bei eurem Saab seht. Hier mein Video: https://youtu.be/cft3tgVD3iE Der Code in meinem Fall deutete auf einen defekten Luftmassenmesser. Ich habe einen gebrauchten, Funktionierenden eingebaut und damit war das Problem gelöst. Viel Spaß mit dem Video!

Mittlerweile ist alles wieder zusammengebaut. Das Einstellen der Steuerzeiten war nochmal so ein Thema. Man braucht tatsächlich das Saab Spezialwerkzeug für diesen Motor, das die Kurbelwelle fixiert beim Auflegen des Zahnriemens. Ohne das Werkzeugt springt der Motor nicht an, baut also keine Kompression auf, obwohl alle Markierungen übereinander liegen. Jetzt läuft er zwar, aber es kommt im Display die Meldung "Reduzierte Leistung" und die Fehlercodes 064504 und P1675 Kurbelgehäuseentlüftung Heizung Masseschluss und P0425 Vorderer Abgastemperatursensor Stromkreis Masseschluss. Hoffentlich finde ich über das WIS heraus wo die beiden Teile / Stecker liegen. Oder kann mir jemand schon einen Tipp geben wo ich in etwa suchen muss und nach was? Masseschluss ist ja entweder 12V Eingang eines Sensors gegen Masse / Kurzschluss weil Kabel aufgescheuert, oder Sensor kaputt und erzeugt einen Kurzschluss. Also muss ich auf jeden Fall in der Nähe der Kurbelgehäuseentlüftung und des Abgastemperatursensors suchen.

Es geht weiter mit der Motorüberholung. Der Kopf ist wieder aufgesetzt nachdem die Dichtungsflächen gereinigt wurden und eine neue Kopfdichtung eingesetzt wurde. Ich habe jetzt sicherheitshalber noch neue Kopfschrauben bestellt. Die Alten sollen sich wohl gelängt haben und könnten daher bei erneutem Festziehen reissen. Für 30€ will ich dieses Risiko nicht eingehen. Jetzt hänge ich aber gerade an einem ganz nervigen Punkt: Ein Stecker will nicht rein gehen. Ist das überhaupt der Richtige?? Was für ein Gefummel!! Der Stecker: Muss da hinein: Und zwar da unten: Hat das schon mal jemand gemacht? Habe ich einen Denkfehler?? Und dann noch eine Frage: Brauche ich tatsächlich das Zentrierwerkzeug für den Einbau des Zahnriemens? Oder kann man da improvisieren?

Habe jetzt die Teile bestellt. Die Preise interessieren euch sicherlich, falls euch mal ähnliches passieren sollte: Kettenrad 98€ Schwinghebel 2x12,50€ Dichtung oben 41,50€ Dichtung Krümmer 11,82€ Zylinderkopf Dichtung 99€ Vakuumpumpe 160€ Plus MWSt, Fracht, und ein paar Kleinteile bin ich dann jetzt bei ca. 400€. Für einen Motorschaden nicht viel, aber als unplanmäßige Ausgabe schon wieder ganz schön viel. Nächste Woche geht es dann los alles wieder zusammen zu bauen.

So! Das Rätsel ist gelöst! Ich habe für alle Interessierten, und Alle, die auch mal einen Motorschaden haben sollten an ihrem Turbo Diesel einen Blog geschrieben mit vielen Fotos: http://oldschool-pimpup-garage.blogspot.de/2017/04/saab-9-3-iii-2008-19-ttid-motorschaden.html Wer die ganzen 150 Fotos haben möchte, einfach eine Email schreiben! Hier die 2 gebrochenen Kipphebel: Die Ventile haben keinen Schaden genommen und laufen auch bei hoher Drehzahl in der Bohrmaschine rund: Auch der Block blieb unbeschadet: Die Unterdruckpumpe war der Übeltäter: Denn es war die ganze Zeit die große Frage: Warum springt beim Starten des Motors der Zahnriemen über?? Wenn am Vorabend noch bei strammer Fahrt über die Autobahn alles in Ordnung war und auch nie ein Klackern oder ähnliches zu hören war. Dann kann ja der alte Riemenspanner nicht so ausgeleiert gewesen sein. Der wäre dann auf der Autobahn übergesprungen, und nicht im Stand. Tatsächlich war es so, dass über die hohe thermische Beanspruchung, die alte Vakuumpumpe im Innern einen Riss bekommen hat. Und dieser Riss hat sich verschlimmert durch die hohe Temperatur nach dem Abstellen des Autos und danach die Abkühlung in der Nacht auf 3 Grad, so dass beim darauf folgenden Kaltstart die Pumpe blockiert hat, damit auch die Nockenwelle, und dann hat der Anlasser mit voller Kraft den Zahnriemen gegen die blockierte Nockenwelle gedrückt und ist dabei übergesprungen und die dadurch ermöglichte kleine Drehung der Kurbelwelle hat dann die Ventile gegen die Kipphebel gepresst, die dann gebrochen sind. Ich hoffe, ich krieg das alles jemals wieder zusammen gebaut

Die Strategie ist auf jeden Fall den Kopf auszubauen um alles genau auf Schäden untersuchen zu können und danach auch gleich eine neue Zylinderkopfdichtung einzubauen. Und wenn man nach WIS vorgeht, dann muss zum Kopf-Ausbauen der Turbo und der Vor-Kat raus. Aktuell scheitere ich gerade an dieser dämlichen Schelle, die sich wohl am Gewinde verkantet hat (siehe Foto). Habe schon mit Hammer und Meißel versucht dem Ding gut zuzureden. Hat noch jemand ne Idee? Sonst setze ich heute die Dremeltrennscheibe an und mach das Ding platt. Wenn morgen der Injektor Abzieher mit Schlaghammer angekommen ist, werde ich als nächstes die Einspritzdüsen ziehen. Da habe ich lange gesucht bis ich das richtige Werkzeug gefunden habe. Man braucht die 26mm Kralle für Opel/Fiat. Die anderen Krallen setzen weiter unten an wo die Arretierungsklammer sitzt. Aber die kriegt man bei diesem Motor nicht raus ohne die Düsen gezogen zu haben. Also hätten mir diese ganzen günstigen Injektor Abzieher aus der Bucht für 39€ nichts gebracht. So sieht es aktuell aus:

So! Das Abenteuer hat begonnen! Das ist doch total irre, was dafür alles abgebaut werden muss. Man! Haben wir einen vollgestopften Motorraum! Das krieg ich doch nie wieder zusammengebaut. Jetzt bestelle ich mir den Injektor Abzieher. Bis der da ist verzweifle ich daran den Turbo ab zu kriegen. Die Muttern habe ich alle ab. Aber da sind so geile Distanzringe, die voll fest sitzen und die man ja leider nicht abschrauben kann, weil rund. Welcher Ingenieur hat sich das wieder einfallen lassen!?

Vielen Dank für diese super detaillierte Tipp-Sammlung!!! Das ist ja wahnsinnig wertvoll für mich. Damit hätte ich jetzt nicht gerechnet. Das wird direkt meine ToDo Liste, ausgedruckt und an die Wand geklebt. Mit Neu vs. Gebraucht hast du Recht. Dann tausche ich alle Verschleißteile durch Neue aus. Bin sehr gespannt ob der Kopf Schaden genommen hat. Wenn das Ventil geprügelt wurde, könnte ja sehr wahrscheinlich auch die Schaftführung was abbekommen haben und dann bräuchte ich einen neuen Kopf. WIS habe ich bereits bekommen. Danke! Dann hole ich mir als Erstes einen Injektor Abzieher Satz in der Bucht und hoffe dass ich Ende nächster Woche schon das erste Foto posten kann. Habt ihr noch einen Tipp für den Abzieher Satz? Ich sehe gerade, dass es da von 50€ bis 150€ eine große Preisspanne gibt. Kommt wahrscheinlich auf das exakte Gewinde an.

Mein Saab 9-3 von 2008 mit dem schönen 1,9 TTiD und erst 165.000km hat einen Motorschaden. Zahnriemen übergesprungen. Ist im Stand passiert. Sollte also nicht all zu viel kaputt gegangen sein. Abends habe ich den Wagen abgestellt, alles gut. Morgens eingestiegen, nur der Anlasser hat gedreht, aber nichts hat gezündet. Nach 2 Umdrehungen alles aus, als wäre die Batterie leer. Hab ich noch dreimal versucht mit überbrücken, weil ich dachte es läge an der Batterie. Immer nur gedreht aber nicht gezündet. Dann Diagnose: Spannrolle kaputt. Austauschmotor kann ich mir nicht leisten. Die werden ja im günstigsten Fall für ca. 1500€ angeboten, bis zu 5000€ bei wenig km. Also werde ich selber den Kopf überholen müssen. Bin seit 20 Jahren Schrauber. Sollte ich also irgendwie hinkriegen. Brauche aber trotzdem etwas Hilfe von euch: - Bräuchte dazu als Erstes das Werkstatthandbuch WIS für MY2008. Das habe ich für mein Baujahr nicht bei Ebay gefunden. - Und Ventile und Kopf und alles was im Kopf so kaputt gehen kann bräuchte ich auch. Gerne gebraucht. - Gibt es youtube Videos oder bebilderte Anleitungen mit Tips zur Motorüberholung für diesen Motor? Bitte alles mal anbieten. Projekt beginnt im April. Falls es tatsächlich noch keine Fotostories oder Videos dazu gibt, werde ich einen Foto Blog dazu machen. Dann hat das Forum wenigstens was von meinem Pech.