karofant

Ja, korrekt. ich hatte zwar bedenken, dass die Stromstärke von 1,25A zu knapp ist, habe aber seit einem Jahr keinen Ausfall. Ich habe den abgewinkelten Teil der Lötlasche mit einem Seitenschneider abgetrennt und konnte den kaltleiter dann zwischen die Messinglaschen klemmen.

So war es in meinem Fall. Der linke Wischer wischte wie es sein sollte mehrere Male und kehrte in die Ruheposition zurück, der rechte zuckte wenige Zentimeter und blieb auf Halbmast stehen. Im Laufe mehrerer Tage ohne Wischernutzung veränderte sich die Position bis dann auch die Ruhestellung mehr oder weniger erreicht war. Der Kaltleiter war recht auch kalt hochohmig. Der Austauschkaltleiter hatte hingegen im kalten Zustand einen sehr geringen Widerstand. Der Kaltleiter ist nur zwischen die Messingstreifen gesteckt und wird durch deren Anpressdruck gehalten. in meinem Fall sehr lose und zusätzlich mit fett verschmutzt. Mein Austausch Kaltleiter war fast doppelt so dick und sitzt stramm.

Ich. An dieser Stelle einen herzlichen Dank für die Organisation und das Engagement.

Ja, das Problem hatte ich auch (http://www.saab-cars.de/threads/scheinwerfer-wischer.59911/page-2#post-1157351). Der Wischer hat drei Anschlüsse: Masse, geschaltetes Plus vom Wisch/Wasch-Hebel und Dauerplus, damit er auch nach Loslassen des hebels in die Endposition laufen kann. Bei mir war das Problem, dass das Kaltleiterelement im Wischergehäuse defekt war. Im kalten Zustand leitet es den Strom zum Wischermotor. Ist dieser blockiert, steigt der Strom, das Element wird heiß und hochohmig und der Strom kommt zum erliegen. Bei mir blieb der Wischer auf Halbmast stehen und bewegte sich über mehrere Stunden immer ruckweise, bis der Endschalter erreicht war. Der Kaltleiter sitzt an der Stelle, die im ersten Bild des folgenden Artikels mit "Metal plate" beschriftet ist. http://www.saab9000.com/procedures/electrical/headlampwiperepair.php Der Kaltleiter (ca. 10mm x 10mm x 1mm) ist nur zwischen die sichtbaren gebogenen Messingstreifen geklemmt.ich habe den Kaltleiter getauscht und die Messingstreifen strammer gebogen.

Schon wahr, bei der Strecke wäre aber ein (fliegender) Viggen geigneter als ein 902 und der steht auch noch zu Hause ...

Ich komme nicht. Mir ist die Anreise zu lang. Grüße aus Shanghai

Original bei Skandix 147 € und für ein Cabrio leider nicht lieferbar. Dagegen ist der Tausch des Stabs recht preisgünstig.

Ich meinte damit Original Saab, Nachbau oder Universalmotorantenne?

Eine neue originale oder eine gebrauchte vom Schrotti?

Ich hatte anscheinend das gleiche Problem wie room429. Nach Entfernen der beiden kleinen Schrauben steckte das Rohr immer noch bombenfest, tortz Einweichen mit WD40 und 2 Stunden Pause. Weder durch Drehen noch durch Ziehen löste sich das Rohr, auch Hebeln von unten blieb ohne Erfolg.

Alternativ kann man den unteren Antennenanschlag, eine rechteckige Gummischeibe mit runder Ausstülpung in das Antennenrohr (in deinem Bildausschnitt markiert), mit einer Spitzzange rausziehen, nachdem man vorher die Zahnstange zurückgezogen hat. Dann kann mit einem langen Stab bzw. Dorn die Antenne nach oben rausgetrieben werden. Besser ohne Schraubstock arbeiten um das Antennenrohr zu schonen.

Hallo, ich habe die Antenne erst letzte Woche ausgetauscht. Die beiden Schrauben habe ich ebenfalls rausgedreht und ebenso ohne Effekt. Beim Austauschstab sieht man ja, dass am untersten Teleskopelement ein verdickter Messingring befestigt ist, der beim Ausfahren der Antenne den Endanschlag zu der Edelstahl(?)Hülse darstellt. Vom alten Stab klemmt nur die verchromte Hülse oben im Antennenrohr. Mit den Schrauben unten kann man aber nur das ganze äußere Antennenrohr lösen, was einen nicht wirklich weiter bringt. Ich habe daher die ohnehin gebrochene Zahnstange unten gekürzt. Danach die äußere Antennenhülle mit einer Hand festgehalten, mit der anderen Hand das zweitdickste Teleskopelement gegriffen und konnte so mit mehreren ruckartigem Ziehen die Hülse Stück für Stück aus dem Antennenrohr ziehen. Wie auf dem Bild zu sehen hat die Hülse nur auf einer Hülse von ca. 2cm geklemmt, danach ging sie ganz leicht raus. ich habe auch versucht die Hülse von oben rauszuhebeln, wie man sieht ohne Erfolg; ich habe nur die Umbörtelung der alten Hülse abgerissen.

9-3 II? Für den und den Vectra habe ich das ESP mitentwickelt. Die Prototypen waren sowohl für Opel als auch Saab auf Saab 9-5 Bodengruppe aufgebaut. Schönes Auto, aber die Innenraummaterialien leider nur auf Opel Niveau.

Im Tech2 muss zunächst Baujahr, dann Fahrzeugtyp und zuletzt Steuergerätetyp. Für das Baujahr 1995 können dann 3 verschiedene Motortypen ausgewählt werde. Die Zahl 2.1 bzw. 2.8.1 beim V6 steht aber wohl für die Generation des Motorsteuergerätes und nicht für den Hubraum. Könnte der Haarriß im Verteiler einen Zusammenhang mit den Fehlern P0340 und P0171 haben?

Korrekt, drei Motoren waren für den 900 mit Baujahr 1995 zur Auswahl: 2.0 Trionic => keine Kommunikation wie erwartet, 2.1 => Kommunikation möglich, obige Fehler ausgelesen und Fehlerspeicher gelöscht und 2.5 V6 => nicht getestet, entfällt.

12.7. passt.

Ist ja nicht schwer zu erraten . Es waren zwei Fehler im Fehlerspeicher abgelegt, beide aber aktuell nicht erkannt, stammen also aus einem vorhergehenden Zündungslauf. Ob der Motor sich nur mal verschluckt hat oder wirklich ein Sensor am sterben ist wird erst die Zeit zeigen. Kannst ja mal die Fehlernummern posten, vielleicht fällt jemandem ja dazu was schlaues ein. Nochmals Danke für den guten Tropfen .

[mention=7199]Ronja 900[/mention] Ich kann am 5., 12. und 19..

Ich könnte kommende Woche. Ende Juli bin ich jedoch unterwegs.

[mention=3095]Dontevengiveup[/mention]: Hast 'ne PN.

Der Vollständigkeit halber hier noch drei Bilder. Sollten die Batteriekontakte seitlich wackeln anstelle zu federn, haben sich wahrscheinlich Risse an den Lötstellen gebildet. Das Oberteil und Unterteil ist lediglich zugeclipst und mit ein wenig Kleber gesichert und läßt sich leicht aufclipsen. Rot markiert die Lötstellen der Batteriekontakte, gelb die Kontakte der Mikroschalter. Durch Schmutz oder zu festes oder häufiges drücken können diese beschädigt sein und müssten dann durch neue ersetzt werden. Eventuell ist aber auch hier ur ein Riss in der Lötstelle zu erkennen.

Ich bin in Papenburg und kann daher nicht kommen.

Guter Hinweis. Bei meinem waren die Reflektoren und die Streuscheibe von innen milchig grau. Gemerkt hatt ich es erst als ich einen Scheinwerfer zerlegen musste um tote Fliegen zu entfernen. Gemerkt habe ich den Unterschied erst nach dem Wiedereinbau im Vergleich zum zweiten Scheinferfer, daher zweiten Scheinwerfer ausgebaut, Metallklammern, die die Streuscheibe mit dem Scheinwerfergehäuse verbinden vorsichtig mit flachem Schraubenzieher und zwischengelegtem Tuch entfernt. Streuscheibe entfernt und Reflektor sowie Streuscheibe mit normalem Glasreiniger gereinigt. Ein Unterschied wie Tag und Nacht! Ich hatte mir zuvor 100W Birnen aus Schweden mitgebracht, die liegen noch immer im Regal, weil das schwache Licht nicht an den Leuchtmitteln sondern an der Verschmutzung lag.

Leuchtmittel sind ganz normale H4 Birnen. Abblend- und Fernlicht sind in der selben Birne untergebracht. Besser ein bisschen mehr in Markenbirnen investieren und nicht die allerbilligsten aus der Krabbeltheke nehmen.