karofant

Yep, ist bekannt, ich wollte lediglich drauf hinweisen, dass keine Verbindung zwischen Getriebe und hinterer Scheiben+Trommelbremse("Drum in disc") besteht.

Die Bremsbacken hinten werden nur durch die Fuß- oder Handbremse betätigt. Bei Getriebe in P-Stellung wird das Getriebe selbst durch einem Bolzen verriegelt. Merkt man an dem Knall/Ruck, wenn der Bolzen ausrückt, wenn man in der Neigung stehend von P in D, N oder R schaltet.

@saabracadabra, [mention=4122]Kon Kalle[/mention]: Im eigenen Interesse die ABS Sicherung bitte NICHT entfernen. Bei den meisten Fahrzeugen mit ABS wird die Bremskraftverteilung zwischen Vorder- und Hinterachse nicht mehr über ein mechanisches, verzögerungsabhängiges Ventil geregelt sondern über die ABS Einheit, nennt sich dann EBV (elektronische Bremskraftverteilung) Funktion. Zieht man die Sicherung ist die Funktion nicht mehr verfügbar und beim stärkeren Bremsen kommt es dazu, dass die Hinterachse vor der Vorderachse blockiert und das Fahrzeug leicht ausbrechen kann. Selbst erlebt, musste plötzlich unerwartet Bremsen, Auto kam quer, Bremse wieder gelöst und nochmals ohne Schreck weniger stark gebremst, ging noch gut, war aber nicht lustig! Ich muss widersprechen, dass eine ABS Anlage selbständig eine Vollbremsung machen kann, selbst bei defektem Sensor kann eine ABS Anlage keine Bremsdruck aufbauen über die Fahrerbremskarft aufbauen, weil die hydraulische Verschaltung dies nicht ermöglicht. Wenn das ABS jedoch ohne Radschlupf regelt kann Druck an Rädern mit fehlerhaften Radsensoren abgebaut werden und stattdessen an den anderen Rädern über die ABS Pumpe aufgebaut, also veschoben werden. das führt besonders bei Fehlern an der Hinterachse zu einer Verschiebung des Bremsdruckes nach vorne, was sich wie eine stärkere, ungewollte Bremsung anfühlt. Unschön aber besser als ein ausbrechendes Auto. Selbst bei einem oder zwei defekten Radsensoren und einer leuchtenden, gelben ABS Warnlampe klappt die elektronische Bremskraftverteilung weiterhin. Typischerweise geht beim Ausfall von EBV zusätzlich zur ABS Warnlampe die rote Bremsenwarnlampe (die gleiche wie für den Bremsflüssigkeitsstand) an. Im Ernst: Tut euch den Gefallen und zieht die Sicherung nicht! PS: jo.gi war schneller

Schau dir mal folgenden Thread an, inklusive der verlinkten Dokumente und Erfahrungsberichten. In Kürze: Die Luftverteiltrommel wird von einem Schrittmotor angesteuert, der sich an dem Lüftungsverteiler hinter dem Klimabedienelement befindet. Der Motor ist auch von der Beifahrerseite nach Abnahme der Verkleidung zum Mitteltunnel (erst Handschuhfach raus) erreichbar. Der Motor dreht eine Trommel/Walze in einem Rohr und leitet die Luft, die in das innere Rohr geleitet wird je nach Stellung über einzelne Löcher an die einzelnen Luftauslässe. Die Trommel ist wohl oft schwergängig und dies führt langfristig zu Bruch von Zahnrädern oder Wellen, sodass die Trommel nicht mehr bewegt werden kann und die Luftverteilung hängt. Der Thread geht um's Überprüfen der Leichtgängigkeit und eventuelles Schmieren der Trommel. Könnte vielleicht auch bei dir der Fall sein. https://www.saab-cars.de/threads/lueftung-funktioniert-nicht-oder-nur-ueber-frontscheibe-innenraum-fussraum.54305/page-2

Ich habe den Sensor repariert, da ich auch keinen neuen bzw. gebrauchten auftreiben konnte, der den selben Fehler nicht zeigte. Das einzige Problem war eine schlechte Lötstelle im vergossenen Sensor. Der Fehler taucht wohl erst nach langer Zeit auf. Siehe hier: https://www.saab-cars.de/threads/kuehlmittelstandssensor-repariert-funktioniert.64600/

Alle Unterdruckschläuche sind relativ gut von oben sichtbar. Ich hab alle mit Silikon Meterware ausgetauscht. Jeweils einen Schlauch entfernt, vom neuen passend abgeschnitten und aufgesteckt. Waren in Summe gut 2m. Die alten waren porös oder am Stutzen abgeknickt. Wie gesagt alles von oben erreichbar.

Ich hätte auch noch eine 2x2m Leinwand die ich mitbringen kann.

Lecker! Aber dann sollte im Umluftbetrieb trotzdem Luft aus den Ausströmern kommen, nur eben keine im Frischluftbetrieb.

Jein, Flemming hat ja bereits die Teile der Luftverteilung genannt. Die Umluftklappe schaltet lediglich um, ob die Ansaugluft von Außen oder aus dem Wageninneren vom Lüfter angesaugt wird und tut in deinem Fall wohl irgendwas. Man sollte auch bei kleiner Lüfterdrehzahl den Motor der Umluftklappe hören können. Die Luftverteilung und Mischung mit warmer und kalter Luft erfolgt durch die Verteilertrommel. Einen Sensor für die Position der Trommel gibt es nicht. Steht die Trommel falsch bzw. ist die Endposition verstellt klappt die Temperaturregelung nicht gut und es kommt beim verändern der temperatur dazu, dass sich die Luftverteilung ändert. Schon mal eine Neukalibirierung gemacht (AUTO und OFF gleichzeitig drücken, Anzeige im Bedienteil geht aus, es dauert 20-30 Sekunden. Man hört ein Summen während der Zeit in der die Motoren von Anschlag bis Anschlag gefahren werden um die Endposition neu anzulernen)? Wurden während/nach der Kalibrierung Fehlercodes angezeigt (im Temperaturfeld, 00 heißt fehlerfrei)?

Die Mikrioschalter gehen meist kaputt, wenn der Gummiknopf porös wird und der "Knubbel" unter/hinter dem Knopf den Mikroschalter nicht mehr zentral trifft. Lösung Gummitaster tauschen und Mikroschalter (gibt's bei reichelt, conrad oder auch bei ebay "Ersatz Mikroschalter für Fernbedienung") durch baugleichen umlöten. Auch gerne gibt es Bruchstellen an den Lötstellen der Batteriekontakte, die man durch nachlöten beheben kann. ABER: Wenn die Leuchtdioden im Frosch beim Drücken leuchten, liegt kein meist elektrisches Problem im Frosch vor sondern die Fernbedienungen sind/waren wahrscheinlich nicht angelernt. Nach meinem Wissenstand geht das nur mit Tech2.

Yo, hatte ich auch benutzt. Man ist eben doch neugierig.

WIS habe ich schon, Wörterbuch Portugisisch brauche ich dann wohl noch.

Heute kurz nach 17 Uhr kurzer Formationsflug auf der B9 zwischen Koblenz und Andernach von einem schwarzen, offenen 9-3 I Cabrio mit MY-Kennzeichen und meinem ebenfalls schwarzen, offenen 900 II Cabrio inkl. nettem Grußaustausch.

Der Abend war wie immer super. Danke an die Gastgeber. 17.8. klappt auch bei mir.

Sollte bei mir nach der Arbeit klappen. Wann beginnt's denn am Freitag?

Mögen schon, bin aber im Urlaub. Auch schön.

Hallo Sven, prima. Dann hoffe ich mal für dich, dass je nach Ausstattung eben ein paar mehr oder weniger Leitungen bzw. Sensoren/Aktoren verlegt/verbaut sind, aber sich die Farben und die Verlegung nicht grundsätzlich unterscheidet. Viel Erfolg.

Nochmal für Vergessliche ... wann/wo war das nächste Treffen, kommenden Mittwoch?

Hi, beim letzten Stammtisch hat irgendwer, weiß nicht mehr wer nach einem Schaltplan für den 9000 gefragt. Sollte die Frage noch aktuell sein, lohnt ein Blick auf diese Seite mit Schaltplänen für einen 1997er 9000er in US Ausführung:http://freewiringdiagram.blogspot.com/2016/12/1997-saab-9000-wiring-diagram.html Klickt man auf dem Titelbild auf das Vollbild/Vergößern Symbol in der rechten oberen Ecke öffnet sich die ganze 45-seitige PDF Datei, die man dann speichern kann. Gruß karofant

Auch vom meiner Seite mein herzlichstes Beileid.

Beamer und Leinwand könnte ich mitbringen, Laptop ebenfalls, aber keine Boxen. Lautstärke von Beamer und/oder Laptop ist begrenzt.

Diese Woche, d.h. Mi, 30.5. und Fr. 1.6. kann ich nicht.

Von der groben, fetten?

Ich bin kommende Woche ebenfalls unterwegs, ein oder zwei Wochen später würde mir auch besser passen.

Von der Wahrscheinlichkeit des Ausfalls her (Temperatursensor) auf jeden Fall und per Messwertauslesen mittels Tech2 auch schnell und einfach zu überprüfen. Da das Motorsteuergerät dann aber bewusst anfettet und mehr einspritzt, müsste sich das doch in der SID Verbauchsanzeige widerspiegeln, oder habe ich da einen Denkfehler.