Leon96

Wir standen ja quasi direkt beieinander letztes Jahr in Osnabrück. Fällt mir jetzt erst auf.

Momentan habe ich einen Motor bei nem Händler in Helsingborg auf dem Zettel stehen. Modelljahr 2008, 250k Kilometer, 750€ Würde aufm Rückweg liegen. Nur ob der bis dahin noch da ist steht auf nem komplett anderen Blatt. Aber würde auch jetzt etwas arg OT führen Wie sieht das eigentlich aus, wollen wir uns am Samstag oder Sonntag mal alle irgendwo treffen? Oder irgendwas in die Richtung?

Wie ich schon an anderen Stellen hier im Forum mehrfach schrieb, ich kenne das Phänomen auch. Das muss mit der Drosselklappe selbst irgendwie zusammenhängen. Habe hier 3 Drosselklappen. Zwei davon ist der Start normal, bei einer Dritten verhält es sich genauso wie bei dir (sogar nochmal 200-300u/min beim Start mehr). Allerdings nur bei Kaltstart. Bei Warmstart ist die Drehzahl beim starten zwar auch zu hoch, sinkt dann aber direkt auf normale Leerlaufdrehzahl ab. Hatte die auch schonmal draußen und wieder ne andere drin. Leitungen okay, Dichtungen okay. Drosselklappe funktioniert ansonsten auch soweit normal (hat innerlich keine zerbröselten Isolierungen), nur die Drehzahl bei Start ist einfach viel zu hoch. Woran das genau liegt konnte mir auch noch nie jemand sagen.

Ja das stimmt, aber vielleicht sind das ja auch zwei voneinander unabhängige Probleme.

Die Seite die zwei Wasseranschlüsse hat. Würde es auf jeden Fall kontrollieren! Quelle: https://www.esaabparts.com/viewparts.php?searchpart=1&section=314396400

Sicher, dass es nicht öffnet? Oder sind nur die beiden Wasserschläuche am Ventil falsch herum angeschlossen? Das hatte ich schonmal. Dann kommt die ersten 2sec warme Luft und dann nur noch kalt weil der Wärmetauscher wohl irgendwo ein Rückschlagventil hat und gegen die normale Flussrichtung nicht durchströmt werden kann.

Hab letztes Wochenende Benzin für 1.829€ gesehen. Da wo die Kennzeichen gelb sind. An der Autobahn.

Wie teuer wird es? Mach mal bitte detaillierte Vorher/Nachher-Fotos. Das ist glaub ich mal ganz interessant zu sehen :)

Wenn du nen guten B235R siehst, reservier den mal für mich

Hab jetzt auch das GO bekommen. Denke ich werde mich am Donnerstag morgen mit einem Kollegen auf den Weg machen, Startort Thüringen und dann durchfahren bis Trollhättan. Werden den Hinweg aber wohl über Dänemark fahren, spricht beide Brücken. Rückweg Fähre. Sind aber gerade noch in der Planung.

Vorgestern, also 24.April auf der A7 in der Gegend bei Hildesheim in Fahrtrichtung Norden ein 9-5 Kombi mit Berliner Kennzeichen und sehr zügigem Reisetempo

Auf den Düsen steht neben dem IMA-Code auf jeden Fall auch immer eine Teilenummer drauf! Also ist entsprechend am Fahrzeug nachschauen sicherlich erstmal die einfachste Variante. Das auf dem Bild ist jetzt ne Düse vom Z19DT, Foto dient nur als Beispiel. Wann bei welchem 150PS-Diesel im Saab welche Teilenummer zutrifft kann ich nicht sagen. Ich würde nachsehen was drin ist und die Nummer im Netz suchen. Vielleicht gibt es hier im Forum ja wen in räumlicher Nähe der a) nen Tech2 hat und b) mit entsprechend passender Karte. https://www.saab-cars.de/threads/techii-tech2-verfuegbarkeit-hilfeliste-user-fuer-user.58294/ Wobei es mich schon verwundert, wenn eine Ex-Saabwerkstatt a) möglicherweise kein Tech2 hat oder b) nicht die passenden Karten. Aber nun ja, den Punkt wird man wohl nicht beeinflussen können.

Ist zwar leicht OT zum Threadtitel, aber schreibe gerne was dazu. Also beim Auto höre ich echt bei jedem Scheiß die Flöhe husten. Es gab aber keinerlei Anzeichen. Startverhalten super, Leerlauf super. Kein Rauch bei Kaltstart oder bei warmem Motor, Leistung super, Verbrauch super. Akustisch auch nichts festzustellen. Bis bei einer flotten Autobahnfahrt plötzlich Leistungseinbruch war (Ventil gab als erstes auf und dadurch keine Kompression mehr) Hauptproblem war wie unschwer zu übersehen thermisch Überlastung durch das Spritzbild. Die Düse die den Schaden verursachte ist die auf dem Bild zu sehen und in den Protokollen Injektor D ab Bildnummer DSC_0027

Ja, aber nur wenn man auch das komplette Fahrzeug dort vor die Tür stellt. Wenn man nur die Düsen hinbringt muss man natürlich dennoch den aktuellen IMA-Code eingeben mit Tech2 Ich weiß, dass du das so gemeint hast. Aber wenn es 100 Leute lesen gibt es immer einen, der es anders versteht. Anbei mal ein paar Bilder wie so ein Prüfprotokoll beim Bosch-Service überhaupt ausschaut. Bei mir wollte der Bosch-Service damals etwa 150€ für Überholung haben. Aktueller Preis für eine NEUE (nicht überholte) Düse im Netz liegt bei 185€ (+60€ Altteilpfand) Musste damals keines der beiden Dinge tun da 4 intakte Düsen übrig geblieben waren. Hatte damals Motorschaden durch Ablagerungen an Einspritzdüsen gehabt. Und hatte dann die 4 Düsen vom defekten Motor + die 4 Düsen vom gebraucht geholten Motor hingebracht um die besten 4 Düsen dann am Ende in den gebrauchten Motor zu verbauen. (Die Düse die den Motorschaden verursachte war nach Reinigung übrigens wieder okay und hatte Sollwerte und tut jetzt seit weiteren 40tkm in einem anderen Motor absolut unauffällig ihren Dienst)

Es muss halt zwingend sauber gearbeitet werden. Wenn auch nur ein Krümel in die Leitungen kommt ist die neue Düse direkt wieder defekt. Injektorsitz muss gebenenfalls gereinigt werden zusätzlich zu neuen Kupferdichtringen natürlich. Aber anfürsich ist das eigentlich kein Hexenwerk. Die Frage ist nur ob sich das überhaupt lohnt selbst zu machen. Weil so viel Arbeitszeit wird die Werkstatt auch nicht für sich reklamieren um du hast das Risiko nicht mehr in deiner Hand. Wenns der Z19DTH ist kommt man auch gut dran. Um Injektor 4 rauszubekommen muss man meine ich auch die Leitungen von Injektor 3 lösen wenn ich recht entsinne. Verbaut ist beim Z19DTH normalerweise Bosch. Um die 170-220€ NEU, schwankt immer etwas. IMA-Code. Der steht auf der Einspritzdüse auch immer drauf. Ich wage nur zu bezweifeln ob sich das lohnt nur eine Düse neu zu machen. Wenn du den Wagen noch länger fahren willst kann man vielleicht mal beim BOSCH-Dienst alle 4 Injektoren im ausgebauten Zustand auf einem Prüfstand testen und dann hat man ein valides Ergebnis. Kostet ca 30€ pro Injektor. Ich hatte vom Motortyp Z19DTH bisher 12 Düsen bei Bosch auf dem Prüfstand. Die Motoren hatten zwischen 175.000-225.000 Von den 12 Düsen waren 2 komplett defekt, 6 außerhalb der Toleranz und nur 4 in Ordnung.

Hast du eigentlich schon angefangen deinen gekauften B235R-Motor zu zerlegen?

Wollte heute im 2.Gang durchladen um einen ovloV zu überholen. Lautes pffff und Motor ausgegangen. Ich bin noch vorbeigerollt um dann mit 65 bergab bis zum nächsten Parkplatz auszurollen. Motor startete noch, ging aber auch mit Gas geben immer sofort wieder aus. Habe dann den LMM abgesteckt und konnte normal nach Hause fahren ohne Ladedruck. Merkwürdigerweise ist nichtmal ne Motorkontrollleuchte gekommen oder irgendwas anderes.

Einmal 3 Meter davon bestellen und alles neu machen. Dann weißt du wenigstens das es richtig ist und du Ruhe hast. https://www.turbozentrum.de/Silikon-Unterdruckschlauch-4mm-schwarz-BOOST-products Gibt es auch als verstärkte Version mit Gewebeeinlage, ist dann aber teurer und eigentlich nicht unbedingt nötig.

Das wird dir vielleicht bei der Kontrolle helfen. Und das Video vielleicht auch etwas

Ist das nicht bei jedem 9-5 Aero irgendwie so?

Ich bezweifle stark, dass du mit dem 9-5 glücklicher werden wirst was die finanzielle Sicht und die Zuverlässigkeit angeht? Ich hätte bei dem 9-3 erstmal eine gescheite Fehlersuche in einer kompetenten Werkstatt betrieben und nicht immer dieses ziellose rumgeeiere mit völlig bescheuerten Fehlerdiagnosen (DPF) auch seitens der Werkstatt und planloser Teileerneuerung. Auch beim 9-5 gibt es genug Fallstricke die dich wenn du weiter so vorgehst wie beim 9-3 nicht glücklicher machen werden. Sorry, wenn ich zu ehrlich bin. Aber überlege dir das bitte gut. Und suche dir jemanden zur Hand der sich mit der Maschine und mit dem Modell gut auskennt den du mit zur Besichtigung nimmst. Und such dir wen, der auch später mal für Wartung und ähnliches mit Fachwissen zur Hand ist. Das Ding ist halt mal eben 6 Jahre älter. Und es ist ein fast 18 Jahre alter Firmenwagen. Da gilt es sehr genau hinzusehen. Und günstige Fahrzeuge im Unterhalt sind die 9-5 in der Regel nicht. Oder nicht mehr. 18 Jahre sind 18 Jahre.

Hast du deinen Tank angebohrt?

Davon kannst du aber mal sicher ausgehen!

Wird irgendwie mal wieder Zeit, dass der Saab auf die Straße kommt. Aktuell noch Drosselklappe in Reparatur. Habe am Montag sicherheitshalber schonmal das Ladegerät für ein paar Stunden angeschlossen. Steht jetzt seit 1.März in der Garage. Aber immerhin sauber in der Garage. Die Liste der Teile die rumliegen und ausprobiert werden möchten mehrt sich.

Ich schreibe dem VK mal, dass er selbst nochmal nach einem Typenschild schauen sollte. Ist ja auch für ihn gut zu wissen. Falls ich noch eine Rückmeldung erhalte reiche ich dies hier nach. Die Symptome waren halt echt extrem eindeutig. Aber wenn er das F40 drin hätte müsste es eine andere Ursache dafür geben... Dann wäre rein Antriebsseitig nur noch die ZMS-Sache und das etwas zähe Anspringen zu prüfen. Das ist zwar auch noch nen ziemlicher Kracher aber zumindest für nen Selbstschrauber von den Kosten noch einigermaßen "erträglich" und man könnte sich wenn es gut läuft für total 2200-2300€ und einen Arsch voll Arbeit ein technisch (und zumindest von innen optisch) gutes Fahrzeug mit frischem TÜV bauen.