Herwig

Ich danke Euch allen! Jetzt sehe ich etwas klarer, und weiß, wonach ich suchen muss. Wenn ich eine passendes Radio mitsamt Adapter / Emulator / Simulator gefunden habe, werde ich kurz berichten. Herzliche Grüße Herwig

Das klingt gut! Das heißt, man braucht ein Autoradio, dass einen CD-Wechsler ansteuern kann, doch an die entsprechende Buchse oder Stecker kommt kein CD-Wechsler, sonder der Emulator. Und in diesen Emulator kann ich USB oder SD-Karten reinstecken. Der Emulator erhält seinen Strom über den Stecker des CD-Wechslers? Braucht also keine eigene Stromversorgung? Viele Grüße Herwig

[mention=282]der41kater[/mention]: Darf ich auf Dein Angebot zurückkommen? --> siehe PN! Schöne Grüße Herwig

Guten Abend, Saab-Freunde, ich bin in der Materie Autoradio nicht up to date. Bis jetzt waren in meinen Auto Radios drinnen, und gut. Meist die originalen, und das hat dann auch stylistisch gepasst. Nun höre ich meistens Sendungen / Musik, die auf USB im Format mp3 gespeichert sind, und das ist natürlich mit den älteren Radios nicht möglich. Habe in einem Fahrzeug ein neues Radio nachgerüstet - mit USB-Andock-Möglichkeit, und freue mich immer wieder, wie komfortabel das ist. Soweit das Prälidium. Nun würde ich diese Funktion auch gerne im 901er nutzen. Ein Option wäre natürlich, ein neues Radio mit entsprechender Möglichkeit einzubauen, aber dieses futuristischen Erscheinungen sind mir ein Greuel, meist auch nicht mit grüner Beleuchtung. Wie könnte man ein Autoradio (aus 1990ern, oder bis 2000) nachrüsten, um vom USB Musik zu hören? Ich habe ein bißchen im Internet gelesen, und glaube folgendes verstanden zu haben: 1. es gibt eine Art Transmitter (sehr schwacher FM-Sender), der USB-Sticks und SD-Karten lesen kann, und in geringer Entfernung die gelesene Musik per Radiofunk sendet, um vom Autoradio empfangen werden zu können. 2. Wenn das Autoradio einen AUX-Anschluss hat, könnte man dort ein Kabel mit USB-Möglichkeit anschließen. Doch ein AUX-Anschluss verlangt doch ein analoges Signal, was ja bei einem USB-Gerät nicht geliefert wird ....? 3. USB-Adapter, an dem man ein Smartphone anstecken und von dem die Musik abspielen kann. Hat jemand von Euch eine bessere oder schlüssigere Möglichkeit? Für zweckdienliche Hinweise wird gebeten! Herzliche Grüße Herwig

8V Sauger mit K-Jetronic! @ HAGMAN: das heißt, wenn beim entsprechenden Schalter / Geber / etc. Strom fließt, leuchtet die LED? Ist ja eine geniale Idee. Motor starten, und zusehen, wann welcher Schalter aktiv ist.

Warum willst du den Schalter denn überhaupt durchmessen, funktioniert was nicht richtig? Reines Interesse bzw. Forschergeist ! Danach wird er eingebaut. Herwig

Danke, Boris! Ja, soweit weiss ich es. Aber ich kann keinen Durchgang messen, das ist es ja. Möglicherweise wird das elektronisch geschaltet, sobald Spannung anliegt. Ich werde mal 12 V anlegen und messen, ob er dann durchlässt. Irgendwie steht in der Beschreibung, dass df TZS nun elektronische Bauteile verwendet. Das würde hinkommen. Schöne Grüße Herwig

Guten Abend Saab-Freunde, nachdem der Thermozeitschalter, der die Einspritzdauer des Kaltstartventils begrenzt, offensichtlich kaputt ist, habe ich mir einen neuen von Bosch gekauft: F 026 T03 100 lautet die offizielle Bezeichnung. siehe auch diesen Link: http://www.bosch-classic.com/de/internet/bosch_classic/produkte/motor_1/thermozeitschalter/thermozeitschalter___mit_teaser_1.html Nun wolle ich ihn durchmessen, scheine aber die Funktionsweise nicht richtig verstanden zu haben. Ich verstehe es so: -) wenn der Motor kalt ist, schließt der Schalter (= läßt Strom durch), damit das Kaltstartventil spritzt. -) der Schalter selbst ist beheizt, sodaß nach einer gewissen Zeit (= Teil der Spezifikation) der Schalter wieder öffnet. -) falls der Motor warm genug ist, ist der Schalter immer offen und das KSV erhält keinen Strom und spritzt nicht. Wenn ich messe, gehe ich so vor: 1. am geschalteten Kontakt, also der rechte, sollte bei niedriger Temperatur (< 35 °C) kaum Widerstand bestehen, da ja geschlossen. Der originale TZS sollte 4-5 Ohm haben. Ich messe also Widerstand zwischen rechten Kontakt und Masse (= Gehäuse). --> Ergebnis: einige Mega-Ohm, also Quatsch. 2. Nachdem es heute sehr warm ist, könnte die Temperatur des Fühlers über der Auslösetemperatur liegen. Also TZS in den Kühlschrank gelegt, sollte 4°C haben. Wieder die gleiche Messung --> noch höherer Widerstand. Um eine Verwechslung der Kontakte auszuschließen, habe ich auch den linken gegen Masse gemessen: etwa 5 MegaOhm. Irgendwas ist da faul, und ich hoffe, es liegt bei mir und nicht am nagelneuen TZS. Um zweckdienliche Hinweise wird höflichst gebeten! Herzliche Grüße Herwig

Hallo Klaus, ich finde im Internet keine Firma HFT, die Brems- oder sonstige Leitungen verkauft. Ich würde bezüglich der Leitungen gerne HFT kontaktieren, nur: welche Firma ist das? Viele Grüße Herwig

Ich denke ja. Ein Satz Bremsleitungen kostet etwa 150 - 200 Euro, dann werden 4 Einspritzleitungen sich im gleichen Rahmen bewegen.

Hallo Saab-Freunde, auch ich möchte die Einspritzleitungen von meinem 8V MY 1990 tauschen. Spiegler - der mit den Stahlflex-Bremsleitungen - verkauft auch Einspritzleitungen. Hat die jemand von Euch schon mal verwendet? Sie klingen ganz gut, und die Bremsleitungen von Spiegler haben ja auch einen guten Ruf. Herzliche Grüße Herwig PS: hier ist der Link, ich hoffe, das wird nicht als Schleichwerbung gesehen: https://fabian-spiegler.de/Stahlflex-Einspritzleitung-f%C3%BCr-SAAB-900--I----65693.html

Danke Euch! Ich habe die Leitungen immer im Visier gehabt, sie sind nicht spröde, und auch an den Enden nicht verfärbt. Aber was man so liest klingt ja nach Super-GAU. Also lieber tauschen. Es gibt gerade einen Faden über 8V-Einspritzleitungen. Da werde ich mich dranhängen. Eine kurze Internet-Anfrage hat "Spiegler" ausgeworfen. Ich habe von denen Stahlflex-Bremsleitungen gekauft. Vielleicht wären die eine Alternative zu hft. Herzliche Grüße Herwig

Guten Abend, Saab-Freunde, ich wollte aufgrund von leichtem Sägen im Leerlauf den Leerlaufregler reinigen. Die Suche ergab auch einige passende Beiträge, doch der in den Beiträgen und in der Anleitung im "gelben" Forum abgebildete LLR sieht wohl ganz anders aus, als das, was in meinem 8V Non-Turbo verbaut ist, siehe angehängte Fotos. Meine Frage: wie reinige ich diesen meinen LLR? Analog zu dem von Lucas? Herzliche Grüße Herwig

Servus, meines Wissens nach ist die Grenze für die NOVA-Nachzahlung 1991. Also Vorsicht und vorher erkundigen, sonst muss diese Steuer nachbezahlt werden. Habe selbst einen 901 aus 1990 einzelgenehmigt, das ging problemlos; guter Zustand vorausgesetzt. Die Bezeichung "historisches Fahrzeug" hat in Österreich doch nur zur Folge, dass nicht jedes, sondern nur jedes zweite Jahr die §57a-Überprüfung durchgeführt werden muss. Steuer und Versicherung sind gleich wie bei einem modernen Auto. Im Gegenzug muss beim historischen Fahrzeug ein Fahrtenbuch geführt werden. War für mich unattraktiv, deshalb normale Zulassung. Viele Grüße Herwig

Hallo Saab-Freunde, habe vor mehr als einem Monat ein paar kleinere Teile bei saab-parts bestellt, und habe keine besonders guten Erfahrungen mit diesem Versand gemacht. -) Teile wurden erst nach 1 Monat (und nach einer Erinnerungsemail) gesendet -) es wurde nicht alles gesendet, obwohl im Online-Shop nach wie vor als lieferbar markiert -) es gibt auf der Webseite keine Telefonnummer, wo man nachfragen könnte Eigenartig, hätte ich nicht erwartet. Ist dieser Versandhandel im Allgemeinen nicht empfehlenswert, oder ist das ein Einzelfall? Schöne Grüsse Herwig

Guten Abend Saab-Freunde, nachdem mein 8V (BJ 90) seit jeher Kaltstartproblemchen hat - er springt erst beim 3. oder 4. Startversuch an - , habe ich heute einmal das Kaltstartventil geprüft: es spritzt nicht ein. Eine kurze Spannungsprüfung am Stecker, der es ansteuert, zeigt etwa 1,7 V Spannung während des Startvorgangs. Das erscheint mir sehr wenig, deshalb meine Frage: welche Spannung sollte am Kaltstartventil anliegen, um es anzusteuern? Falls es mehr als der gemessene Wert sein soll, könnte der Thermozeitschalter der Grund sein? Schöne Grüße Herwig

Guten Abend Saab-Freunde, beim Aufräumen im Kofferraum habe ich in der Bordwerkzeugkiste ein mir unbekanntes Teil gefunden. Möglicherweise gehört das Teil nicht zum Auto, es mich aber interessieren, ob es nicht doch zum Saab gehört. Anbei ein Foto mit einem Maßstab. Für zweckdienliche Hinweise vorab vielen Dank! Herzliche Grüße Herwig

Guten Abend Saab-Freunde, alles wieder im grünen Bereich. Der Vorsitzende vom finnischen Saab-Club (Petteri V...) konnte ein Mitglied auftreiben, der den Tausch des Gelenks durchgeführt hat. (Naja, wir beide gemeinsam). Jenes Mitglied war freundlich genug, Sonntag um 12:00 Uhr in der Werkstatt zu stehen und das Gelenk aus- und das neue einzubauen. Ein paar Schrauben waren ziemlich angerostet, sodass ich nun froh bin, nicht selbst mit meinem mitgebrachten Notwerkzeug gearbeitet zu haben. Ohne Schlagschrauber wärs definitiv nicht gegangen. Natürlich haben wir danach bei einer Tasse Kaffee (Finnen sind Weltmeister im Kaffee trinken) über Saabs geredet. Er hatte auf dem Hof etwa 20 Stück 900, 9000 und 9-3 stehen. Eine Besonderheit hat er mir auch gezeigt: ein Steilschnauzer Turbo in Dunkelgrün mit grünem Interieur, und einer originalen Aerodynamik-Verkleidung unter dem Heck. Habe ich noch nie gesehen. Die "Reparatur" mit Tape hat nicht gut funktioniert, am Ende der Hinfahrt (100 km) gab es bereits Fettaustritt. Ich glaube nicht, dass das Tape die Fahrt durchgehalten hätte. Auf jeden Fall danke ich Euch allen ! Kiitos! [mention=1539]Carsten[/mention]: die Idee mit dem finnischen Club war Goldes wert - das hat die Sache (i.e. die Heimfahrt!) gerettet. Morgen früh geht's los, und ich freue mich schon auf ein paar entspannte Kilometer im geliebten 900. Herzliche Grüße Herwig

Kurzes Update: Erst einmal vielen Dank für Eure Beiträge - hilfreich! -) der finnische Saab-Club hat mir eine Adresse eines Ladens gegeben, der das Antriebswellenlager hatte - genau 1 Stück. --> Hingefahren und gekauft. -) obengenannter Club hat mir mitgeteilt, dass die finnischen Saab-Fahrer alle im Wochenende zu sein scheinen, es ist niemand mit entsprechender Werkzeugausrüstung erreichbar. -) technisch: ich habe mich unters Auto gelegt und soviel Fett wie möglich in die gerissene Manschette reingeschmiert. Mit Bremsenreiniger saubergemacht und silbernes Klebeband darüber geklebt. Am Rand 2 Kabelbinder. Es rattert dennoch in Rechtskurven (leicht), mit Beschleunigung mehr; bei Geradeausfahrt ist nichts zu hören. Ob das Klebeband auch bei höheren Geschwindigkeiten hält, weiß ich nicht. -) Fahrtstrecke: 500 km in Finnland + 600 km in Schweden + 1200 km Deutschland / Österreich. Ziemlich viel. Wenn es nur geradeaus ginge würde ich mich darüber trauen. Ist es aber nicht. Insoferne bin ich nicht so überzeugt, dass es bis nach Hause hält. Schöne Grüße Herwig

Danke - schon gesehen!

Das gibt ein bisschen Hoffnung! Frischhaltefolie ist eine Idee, die besorge ich noch morgen. Konnte heute bei BILTEMA MoS2-Fett besorgen, und Panzertape.

Ja, bitte schreib ihm ! Der finnische Club hat zwar eine Internetseite, allerdings nur auf Finnisch - also nicht verstehbar. Herwig

Guten Abend Saab-Freunde, ich fürchte, das linkseitige Antriebswellengelenk (radseitig) gibt gerade seinen Geist auf: bei beschleunigter Kurvenfahrt rechts gibt es ein regelmäßiges Knacken. Eine kurze Sichtprüfung hat gezeigt, dass die Manschette eingerissen ist. Das Problem ist allerdings: befinde mich gerade in der Mitte Finnlands auf Urlaub, und das Auto + Familie + Gepäck sollte uns noch 2000 km Richtung Süden nach Hause bringen, die Fähre geht Montag. Nachdem heute Freitag abend ist, sehe ich keine Möglichkeit, dass eine Werkstatt das machen kann, vor allen vermute ich, dass das Gelenk nicht schnell genug lieferbar ist. Wie lange kann dieses Gelenk noch funktionieren? Ich werde versuchen Fett in die aufgerissene Manschette zu schmieren, und vielleicht gelingt es mir, mit Tape die Manschette zu verschließen. Aber viel Hoffnung habe ich nicht. Hat jemand von Euch eine Idee, was ich machen könnte? Falls Euch etwas dazu einfällt bitte ich um rasche Rückmeldungen - die Sache ist ein wenig dringend. Schöne Grüße Herwig

Doch. Habe zwar sehr sorgfältig das radseitige Gelenk behandelt, das getriebeseitige aber einfach wieder zusammengesteckt. Ohne neues Fett. Ich werde versuchen, in die getriebeseitige Manschette Fett einzufüllen.

Das könnte es sein ... Habe ich nicht nachgefettet - oje. Wieviel sollte da rein? Kriege ich das Fett auch rein, wenn das alles schon zusammengebaut ist? Schlauchschelle auf, Gummimanschette zur Seite schieben und Fett rein?