slunli

Habe mal etwas weiter in den Tiefen des Forums gesucht und noch einen Faden gefunden. http://www.saab-cars.de/threads/diagnosekabel-und-software.39731/ Ich probier das auch mal aus, ist noch eine überschaubare Summe.

Hallo, ich weiß der Thread ist älter. Allerdings bedarf es ja keinen neuen für eine ähnliche Frage. Es wurde ja von StephanK ja beantwortet was man braucht, um die Motorfehlercodes auszulesen. Reicht das auch aus um bspw. eine manuelle DPF-Regeneration anzusteuern? Ich habe die Vermutung, dass man dazu doch das Tech2 benötigt.

Ich danke dir für deine Antwort. Ich habe heute noch die Drosselklappe ausgebaut und vom Ruß/Öl befreit. Ebenso das Saugrohr, soweit möglich. Auf der Probefahrt von ca. 15km verschwand der Fehler allerdings nicht. Das AGR schließt einwandfrei, zumindest was die visuelle Kontrolle nach der Reinigung gestern ergab. Die Feder drückt das wieder bis zum Anschlag. Der dicke Schlauch vom Ladeluftkühler zur Drosselklappe (Meintest du den?) hatte ich heute draußen, zwecks DK-Reinigung. Ist einwandfrei. Die dünnen Schläuche zum Magnetventil des Turbos sind ach einwandfrei. Ich fahr jetzt zur Saab-Werke und lass den Speicher auslesen/löschen. Ich berichte. EDIT (Nachtrag): Ich habe nun den Fehlerspeicher auslesen lassen. DPF voll (oder ähnlich). Manuelle Regeneration gestartet, hat ca. 10 Minuten gedauert das Schauspiel. Auf jeden Fall ist die Fehlermeldung weg und das Auto hat wieder einen Durchzug wie "früher". Seltsam, dass er seit 700km keine Reinigung angestoßen hat (Laut Tester). Ich fahre mit dem Auto immer wieder 40km auf der Autobahn, aber vermutlich zu moderat? (120-130 im 6. Gang) Es war noch ein Fehler "Kühlerlüfter, zweiter Steuerkreis" abgelegt o.ä.. Gelöscht, wird beobachtet.

Den Reiniger habe ich auch nicht unverdünnt aufgepinselt (Und dann eine Stunde einwirken lassen), das zerfrisst dann wirklich alles. Ich begnüge mich meistens mit 80ml auf 2l Wasser, also 1:25. Damit den Ruß eingepinselt und dann kann man den "lospinseln". WD40 (Mehr Benzin als Schmiermittel) löst sowas auch recht gut.

Hallo, ich wende mich wegen meines 2008er Z19DTH ans Forum. Derzeit knappe 80tkm gelaufen. Das Problem:Seit ungefähr Mittwoch fiel das Auto durch schwache Leistung im unteren Drehzahlbereich bis ca. 1700-1800 Umdrehungen auf. Heute begrüßte mich die Fehlermeldung "Reduzierte Leistung". Also habe ich den Drucksensor im Saugrohr ausgebaut, es war total verdreckt. Dieses habe ich gereinigt. Gleich mit dem Magnetventil der AGR weitergemacht, den Magneten abgebaut und festgestellt, dass man das Ventil darin nicht bewegen kann. Nach kurzem einwirken in Felgenreiniger konnte der Ruß leicht abgeschrubbt werden und... das Ventil bewegt sich jetzt wieder leichtgängig. Alles wieder zusammengebaut, nur die Fehlermeldung ist weiter da. Löscht die sich von allein, wenn der Fehler nicht mehr vorliegt? Jetzt meine Fragen: - Was verrußt noch gerne bei dem Triebwerk? - Fehlerspeicher muss ich auslesen lassen, übliche Preise dafür? Für meinen VW genügte ein 20€ Adapterkabel, bei Saab (Hab was gefunden). - Die Drallklappen bewegen sich bei Gasstößen, Schläuche sind soweit OK. (Was man von oben sehen, erfühlen und hören kann. Gibt es da bekannte Schwachstellen?).