jfp

Alte Taucherregel: Genitiv in unbekannte Gewässer. Warum? Weils Dativ sein kann.

PERFEKT!!

Im Gegenteil. Warum nimmt man sich für so etwas einen SAAB? Weil man weiß, dass man sich in einem anderen Auto vermutlich schwer verletzen würde.

@9001983 Danke für den Hinweis. Ich werde das natürlich genau beobachten, habe aber zunächst die Hoffnung, dass genau das passiert ist, was @klaus schon vermutet hat, nämlich dass beim Wechsel der Manschette vor einem Jahr für die HU einfach die Fettreste nicht entfernt wurden. Aber ich habe auch noch eine andere Frage: Das Zündschloss lässt sich nur sehr "steif" bewegen. Ich plane daher, dort ein Mittel einzusprühen, so dass es wieder leichter läuft. Gedacht habe ich an Ballistol oder an Fluid Film. Kann ich das so machen oder mache ich dabei möglicherweise etwas kaputt?

Tja, das war ja ein echt guter Tip, ich habe gerade nachgefragt. Die Manschette wurde vor einem Jahr für die HU neu gemacht.

Zunächst mal euch allen einen ganz herzlichen Dank für die weitere Unterstützung. Das Werkzeug (ganz schön teuer für son bisken Metall) und zwei Innenmanschetten habe ich soeben bei Skandix bestellt. @klaus Da die beiden Jungs, von denen ich das Auto erworben habe, vermutlich kein Geld mehr da reingesteckt haben, gehe ich nicht davon aus, dass da in letzter Zeit die Manschette gemacht worden ist. Aber das kann man ja auch herausfinden. Die Farbe platanagraumetallic (Code 228) passt übrigens, ich habe mit der heute erhaltenen ein paar kleinere Schäden lackiert.

Danke @StRudel, @Baastroll , @cgn900 und @klaus für euren Input. Ja, ich habe mich inzwischen auch schon so in das Auto verliebt, dass ich es mit ziemlicher Wahrscheinlichkeit nicht mehr schlachten, sondern wieder auf die Straße bringen will. Allerdings will ich nicht wieder denselben Fehler machen wie beim 9-5er, der mich inzwischen mehr als 10 k€ gekostet hat und immer noch nicht vernünftig läuft, da ich schon wieder Probleme mit dem Automatikgetriebe habe. Wenn ich merke, dass es eine unendliche Geschichte wird, wird er doch noch geschlachtet oder (besser) wieder zum Selbstkostenpreis verkauft. Gestern Abend beim Betrachten der von unten gemachten Bilder habe ich leider sehen müssen, dass die innere Manschette der rechten Achswelle mit Fett um sich wirft. Deswegen habe ich im Werkstatthandbuch im Kapitel 774 natürlich sofort gesucht, wie die Achswelle auszubauen ist. Dabei ist mir dieses Werkstück aufgefallen, ein Original-SAAB-Werkzeug, mit dem der obere Querlenker blockiert werden soll. Kann man sich so etwas wohl selber anfertigen, und wenn ja, hat hier jemand eine Zeichnung dazu? Das bräuchte ich ja auch, wenn ich das schwarze CV wieder aufbaue. Ihr seht, ich brauche mal wieder so viel Hilfe wie beim Wiederaufbau meines 9-5ers. So, und jetzt gerade ist eines der bestellten Pakete angekommen, darin eine Spraydose und ein Lackstift mit platanagraumetallic-Lack. Da fahre ich jetzt gleich mal in die Werkstatt und prüfe, ob ihr mich hier bezüglich der Farbe richtig beraten habt ;-))

Ich lese gerade die Geschichte "900i Schiebedach weggeflogen". Interessant, mein Neuer hat auch eines, das muss ich aber sowieso ausbauen, da der Stoff des Schiebedaches hängt. In dem Zusammenhang werden dann natürlich die Verschraubungen geprüft. Und laut @hft ist das ja offensichtlich sowieso kein häufiger aufgetretenes Problem. Der restliche Himmelstoff hängt übrigens erstaunlicherweise nicht. Heute habe ich das Auto mal auf die Hebebühne genommen. Entgegen meinen Erwartungen ist der Unterboden noch in einem erstaunlich guten Zustand, lediglich rechts hinten unter dem Fach, in dem das Reserverad und das Bordwerkseug sich befinden sollten, befindet sich eine Durchrostung, die geschweißt werden muss. War da wohl mal ein Ablauf der Toppola-Kabine? Der Rest ist ohne viel zu Schweißen restaurierbar, offensichtlich auch die Türen. Die Wagenheberaufnahmen sind top, die Achswellentunnel müssen entrostet werden, sind aber nicht durch, so dass auch sie nur mittels Entrosten und Neubeschichten wieder OK sind. Lediglich der Motor und das Getriebe sind stark verölt. Da muss ich mal sauber machen und prüfen, wo das Öl austritt. Bezüglich der Felgen hatte ich die Vorstellung, dass diese nach einer vernünftigen Restauration und einem Check auf Rundlauf in einer Werkstatt zu einem Preis von oberhalb 1 k€ zu verkaufen seien. Das ist aber wohl laut @ST 2, der mich dazu über PM kontaktiert hat, nur ein unrealistischer Traum, denn solche Preise werden offensichtlich nur für die 6 1/2 x 16 Zoll Cross Spoke aufgerufen, nicht für die hier aufgezogenen 6 x 15 Zoll. Ist aber auch kein Problem, denn ich habe inzwischen die Idee, dass sie auf dem schwarzen 900er-Cabrio, das ich seit 7 Jahren zur Restauration bei mir stehen habe, perfekt passen. Sie werden also dann wohl dort landen. Ach ja, ich habe zu den Türen noch eine Frage. Im Werkstatthandbuch finde ich zur Demontage der inneren Türverkleidungen nur Informationen zum 2-Türer. Die 4-türigen Innenverkleidungen sind aber ganz anders. Weiß hier jemand, wo ich die Info dazu finde, wie ich die Innenverkleidungen der 4-türer abmontieren kann? OK, wenn nicht, dann ergibt sich das sicherlich bei der Arbeit selber, aber schön wäre es schon, wenn das jemand wüsste.

Echt interessant was aus diesem Thread, in dem es um nichts mehr oder weniger ging, als dass ein Mitglied dieser ehrenwerten Gemeinschaft sich für den täglichen Gebrauch zukünftig ein anders Auto als einen SAAB anschaffen möche, geworden ist. OOps, ich habe den hier im ersten Entwurf vergessen anzufügen.

Frage zu dem Thema: ich finde keinen Aufkleber mit den Farbdaten und habe deswegen in einem älteren Prospekt des 900ers nachgesehen. Seltsamerweise habe ich vom 900er aus 1992 keinen Prospekt, aber im 1991er Prospekt vom 900er und im 1992er Prospekt vom 9000er gibt es Iridiumblau Farbe 220. Ist das wohl die Farbei meines jetzt erworbenen 900ers?

Moin Thorsten, schade, dass du diese (sicherlich rein kopfmäßig nachvollziehbare) Entscheidung getroffen hast. Aber schön auch, dass du weiterhin die Sonett als Spaßauto behalten wirst. Nun ja, dass es als neues Auto gerade ein Tesla sein muss, das verstehe ich allerdings nicht, und sicherlich geht es da vielen anderen hier auch so. Da gibt es doch IMHO weitaus bessere Qualität zu einem ähnlichen Preis, z.B. den Hyundai Ioniq5. Den hat sich ein Freund von mir, der auch einen 96er und einen 9-3 CV fährt, als Alltagsauto angeschafft, ich bin mal mitgefahren und war sehr positiv angetan von dem Auto. Er wohnt in Bad Münstereifel, glücklicherweise etwas höher gelegen. Als dort wegen der Erft-Katastrophe der Strom ausgefallen war, konnte er seine Kühlschränke und Kühltruhen und die der Nachbarschaft mit dem Auto über mehrere Tage weiterbetreiben. Auf jeden Fall wünsch ich dir viel Glück mit deinem zukünftigen Auto Schöne Grüße vom Möhnesee JFP

Vor vier Tagen am 4. Februar habe ich wieder im Skiverleih in Winterberg gearbeitet. Hinter dem Haus stand ein schönes 9-3er Diesel-Cabrio aus Gütersloh, der Insasse oder die Insassen vergnügten sich sicherlich bei perfektem Wetter auf den Pisten. Sehr schönes gepflegtes Auto.

Moin, hier ist mal eine Seitenansicht meines neuesten Kaufes, erworben von guten Freunden von mir. Die hatten in den letzten 10 Jahren eine Toppola-Kabine auf dem Auto, haben aber jetzt einen anderen 900er dafür gefunden, der noch in einem erheblich besseren Zustand ist. Mein neuer hat den Softturbo-Motor und einen noch gut funktionierenden Klima-Kompressor. Nach oberflächlicher Prüfung funktioniert noch alles, wenn auch nicht immer optimal. In der Passagierkabine ist im Stand ein deutlicher Abgasgeruch zu riechen. Den Grund werde ich schon irgendwie mal finden. Zunächst wollte ich ihn nur als Schlachter für dieses Projekt https://www.saab-cars.de/threads/900-cv-bj-93-restaurierung-oder-ausschlachtung.69708/ erwerben. Leider gefällt er mir mal wieder zu gut - ich finde nach dem Cabrio den 4-Türer mit dem Fensterchen hinten als am Gelungensten -, obwohl er ziemlich viel Rost und eine Laufleistung von vermutlich weit über 600 Mm hat. Der Tacho zeigt zwar nur 298 Mm an, aber ich habe einen Aufkleber im Motorraum gefunden, der als nächsten Service-Termin 06/2010 bei einem Km-Stand von 576 Mm vorschlägt. Keine Ahnung, ob es noch der erste Motor und das erste Getriebe sind. In den nächsten Wochen werde ich ihn mal auf meine Hebebühne stellen, die momentan noch "Der Rote" für ein paar Wochen blockiert. Das Auto hat erstaunlicherweise noch HU/AU bis 01/2027. Es ist ein Italien-Import. Ich bin mal sehr gespannt darauf, was ich mit dem Auto noch anstellen kann. Wie gesagt, zur Not wird er geschlachtet und die passenden Teile wandern in mein seit Jahren schlafendes Cabrio-Projekt, der noch brauchbare Rest wird in Einzelteilen verkauft. Aber lieber würde ich ihn wieder in gutem Zustand auf die Straße bringen. Ach ja, die Felgen werde ich wohl beizeiten hier in "Verkaufe Teile" und bei den Kleinanzeigen anbieten, wenn ich geprüft habe, ob sie komplett in Ordnung sind, denn die finde ich nicht so optimal, obwohl sie ja offensichtlich sehr gefragt sind.

Soweit ich das beurteilen kann, war auch in der Anfangszene, als Jule und Töteberg als Rettungssanitäter geübt haben, eine Person aus einem verunfallten Auto zu retten, ein 902 oder 9-3 das vor einen Baum gefahrene Auto.

Dieses Auto will mich fertigmachen! Nachdem ich vor ca. einem Jahr wegen der Probleme mit dem Ersatzgetriebe noch ein anderes Getriebe gleicher Bauart, erworben bei Aero-World, eingebaut habe, lief das neue Getriebe richtig gut. Im Dezember auf der Rückfahrt vom SAAB-Weihnachtswochenende der SAAB-Freunde Erftkreis überholte ich einen der üblichen Schnarcher auf dem Weg zwischen Marburg und Winterberg, plötzlich kam die MKL zusammen mit der Getriebekontrollleuchte und das Auto fuhr im Getriebe Limp Home. Damit bin ich erstmal bis zum Möhnesee zurückgefahren. Auslesen mittels TECH2 ergab P0748, also Druckregelung Magnetventil. Unterbrechung/Kurzschluss nach Masse. Kurzschluss nach B+. Hier habe ich dann die Meldung zurückgesetzt, danach lief das Getriebe wieder gut. Bis Freitag. Ich bin nach Essen zu den Schwedenteilen gefahren, um eine nicht funktionierende neue Zündkassette umzutauschen. Bis dahin alles OK. Aber auf der Rückfahrt, noch vor der Autobahnauffahrt in Essen, kam wieder P0748. Zurücksetzen mittels des im Auto befindlichen TECH 2 brachte nur 1 Minute, danach kam es sofort wieder. Somit bin ich mit diesem Fehler im 5. Gang noch nach Hause gefahren. Getriebeöl 3309 ist ziemlich frisch und auch definitiv korrekt gelevelt. Jetzt steht das Auto wieder in meiner Werkstatt. Irgendwie macht das keinen Spaß mehr. Ich will doch nur ein einigermaßen verlässliches gutes Auto fahren. Dieser 9-5 will das wohl nicht sein. Das nur mal zur Info zu diesem nicht mehr spaßigen Projekt. Ach ja, ein Nachtrag: anspringen tut er jetzt mit der neuen Batterie sogar nach mehr als drei Wochen Stillstand sofort.