jfp

Mal ein Update zum Projekt, das habe ich auch gerade an Christian @Parts.Team geschickt, der mir eine Kofferraumbekleidung angeboten hat, wie ich sie unter https://saab-cars.de/forum/70-suche-teile/ aufgeführt hatte. Derzeit behandle ich diverse Roststellen an den Türen, die sind jetzt fast fertig. Da waren ein paar Stellen in den unteren Ecken zu schweißen. In den Türen habe ich die Fensterheber gefettet/geölt und auf den inneren Oberflächen großzügig Fluid-Film versprüht in der Hoffnung, dass das für längere Zeit weiteren Rostfraß verhindert. Nur die Motorhaube bin ich noch nicht angegangen, das wird noch eine längere Arbeit, da die doch stärker angefressen ist. Und der vordere Kotflügel auf der Fahrerseite ist auch noch recht arbeitsintensiv, da muss auch noch einiges passieren. Aus Frankreich habe ich mir für die Kotflügel breite metallische Zierleisten erworben, die sehr gut passen. Kosten für alle 4 mit Versand 84,49, das ist superpreiswert!! Die überdecken auf jeden Fall die Reparaturen an den Stellen, so dass ich da kaum noch etwas für die Schönheit tun muss ;-) Plastikteile bei Skandix kosten allein schon 218 €!! Ein wenig Respekt habe ich noch vor dem Tauschen der Tripodentöpfe. Das muss ich wohl machen, weil das Auto beim Fahren "rubbelt". Aber dazu findet man ja hier im Forum sehr gute Tipps, die ich mir inzwischen reingezogen habe. Das Schloß hatte ich mit Ballistol eingesprüht, ohne es auszubauen. Es funktioniert jetzt wieder gut. Beste Grüße JFP

Nun ja, das Zelt ist sicherlich ganz interessant, aber viel interessanter sind doch Sachen wie z.B. https://www.saab900go.com/product/saab-900-r12tor134a-conversion-kit/ Da ist auch ein neuer Sanden-Kompressor dabei, den es hier ja - zumindest soweit ich das weiß - wohl schon lange nicht mehr gibt.

Und auf der linken Seite steht er vorne zu hoch

Der Titel sagt es schon. Dort gibt es offensichtlich auch noch Ersatzteile, die hier nicht mehr zu kaufen sind. Vielleicht hilft diese Info ja jemandem dabei, sein Schätzchen länger auf der Straße halten zu können. Die Preise sind durchwachsen, einige sehr hoch, andere ganz moderat. Dazu kommen pauschal 35 Taler Versandkosten sowie Zollgebühren. Ja, den Link sollte ich dann auch mitliefern ;-)) saab900go.com

Auf dein Projekt bin ich höchst gespannt :-))) Helfen kann ich dir leider nicht, da ich kein Gusseisen schweißen kann.

Den 9-5er habe ich wegen der Getrübeprobleme seit Anfang Februar erstmal abgemeldet und an seiner Stelle den Neuerwerb 900er aus 92 angemeldet, der wieder aufgearbeitet werden muss. Aber auf Dauer will ich den 9-5er auf jeden Fall wieder anmelden, denn das ist für mich der beste SAAB, den ich jemals hatte, selbst besser als der 9000er (der im Moment auch schon seit einem Jahr auf eine neue Zylinderkopfdichtung wartet). Um die andauernden blöden Probleme mit dem FA57A02 Automatikgetriebe endlich loszuwerden, möchte ich das nunmehr von einem Getriebespezialisten komplett aufarbeiten lassen. Kennt hier jemand einen solchen, der sich auch speziell mit genau diesem Getriebe auskennt?

Bei meinem (derzeit abgemelden) 9000 2,3 TU aus 1992 mit TCS glimmt die TCS-Lampe schon seit vielen, vielen Jahren, ohne dass das einen Einfluss auf die TCS-Funktion hätte. Manchmal ist sie recht hell, manchmal auch kaum am leuchten. Damals habe ich den bei Borghard deswegen mal prüfen lassen, die haben keinen Fehler gefunden. Ich lebe einfach damit.

Alte Taucherregel: Genitiv in unbekannte Gewässer. Warum? Weils Dativ sein kann.

PERFEKT!!

Im Gegenteil. Warum nimmt man sich für so etwas einen SAAB? Weil man weiß, dass man sich in einem anderen Auto vermutlich schwer verletzen würde.

@9001983 Danke für den Hinweis. Ich werde das natürlich genau beobachten, habe aber zunächst die Hoffnung, dass genau das passiert ist, was @klaus schon vermutet hat, nämlich dass beim Wechsel der Manschette vor einem Jahr für die HU einfach die Fettreste nicht entfernt wurden. Aber ich habe auch noch eine andere Frage: Das Zündschloss lässt sich nur sehr "steif" bewegen. Ich plane daher, dort ein Mittel einzusprühen, so dass es wieder leichter läuft. Gedacht habe ich an Ballistol oder an Fluid Film. Kann ich das so machen oder mache ich dabei möglicherweise etwas kaputt?

Tja, das war ja ein echt guter Tip, ich habe gerade nachgefragt. Die Manschette wurde vor einem Jahr für die HU neu gemacht.

Zunächst mal euch allen einen ganz herzlichen Dank für die weitere Unterstützung. Das Werkzeug (ganz schön teuer für son bisken Metall) und zwei Innenmanschetten habe ich soeben bei Skandix bestellt. @klaus Da die beiden Jungs, von denen ich das Auto erworben habe, vermutlich kein Geld mehr da reingesteckt haben, gehe ich nicht davon aus, dass da in letzter Zeit die Manschette gemacht worden ist. Aber das kann man ja auch herausfinden. Die Farbe platanagraumetallic (Code 228) passt übrigens, ich habe mit der heute erhaltenen ein paar kleinere Schäden lackiert.

Danke @StRudel, @Baastroll , @cgn900 und @klaus für euren Input. Ja, ich habe mich inzwischen auch schon so in das Auto verliebt, dass ich es mit ziemlicher Wahrscheinlichkeit nicht mehr schlachten, sondern wieder auf die Straße bringen will. Allerdings will ich nicht wieder denselben Fehler machen wie beim 9-5er, der mich inzwischen mehr als 10 k€ gekostet hat und immer noch nicht vernünftig läuft, da ich schon wieder Probleme mit dem Automatikgetriebe habe. Wenn ich merke, dass es eine unendliche Geschichte wird, wird er doch noch geschlachtet oder (besser) wieder zum Selbstkostenpreis verkauft. Gestern Abend beim Betrachten der von unten gemachten Bilder habe ich leider sehen müssen, dass die innere Manschette der rechten Achswelle mit Fett um sich wirft. Deswegen habe ich im Werkstatthandbuch im Kapitel 774 natürlich sofort gesucht, wie die Achswelle auszubauen ist. Dabei ist mir dieses Werkstück aufgefallen, ein Original-SAAB-Werkzeug, mit dem der obere Querlenker blockiert werden soll. Kann man sich so etwas wohl selber anfertigen, und wenn ja, hat hier jemand eine Zeichnung dazu? Das bräuchte ich ja auch, wenn ich das schwarze CV wieder aufbaue. Ihr seht, ich brauche mal wieder so viel Hilfe wie beim Wiederaufbau meines 9-5ers. So, und jetzt gerade ist eines der bestellten Pakete angekommen, darin eine Spraydose und ein Lackstift mit platanagraumetallic-Lack. Da fahre ich jetzt gleich mal in die Werkstatt und prüfe, ob ihr mich hier bezüglich der Farbe richtig beraten habt ;-))

Ich lese gerade die Geschichte "900i Schiebedach weggeflogen". Interessant, mein Neuer hat auch eines, das muss ich aber sowieso ausbauen, da der Stoff des Schiebedaches hängt. In dem Zusammenhang werden dann natürlich die Verschraubungen geprüft. Und laut @hft ist das ja offensichtlich sowieso kein häufiger aufgetretenes Problem. Der restliche Himmelstoff hängt übrigens erstaunlicherweise nicht. Heute habe ich das Auto mal auf die Hebebühne genommen. Entgegen meinen Erwartungen ist der Unterboden noch in einem erstaunlich guten Zustand, lediglich rechts hinten unter dem Fach, in dem das Reserverad und das Bordwerkseug sich befinden sollten, befindet sich eine Durchrostung, die geschweißt werden muss. War da wohl mal ein Ablauf der Toppola-Kabine? Der Rest ist ohne viel zu Schweißen restaurierbar, offensichtlich auch die Türen. Die Wagenheberaufnahmen sind top, die Achswellentunnel müssen entrostet werden, sind aber nicht durch, so dass auch sie nur mittels Entrosten und Neubeschichten wieder OK sind. Lediglich der Motor und das Getriebe sind stark verölt. Da muss ich mal sauber machen und prüfen, wo das Öl austritt. Bezüglich der Felgen hatte ich die Vorstellung, dass diese nach einer vernünftigen Restauration und einem Check auf Rundlauf in einer Werkstatt zu einem Preis von oberhalb 1 k€ zu verkaufen seien. Das ist aber wohl laut @ST 2, der mich dazu über PM kontaktiert hat, nur ein unrealistischer Traum, denn solche Preise werden offensichtlich nur für die 6 1/2 x 16 Zoll Cross Spoke aufgerufen, nicht für die hier aufgezogenen 6 x 15 Zoll. Ist aber auch kein Problem, denn ich habe inzwischen die Idee, dass sie auf dem schwarzen 900er-Cabrio, das ich seit 7 Jahren zur Restauration bei mir stehen habe, perfekt passen. Sie werden also dann wohl dort landen. Ach ja, ich habe zu den Türen noch eine Frage. Im Werkstatthandbuch finde ich zur Demontage der inneren Türverkleidungen nur Informationen zum 2-Türer. Die 4-türigen Innenverkleidungen sind aber ganz anders. Weiß hier jemand, wo ich die Info dazu finde, wie ich die Innenverkleidungen der 4-türer abmontieren kann? OK, wenn nicht, dann ergibt sich das sicherlich bei der Arbeit selber, aber schön wäre es schon, wenn das jemand wüsste.