jfp

Nee, loggen geht nicht mit dem OpenSID, dafür bräuchte man ein TECH2.

Nun ja, das Freischalten sollte doch wohl kein Problem sein. Und die Werte sind leicht verständlich, siehe beigefügte Datei, auf der auf Seite 1 alle möglichen Anzeigen mit diversen Erklärungen und auf Seite 2 die interessantesten stehen. Aber du hast natürlich Recht, ein Plug and Play für Jedermann ist auf jeden Fall sehr interessant. LIVESID_Anzeigen.pdf

Verbaut sind ganz neue NGK BCPR 6 ES-11, die mit der Kassette zusammen von einer Fachwerkstatt (wegen der 5 Jahre Garantie für die Kassette, die nur bei Einbau durch Fachwerkstatt gilt) eingebaut wurden. Der Abstand beträgt (gemessen und justiert vor dem Einbau) 1,0 mm. Auch auf mögliche Risse wurden die Kerzen vor Einbau geprüft, denn manchmal sind Risse ja schon bei neuen Kerzen vorhanden. Das Ruckeln tritt hauptsächlich beim Beschleunigen auf, auch bei kaltem Motor, aber manchmal auch erst nach längerer Fahrt. Es fühlt sich an, als ob der Motor nicht genügend Kraftstoff bekommt. Dabei ist die Gasanlage auf 10% Richtung fett eingestellt. Einen Verdampfer hat die Vialle-Anlage nicht.

Interessantes Projekt, das man macht, weil man es kann. Denn im Grunde genommen kannst du die Daten ja alle auch auf dem OpenSID anzeigen lassen, das ist dir bekannt, oder?

Das will ich herausfinden. Vielleicht ist es ja gar nicht die Kassette, sondern wie schon erwähnt der LMM oder die Drosselklappe. Da es aber sowieso immer gut ist, eine funktionierende Zweitkassette mitzuführen, habe ich mir die HÜCO erworben, die dann aber leider den Motor absolut nicht gestartet hat. Ich fahre also in den nächsten Tagen zu Tim nach Essen, wo wir beide dann mal ausprobieren, was mit der Kassette ist. Sollte eine andere gut funktionieren, er hat ja wohl mehrere auf Lager, dann wird die verbaut. Und sollte die ohne weiteres Ruckeln (das tritt hauptsächlich im LPG-Betrieb auf, aber schwächer auch im Benzinbetrieb) laufen, dann dürfte das ein Indiz dafür sein, dass die NGK nicht mehr in Ordnung ist. Sollte weiterhin ein Problem bestehen, dann suche ich weiter. Dank @thadi05 weiß ich jetzt auch, dass zu einem gelieferten Teil, das innerhalb der ersten 12 Monate defekt wird, die Vermutung besteht, dass es von Anfang an defekt war. Ich hatte da immer noch die bis 2021 gegolten habenden 6 Monate im Kopf. Insofern könnte ich dann auch die NGK noch wieder gegen eine funktionierende umtauschen, die hatte ich beim Autodoc erworben.

Tja, Garantie besteht ja nur für 6 Monate, danach muss ich beweisen, dass der Fehler von Anfang an bestand. Ich habe mir vor Kurzem eine neue Kassette von HÜCO bestellt, die lief aber überhaupt nicht. Ich werde deswegen in den nächsten Tagen mal persönlich nach Essen fahren, um das abzuklären. Dort gibt es ja auch noch Originale von SAAB, die sind allerdings doppelt so teuer. Mal sehen, was dabei rauskommt. Vielleicht liegt es ja auch an der Drosselklappe, obwohl ich die vor Einbau auseinander gebaut hatte, da sah die Verkabelung innen drin noch sehr frisch aus. Oder am Luftmassenmesser. Im TECH2 wurde kein Fehler abgelegt. Die threads zu den Kassetten kenne ich sehr gut, da wird NGK empfohlen, wenn es kein Original gibt. HÜCO wurde zuweilen kritisch gesehen, aber ich denke mir, bei einer Werksgarantie von 5 Jahren kann man nichts falsch machen.

Ja danke, das ist ja schon mal eine gute Info. Als Vorteil sehe ich an, dass die einzelnen Zündspulen eine bessere Kühlung haben und damit langlebiger sein sollten. Ich habe mir im April eine neue NGK-Zünspule eingebaut, jetzt nach knapp 3000 km fängt der Motor schon wieder an zu stottern. Klopfregelung sollte natürlich weiter gegeben sein, wenn das nicht mehr funktionieren würde, wäre das ein Killerkriterium. Und ob die Trionic damit zurechtkommt ist eben auch eine wichtige Info, die zu erhalten ich hier mir wünsche von jemandem, der das mal gemacht hat.

Zunächst mal wünsche ich hier allen ein gutes 2026 und vor allen Dingen darin das Allerwichtigste, nämlich eine gute Gesundheit. Jetzt aber zu meinem Anliegen. Bei dem hier https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/saab-9-5-aero-2-3-t-limousine/3283362372-216-1550 wurde die Zündkassette offensichtlich durch Einzelspulen ersetzt. Hat das hier auch schon mal jemand gemacht? Muss dafür viel verändert werden? Ich finde die Idee sehr interessant und hätte dazu gerne mal ein paar Meinungen bzw. Erfahrungen.

Ja, wobei das Bild von Motor und Steuerblock in der KFT aus "SAAB 9000 Form und Funktion" von 1993 stammen.

Helfen diese beiden Scans eventuell weiter bezüglich der Einführung der Trionic? Der erste ist aus SAAB 9000 Form und Funktion von 1993, der zweite aus einer Autozeitung KFT von 11/1992. 9k-TRIONIC_01.pdf 9k-TRIONIC_02.pdf

Der Getriebewechsel vom höher drehenden auf das niedriger drehende war im August 1992, also zum MJ 1993. Dadurch ging der Normverbrauch runter, beim (bei meinen Autos dem echten Verbrauch am nächsten kommendem) angegebenen Wert bei 120 km/h von 9,3 L / 100 km auf 8,1 L / 100 km. Die Beschleunigung von 0 km/h auf 100 km/h verbesserte sich von 8,0 s auf 7,5 s. Die Zeit für die Beschleunigung von 80 km/h auf 120 km/h im 5. Gang ging von 7,8 s auf 9,1 s hoch. Alle Werte für den 194 PS-Motor.

Wow, was man hier alles lernen kann.Toll! @Flemming : Auch mein 2002er MJ mit B235 2,3 t läuft mit Gas, und ich bin mir schon immer ziemlich unsicher gewesen, welche Kerzen ich da jetzt wirklich benötige. Erworben habe ich ihn in den Niederlanden, wo er 2007 mit einer VIALLE-Gasanlage ausgestattet worden war. Beim Erwerb waren NGK Iridium LPG3 Zündkerzen eingebaut. Diese haben ich gegen die laut Betriebsanleitung korrekten NGK BCPR 6ES-11 getauscht. Jetzt die Frage: Sollte für den Gasbetrieb die seinerzeit verbauten Kerzen wieder eingebaut werden oder besser die offiziell vorgeschriebenen? Manchmal stottert das Auto nämlich bei ca. 130 Km/h, wenn ich auf der Autobahn dann mal beschleunigen will. Die Zündkassette ist eine angebliche NGK-Kassette, die ich im April diesen Jahres - erworben bei Autodoc für 172,12 € - neu eingebaut habe. "Angeblich" deswegen, weil sie zwar in einer NGK-Verpackung geliefert worden ist, sich aber ansonsten keinerlei Kennzeichnugen auf der Kassette befinden.

Da muss ich dir glücklicherweise widersprechen. Mein 9k TU 2,3 L CS aus 1992 hat genau diese, und nach meiner Kenntnis wurden die auch schon vorher (1990 oder 1991) im 9k verbaut.

Mit der Zopfbürste? Uiuiui. Lies dir dazu mal z.B. Korrosionsschutz-Depotmechanisch EntrostenEntrosten mit rotierender Drahtbürste oder Rundbürste ist nicht optimal. Das Entrosten mit Handdrahtbürste, Hartmetallschaber oder Schleifscheibe geht sehr gutdurch, da findest du den Grund, weshalb man das nicht mit einer Zopfbürste, sondern mit einer CSD-Scheibe machen sollte. Auch hier im Forum dürfte dazu einiges zu finden sein, suche mal nach "Negerkeks".

Täusche ich mich oder ist bei diesem Angebot, KleinanzeigenSaab 900 S 16 V Turbo Cabrio SammlerfahrzeugZum Verkauf steht mein Saab 900 S 16 V Turbo Cabrio aus Sammlerhand. In dem Zustand wohl kaum zu...,Saab 900 S 16 V Turbo Cabrio Sammlerfahrzeug in Koblenz - Koblenz laut Verkäufer bewertet mit 2+, das altbekannte Problem mit hochstehenden Stoßdämpfern auf Bild 2 erkennbar?