Johannes99

Bei dem Thema musste ich sofort an diesen Thread denken. Da geht es zwar um Zusatzscheinwerfer, aber inspirieren lassen kann man sich ja. Vor allem die Lösung von @papechai finde ich sehr interessant, da die Lampen recht unsichtbar angebracht sind.

Das ist ja noch besser. Ich drücke die Daumen, dass deine Werkstatt das Einschweißen des neuen Flexrohrs gut hinbekommt Bei mir ging das leider ziemlich schief, weshalb ich dann einen neuen Kat gebraucht habe...

Nein, das bestimmt nicht. Der verlinkte Kat ist ja definitiv für den Sauger. Das ist auch gut an der Aufnahme zum Krümmer zu erkennen. Während der Sauger zwei Rohre hat, geht vom Turbo nur ein Rohr nach unten, das auch ganz anders aussieht. Ich habe abgesehen von dem Auto, das in meinem Profil angegeben ist, noch einen 9-3 mit dem B204i. In den wurde der Kat eingebaut. Berichte aber bitte, für welchen Kat du dich schlussendlich entschieden und wie gut der gepasst hat. Ist ja ein typisches Problem dieser Nachbauten.

Genau diesen Kat habe ich neulich bestellt und in meinem B204i verbaut. Die Passform ist aber leider nur so mittelmäßig. Ich musste die überstehenden Kanten besonders an den Ecken abfeilen, damit das Teil keinen Kontakt zum Unterboden hat. Auch habe ich die Halter leicht anpassen müssen. Nochmal würde ich den nicht kaufen, auch wenn der Preis unschlagbar ist. Vielleicht habe ich aber auch einfach ein Montags-Teil erwischt. Er war auf jeden Fall sehr gut verpackt. Deshalb meine Frage nach dem Kat, den @Alpenflitzer verbauen möchte.

Das sehe ich wie @brose Für welchen Katalysator hast du dich entschieden und wie gut passt er tatsächlich unters Auto? Wäre für die Nachwelt vielleicht ganz interessant.

Hallo Thadi, danke erstmal für den Link und die Empfehlung Ich habe @ytong mal kontaktiert. Mal schauen was er berichtet. Ansonsten ist mir aufgefallen, dass es Nachbau Kats für den 900/9-3 gibt, die teilweise Euro 1, teilweise Euro 2 erfüllen. Da mein 9-3 im Fahrzeugschein mit Euro 2, bzw. "Schadstoffarm D3" angegeben ist, bin ich mir nun unsicher, ob ich den empfohlenen Kat bestellen kann. Der erfüllt laut Beschreibung nämlich nur Euro 1. Gab's da Unterschiede zwischen 900 und 9-3 oder wissen die Anbieter einfach nicht, was sie da genau verkaufen? Kommt bei Saab-Teilen ja doch immer wieder mal vor, dass Beschreibungen fehlerhaft sind. Danke schonmal und beste Grüße Johannes

Hallo zusammen, ich muss den Thread mal aufwärmen. Nachdem bei meinem 9-3 Sauger (B204i, 131 PS, MY 1998) das Flexrohr zwischen Krümmer und Kat undicht war, habe ich mir einen guten gebrauchten Nachbau, der angeblich von Skandix stammt, besorgt. Der passt aber bei bestem Willen nicht. Wie hier bereits beschrieben ist er zu kurz, aber passt auch vom Winkel her nicht. Er stößt auch an, d.h. ist absolut unpassend. Die Halter habe ich schon versucht anzupassen, aber ergebnislos. Nachdem ich also so nicht weiter kam, habe ich nach etlichen Telefonaten endlich eine Metallwerkstatt gefunden, die mir ein neues Flexrohr in den alten original Kat eingeschweißt hat. Leider hat die aber nicht den richtigen Winkel getroffen, so dass der alte Kat nun auch nicht mehr passt. Stößt auch an. Eventuell könnte man die Halter noch verbiegen, das habe ich aber noch nicht versucht. Die Motivation ist also besonders hoch. Vor allem weil ich mir eine Edelstahl Anlage für den Sauger gegönnt habe, die super passt. Es muss also nur noch das Problem mit dem Kat gelöst werden. Meine Frage wäre, ob jemand einen guten neuen Nachbau-Kat empfehlen kann, der gut passt, oder einen gebrauchten rumliegen hat, den er loswerden möchte. Danke schonmal und beste Grüße Johannes

Das schaut sehr nach dem Ventil der Kurbelgehäuseentlüftung aus. Hier z.B. bei Skandix: https://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/motor/motorinstandsetzung/kurbelgehaeuseentlueftung/ventil-kurbelgehaeuseentlueftung-oelfalle/1020855/ Wo kommt das Teil denn genau her?

Ich habe bei meinem Cabrio mal aus Angst vor Rost den Teppich ausgebaut und alles geprüft. Dabei sind unter anderem diese Bilder enstanden. Vielleicht bringt es dir ja was. Gutes Gelingen auf jeden Fall

Die Aero-World hat wieder eine Ölleitung vom Automatikgetriebe zum Wasserkühler gelistet.

Ich stand vor ähnlichem Problem und konnte schließlich zwei gebrauchte Ölleitungen in gutem Zustand bei Elverink auftreiben. Bei der Aero-World gab's vor ein paar Wochen auch mal solche Teile. Vieles ist auch nicht gelistet, d.h. am Besten direkt nachfragen. Aber vielleicht hast du ja anderweitig Glück und jemand hat sowas noch rumliegen. Ansonsten kann ich auch nur raten zu einer Hydraulikbude zu gehen und die Leitungen nachfertigen zu lassen. Nur wirklich aufpassen und sagen, dass die für Traktor, Bagger, etc. gedacht ist (nicht Auto oder LKW)!

Die Stelle lässt sich ganz gut mit Owatrol behandeln. Dafür einfach mit einer Spritze o.Ä. den Spalt großflächig fluten. Wenn man das regelmäßig macht, sollte da eigentlich nicht viel passieren.

Ich stand neulich vor ähnlichem Problem und habe einfach einen für den 9-5 bestellt (angegebene Nummer 5256060). Ich habe zuerst zwei alte originale, die aber bereits revidiert wurden, eingebaut. Die sind aber innerhalb eines halbes Jahres ausgefallen, so dass ich dann den hier bestellt habe: https://www.ebay.de/itm/266574891048. Unschlagbar günstig und funktioniert nun seit 2.000 Kilometer einwandfrei. Ich habe ihn allerdings in einen 9-3 2.0i MY 98 eingebaut, weiß somit nicht, ob das bei deinem 2001 auch passt.

Am Sonntag gegen 16:45 Uhr einen hellen 9-5 NG auf einem großen gelben Wagen eines deutschen Automobilclubs gesichtet auf der B33 in Richtung Konstanz.

Wenn du das abgebrochene Stück noch hast, könnte man es vielleicht mit Flüssigmetall aus der Tube probieren. Sowas gibt's im Baumarkt. Hier z.B.: https://www.obi.de/p/3906716/liqui-moly-fluessig-metall-25-ml

Du kannst die Verbrauchsanzeige ja mal nullen. Dafür muss man die "Clear" Taste lediglich einige Sekunden drücken bis ein Ton zu hören ist. Vielleicht löst das dein Problem bereits. Finde den Verbrauchswert aber auch höchst merkwürdig.

Und hier die Auflösung: Nachdem ich zuerst die Batterie mit der aus meinem Cabrio getauscht habe und der Anlasser immernoch keinen Mucks von sich gegeben hat, habe ich mir nochmal die Sicherungen angeschauten. Keine Auffälligkeiten. Auch die Masseleitungen und -punkte an der Karosserie waren unauffällig. Bevor ich mir den Anlasser vornehmen wollte, habe ich noch einen Blick auf den SLS geworfen und den alten einfach mal angehängt. Den habe ich vor einem halben Jahr gegen einen ebenfalls alten, aber revidierten Sensor getauscht, da er ab und zu die Position nicht korrekt weitergeben hat, weshalb man dann nur in "N" starten konnte. Aber an sich funktionierte der noch. Also schnell den Stecker ab und mit dem alten verbunden. Und siehe da, der Motor startet als wäre Nichts gewesen. Glück gehabt! Auf den Tausch vom Anlasser hätte ich nämlich aktuell echt keine Lust gehabt. Selbst das Messen ist echt uncool, da von unten und wenig Platz. Das Auto stand die Tage außerdem in einem öffentlichen Parkhaus, also alles andere als schrauberfreundliche Umgebung... Danke auf jeden Fall an alle nochmal, die sich beteiligt haben!

Erstmal danke für Eure Hilfe! Ich schaue gleich mal nach. An die Batterie habe ich auch schon gedacht. Werde ich prüfen. Gleiches gilt für die Relais. Die werde ich mit denen aus meinem anderen 9-3 mal tauschen. Danch schaue ich mir den SLS und den Anlasser mal genauer an, weiß aber noch nicht, ob das zeitlich heute noch hinhaut. Wird wahrscheinlich eher morgen. Vor der Wegfahrsperre habe ich ehrlich gesagt großen Respekt. Mit dem Tech-2 sollte das zwar machbar sein, aber ich weiß noch nicht wie. Muss ich mich einlesen. Genauso wie das Durchmessen des Systems. Danke für den Link! Ich halte euch auf dem Laufenden

Hallo in die Runde, mein bisher zuverlässiger 9-3 startet nicht mehr. Konkret handelt es sich um einen B204i (also der 131 PS Sauger), MY 1998 mit Automatikgetriebe und ansonsten eher spärlicher Ausstattung (keine Klima, keine Nebler, keine Sitzheizung). Kilometerstand sind jetzt gute 190.000. Jetzt zu meinem Problem: Der Wagen stand etwa eine Woche überdacht und will jetzt nicht mehr anspringen. Das Tech-2 zeigt keine Fehler und auch ein Abklemmen der Batterie mehrere Minuten lang brachte keine Besserung. Wenn man versucht zu starten (Wahlhebel in P oder N), hört man ein Relais klacken, aber keinen Anlasser. Vor ca. 1,5 Jahren (bei ca. 180.000 km) wurde der Kurbelwellensensor prophilaktisch getauscht. In dem Zug kamen auch alle möglichen Bauteile an der Zündanlage wie Verteilerkappe, -finger, Zündkabel und -kerzen neu. Der SLS (Schaltlagensensor) wurde vor einem halben Jahr gegen einen selbst revidierten getauscht. Der Anlasser ist ebenfalls getauscht worden, war aber ein Neuteil. Die Marke müsste ich nachschauen. An beide Teile habe ich aktuell schon gedacht. Für wie wahrscheinlich haltet ihr es, dass die defekt sind? Die Sicherungen sind soweit ich sie checken konnte, okay. Habt ihr eine spontane Idee? Danke schonmal vorab! Schöne Grüße Johannes

Ich würde die Flüssigkeit erstmal nur auffüllen und wie patapaya schreibt, schauen was passiert. Bist du dir sicher, dass die Schläuche und Leitungen wirklich in Ordnung sind? Ich frage, weil ich bei meinen 9-3ern inzwischen alle Servoleitungen neu gemacht habe, da die Systeme wie bei dir irgendwann undicht wurden. Auch die Schelle des einen Schlauchs zur Spritzwand, links neben dem Sicherungskasten, ist ein heißer Kandidat. Generell kann man manche Undichtigkeiten teilweise echt nur schwer erkennen, selbst wenn man die Schläuche akribisch unter Licht absucht. Also am besten alles mit Bremsen- oder Teilereiniger saubermachen, auffüllen, starten und im Stand beobachten. Dann kannst du es hoffentlich eingrenzen.

Freut mich, dass du dir den 902 zugelegt hast. Auch wenn die Optik vielleicht anfangs gewöhnungsbedürftig ist, irgendwann findet man's schön. So ging's mir zumindest. Ich habe mir letztes Jahr auch einen Saab gleichen Baujahrs für einen längeren Auslandsaufenthalt zugelegt. Ist ein 9-3 mit dem kleinen Sauger (131 PS) und Automatik als 5-Türer in Ambassador-blau (198). Ansonsten keinerlei Ausstattung. Das Auto stand etliche Monate und hatte einen gerissenen Riemen und eine abgebrochene Rolle, war also nicht fahrbereit. Preislich etwas höher als deiner angesiedelt. Das Gute: Abgesehen von etlichen Kampfspuren, da die meisten Jahre Rentnerauto, erst 179k km gelaufen, kaum Rost und noch über ein Jahr TÜV. Um ihn wieder auf die Straße zu bringen, wurden die Teile getauscht und Service gemacht. Das war's vorerst. Der Plan war, das Auto ein knappes Jahr zu fahren und dann wieder abzugeben, aber es kam anders... Inzwischen bin ich gute 17k km gefahren und möchte ihn nicht mehr hergeben. Die Stoffsitze sind Lederstühlen aus dem Forum gewichen, die Stoßdämpfer und Bremsen wurden gemacht und am Motor wurden sämtliche Leitungen und Schläuche getauscht, um auf der sicheren Seite zu sein. Auch die Motorlager, Kurbelwellensensor, Verteiler, Zündkabel, Kerzen und Thermostat kamen neu. Gleiches gilt für die Abgasanlage. Auch schöne Räder gab's aus dem Fundus und neuen TÜV bis Mitte 2027 hat er inzwischen auch. Außerdem gab's eine Hohlraumkonservierung und der Unterboden wurde aufgehübscht. Auch wenn das natürlich einiges an Eigenleitung und auch Cash erfordert, es lohnt sich. Wie StRudel schreibt, es werden nicht mehr mehr Saabs, sondern immer weniger. Und für den Alltag sind die 902er und 9-3er bestens geeignet. Platz ist genug da und die Fahrleistungen ist auch voll iO, vor allem wenn's wie in deinem Fall 185 PS hat. Insofern kann ich nur sagen, go for it! Und was den Unterhalt anbelangt, sind sie echt human, solange nichts Größeres kaputt geht und man den Verbrauch akzeptiert. Verschleißteile gibt's für 902 und 9-3 zu guten Kursen im Netz und schrauberfreundlich sind sie meist auch

Ich würde zuerst mal unters Auto schauen. Gibt es da Rost? Wie sieht die Hinterachse aus? Auch die Radläufe und Radkästen innen sind heiße Kandidaten. Vor allem mal den Arm in Richtung Tankstutzen vom rechten hinteren Radhaus stecken. Da sammelt sich gerne Erde und Dreck und gammelt dann fröhlich vor sich hin. Bei der Laufleistung und dem beschriebenen Fahrprofil kann man zwar davon ausgehen, dass da keine großen Überraschungen warten, aber sicher ist sicher. Da du die Kaufberatung ja schon gelesen hast, weißt du ja schon Bescheid was das elekrtrische Verdeck angeht. Das sollte flüssig auf und zu gehen. Ansonsten kann es schnell teuer werden. Im Idealfall hat der Verkäufer die Rechnungen der letzten Jahre beisammen. Schau dir alles gut an. Was wurde gemacht? War der Ölwechsel regelmäßig? Ist der Keilriemen noch der erste? Der ist zwar schnell getauscht, aber kostet im Zweifel auch Geld, sofern man es nicht selber machen kann. In der Preisklasse darf man keine Wunder erwarten, aber wenn sich das Auto so gibt wie auf den Bildern, ist das glaube ich kein schlechter Deal. Ich kenne die Preise in Österreich zwar nicht, aber für den deutschen Markt fänd ich das vor allem mit der geringen Laufleistung recht interessant.

Bei meinem 9-3 Cabrio (B204E) ist es auch so, dass der Lüfter nach Zündung aus teilweise noch bis zu zwei, drei Minuten nachläuft. Bei meinem 9-3 Sauger (B204i) geht der Lüfter mit Zündung aus sofort aus. Generell habe ich aber festgestellt, dass der Turbo deutlich öfter den Lüfter im normalen Betrieb laufen hat, was aber durchaus nachvollziehbar ist.

Ohne jetzt gesteinigt zu werden, aber ich habe bei meinem einfach einen Opel-Schalter ohne Nachzudenken eingebaut und der funktioniert seit inzwischen fünf Jahren ohne Probleme. Da musste nichts umgebaut werden.