ladeluft

Schwimmer abgebrochen? Und der schwimmt jetzt möglicherweise im Kurbelgehäuse rum? Sozusagen ein Freischwimmer!? Die Anzeige ist wieder ausgegangen und seitdem auch nicht wieder an.

soo, ich dann auch nochmal: meine öldrucklampe funzt wie sie soll, aber folgendes hat sich heute abgespielt: Nach dem Starten ging "check oil" nicht aus. Ich fuhr dann langsam weiter bis zum Strassenrand (ebene Fläche) und hab nach 2 min Motor aus Ölstand gemessen: War genau bis max gefüllt! (alles andere hätte mich auch gewundert) Wie ist das einzuordnen? Passiert das ab und an einfach mal? Grüße

ein kleiner Beitrag zum sirren. Ist es weg, wenn Du die kupplung trittst? Das könnte dann das Ausrücklager sein. Es gibt da so eine schwarze "Unterlegscheibe", die eigentlich am Ausrücklager anliegen sollte. Da bei den alten Saabs diese nicht per Federkraft am Ausrücklager gehalten wird, taumelt das Lager leicht und verursacht ein sirrendes Geräusch. Diese Scheibe kann man mit Hilfe eines langen Schraubenziehers durch die im Motorraum sichtbare Öffnung im Getriebe ans Lager randrücken, wird sich aber wieder losrütteln. Dies war zumindest bei mir der Grund für ein sirrendes Geräusch, welches der freundliche Saab-Mechaniker mir mit diesen Worten behoben und erklärt hat. Meine DI sirrt dagegen nicht.

@superaero: sowas ähnliches hab ich mir auch schon gedacht.. vielen dank euch beiden für eure hilfe! Die Dichtung ist eingebaut, Öl ist abgelassen nach Saubermachen des Ladergehäuses blieb dieses erfreulicherweise auch weiterhin sauber. Wagen läuft sehr schön und sauber (siehe auch Verbrauchsbild im Verbrauchsthread) Zum Kaltstart: Hat bisher wunderbar funktioniert. Keine Ahnung, was er hatte. Als ich zum testweisen saubermachen fahren wollte war auf einmal alles wie es eigentlich sein sollte. Bisher blieb es dabei, sodaß ich da anscheinend nicht tätig zu werden brauche. hier noch ein Bildchen (verkehrtrum) vom Lader unterhalb der Ölleitungsflansch/Öldichtung, da sieht man auch ziemlich deutlich, daß an der Stelle kein Riss vorliegt. Das andere Bild zeigt die Auslaßseite des Turbos. Zwischen den beiden Rohren hat sich im kalten Zustand ein bißchen Abgas verabschiedet. Ich hab versucht das zu fotografieren, jedoch war der Rauch so dünn, daß man ihn auf dem bild nicht sehen kann. Ist das irgendwie tragisch? Nach 1 min wars weg, als er etwas wärmer wurde. P.S.: @superaero: an einer Schraube war Loctite dran, allerdings im Flüssigzustand. Habs jetzt auf beide Schrauben verteilt.

um nochmal auf das Thema Verbrauch zu kommen, hier mein Beitrag: (89er B202 t, Kat, Schalter; 172 KM Landstrasse bei normaler Fahrweise. Aktuell bei 8,9L nach zusätzlichen 340 KM Autobahn auf denen der Tachozeiger fast genau auf der anderen Seite stand.) Nicht schlecht für ein so altes Auto..

gut, also kein loctite. zu den azugsmomenten kann ich im manual leider nichts finden, nur die momente für den krümmer.

Habe jetzt die Dichtung und genügend zeit. Ist es sinnvoll, die Shcrauben mit Loctite o.ä. zu sichern (wegen Vibrationen des Motors) oder verkohlt das bei den entestehenden temeperaturen? Wo kann ich Informationen zu den Anzugsmomenten für die beiden Schrauben finden? Vielen Dank und beste Grüße

Das mit der Dichtung werd ich dann mal in Angriff nehmen. Kann ich die Zuleitung irgendwie so abdichten, dass da beim Aus-/Einbau der Dichtung kein Öl raussuppt? Zum LL-Steller: bevor ich mir einen neuen besorge würd ich den alten erstmal reinigen wollen. Habe hier darüber gelesen, und muss nochmal nachfragen: Kann ich den LL-Steller denn einfach komplett in benzin/motorblockreinger o.ä. einlegen? Hat jemand ne Funktionsskizze von dem Teil? Würde mich mal interessieren was da drin ist und wie der aufgebaut ist. Kann ich den TL denn nach Dichtungswechsel einfach mit Hochdruck abspritzen, oder gibts da irgendwas zu beachten? Ich denke, mit einem Tuch bekomme ich das ganze Öl da nicht so effizient ab.

der Lader ist außerdem neu gelagert worden und sonst an allen anderen Stellen auch dicht und trocken. es wirkt auf mich zudem so, als käme das öl aus der Öl(?)Leitung, die an dem versifften Stück angeflanscht ist. *bitteLieberGottLassEsNichtDenLaderSein*

das geht ja fix.. allerdings hört sich das mit dem riss im lader nicht nach salbenden worten an.. Der Stecker am DK Schalter ist eingesteckt, auch sionst kann ich nix passendes finden. hab gerade verschiedene Bilder gemacht und in Deinem Bild ein paar Pfeile zu den Bauteilen gemalt. von links nach rechts: öliger stutzen/Flansch am Ansaugschlauch; ölige Kureblgehäuseentlüftung, nicht eingestöpselter Stecker (ziemlich genau in der Mitte des Bildes); Nahaufnahme vom öligen Mittelteil im Turbo

Hallo allerseits! Ich habe jetzt nach langem Suchen endlich den lang gesuchten 9000er gefunden. Ein schönes Schätzchen, 2,0 turbo mit DI-Box mit strategisch wichtigen Neuteilen wie zb neuer Kupplung inkl Zylinder, überholtem Turbo, neuer DI-Box, neuem APC, neuen U-Druckschläuchen usw. Allerdings trübt folgendes seit ein paar tagen die Freude am Wagen: Wenn ich den Wagen kalt starte, nimmt er die ersten 500-1000m nicht gerne Gas an. Das äußert sich darin, daß der Wagen beim leichten runterdrücken des Gaspedals kurz nachdenkt und dann erst Gas gibt. Dieses Problem tritt erst seit ein paar tagen auf. Aufgrund der neuen Box würde ich die ausschließen, das kann man mit letzter Sicherheit ja leider nie sagen. Nach diesen 1000m summt und läuft der Wagen perfekt, ruckt weder unter Teil noch Vollast oder in sonstwelchen Situationen. Könnte das am Leerlaufregler liegen? Mir ist da auch ein E-Stecker aufgefallen, der an der Ansaugbrücke einfach so herumliegt und nirgends eingesteckt ist. Ist das ein Diagnosestecker? Kann das richtig sein, wenn der da einfach so rumliegt? Weiterhin befindet sich wohl etwas zuviel Öl im Motor. auf ebener Fläche und nach 2 min Motor aus ist der Stand bei ca 4mm über dem Max-Strich, also in der Schrift. Werde das morgen ablassen. Am turbo im "mittelteil", da wo die Welle sitzt und oben eine Metallleitung angeflanscht ist, ist der turbo etwas ölfeucht? Weiterhin befindet sich ein feiner Ölfilm an der Metallhülse am Saugschlauch vom Luftfilter (rechter hand neben dem Lader). Wo entlüftet der denn das Kurbelwellengehäuse? Mir scheint das irgendwie unheimlich. Es wäre sehr nett, wenn hier jemand ein paar balsamierende Worte für die erschreckte Saabianer-Seele hätte. Viele Grüße

@ pitstone: Schlachten will ich ihn auf keinen Fall!! Entweder kommt da ein neues AT-Getriebe rein, oder ein Schaltgetriebe. Beides werde ich morgen in € beziffern können. Falls Du ein paar Daten (Briefeinträge, Wartungshistorie, anfallende Reparaturen (außer Getriebe natürlich) Rost, Farbe usw..) oder Bilder hast, wäre ich sehr interessiert -> PM oder direkt an xxxxxxxxxxxx. Ich werde mich in jedem fall morgen mit Dir in Verbindung setzen! Gruß

aus gegebenem Anlass (siehe Thread: "Saab Besichtigung") mal eine Frage: Deutet der Defekt am Rückwärtsgang ein Problem an, welches das ganze Getriebe betreffen wird (Ritzel zerrieben o.ä.) und ist sozusagen der Vorspann zum Abspann des Getriebelebens oder kann das durch Tausch einzelner Teile im Getriebe behoben werden? Ist schon klar, dass das per Ferndiagnose etwas schwierig ist. Ich dachte evtl gibt es da Erfahrungswerte oder Ansprechpartner, die in Sachen 9000er Getriebe Experten sind. Immerhin scheint der Patient ja ansonsten in sehr guter Verfassung und auch noch in der Blütezeit seiner Jahre zu sein (82" km!). Wäre es (für eine Werkstatt) ein großer Aufwand, ein Schaltgetriebe einzubauen. Ließe sich dieser Aufwand irgendwie €-mäßig beziffern? Könnte man da ein 9000er 2,3 Turbo Getrieb dranhängen?

Also erstmal vielen Dank für die Anteilnahme an meinem Saab-Beschaffungsproblem! Ich versuche mal alle zwischenzeitlichen Fragen zu beantworten: meine Vorstellung: 2,0 turbo, mit nachvollziehbarer Historie ohne großartigen Reparaturstau. Automatik äußerst ungern, ACC und Leder müssen nicht sein. Tempomat wäre mir da wichtiger. 2,3 turbo würde ich auch nehmen, dann aber ohne TCS und mit erneuertem Kettentrieb und ausgleichswellenlager. Im äußersten Fall auch 2,0 Sauger (dann wäre aber der typische 9k-Turbo-Look wünschenswert, d.h. "Turbo"-felgen und Spoiler). Für alle gilt: Am liebsten gerade Front. Schräge Front ginge auch. 9000-II äußerst ungern. Veloursitze im Stile der Ledersitze (mit dieser Wulst außenrum) wären natürlich klasse. Ich würd dafür auch deutlich mehr hinlegen, als auf dem Markt sonst gezahlt würde. Dann muss der Wagen aber wirklich wie geleckt sein und meine Vorstellungen ziemlich nahekommen. Die Idee mit Dänemark ist gar nicht so schlecht! Wie läuft das denn in so einem Fall mit der Umschreibung nach Deutschland? Geht das? Und was kostet das ca.? Für den grünen wären so ca 6-700€ fällig. Ich halte den, auch angesichts der Farbe, nicht für überdurchschnittlich, aber es ist wenigstens einer ohne 7 Vorbesitzer und mit irgendwie plausibler Vorgeschichte. Es gibt da noch einen blauen aus Celle, auch hier im Forum inseriert. Der hat allerdings 6 Vorbesitzer, wird von nem kfz-azubi verkauft, der da erstmal rotes statt blaues Kühlmittel reingekippt hat. Sind zwar auch ein paar Sachen neu (Kupplung, Dachhimmel, Ventildeckeldichtung), allerdings rechtfertigt das seine Preisvorstellungen von ca 1200€ mit abgefahrenen Sommerreifen nicht. Wie ich vorhin schon angemerkt habe: Hier hat mal einer vor nicht allzu langer Zeit seinen Wintersaab vorgestellt (rosenquarzmetallic, hellbraune (!) Innenausstattung, Nardi-Lenkrad). Den fand ich klasse, aheb aber den link nicht gebookmarked und finde den jetzt nicht mehr. Falls einer von euch da zufällig drüberstolpert wär der link echt hilfreich.

@ ra-sc91: Im Brief sind 3 Einträge, davon der zweite lt. Aussage des jetzigen Verkäufers auch ein Saab-Cars-Mitglied (ein Herr Hillerkuß). Dieser 2. soll ein echter "Saab-Narr" gewesen sein, der wohl einiges gemacht habe (DI, Kupplungszyl., Fahrwerk, Klimabefüllung). Der Pflegezustand sei "gut", Getriebe ließe sich weich schalten und bockt wohl auch nicht bei Lastwechseln (motorlager), Leder und Innenraum bis auf den leicht hängenden Himmel i.O. Die Reifen (SR+WR) sind runter auf 3 mm. Leerlaufdrehzahl läge bei 950 U/min, ich habe aber ein Bild, wo man aufgrund der Neigung des Drehzahlmesserzeigers davon ausgehen kann, dass die LLDZ bei ca 1050 liegt. Rost hat der Wagen an der Tür hinten links unten, ca 3-5 cm langer Strich. Sonst verliert der Wagen ein bißchen Servoöl aus dem Behälter/Schlauch. Der Schlauch sei "undicht". TÜV bis 10/07 Verkauft wird der Wagen aus persönlichen Gründen. @ all: Es ist die Verzweiflung die mich treibt.. ;-) Suche seit ca 6 Monaten in allen verfügbaren Plattformen von autoscout usw bis quoka.. 9000er mit gerader Front und gutem Pflegezustand sind rar, so rar, dass ich dafür tatsächlich mit der Bahn ans andere Ende von D fahren würde.. Ich hab hier mal so einen im Forum gesehen, der als Winterauto vorgestellt wurde. War rosenquarz-metallic, gerade Front, innen braun, Nardi-Lenkrad und 2,0t. Ich suche und suche und finde das Bild nicht mehr. Falls dieser 9k zu verkaufen wäre, würde ich da jemand kennen, der ihn kaufen würde...

ja, ich such das alte Modell. wenn möglich mit gerader Front. Klima und Leder müssen nicht sein, dafür gerne mit nachvollziehbarer Historie und ohne größeren Reparaturstau.

Hallo! Wie in dem Thread "hallo allerseits" beschrieben, suche ich nen anständigen Saab 9000er. Nun habe ich hier im Forum einen 9000er turbo entdeckt, der sich nicht schlecht anhört. Allerdings steht der Wagen in Albstadt (nähe Stuttgart). Da ich derzeit selbst kein Auto habe, ist es für mich mit der Bahn ne halbe Weltreise von Kiel bis Albstadt (850KM bzw 10h eine Richtung). Daher eine Frage: Wohnt von euch jemand dort in der Nähe und hätte Lust, sich den Wagen anzusehen? Unkosten erstatte ich natürlich gern und auch vorab auf Vertrauensbasis. Ich habe bereits einige Informationen zu dem Wagen, sodaß ich besondere Prüfpunkte nennen könnte. Das ist jetzt einfach mal ein Versuch, diese Besichtigungsgeschichte über das Forum zu machen. Wenn ihr das bescheuert oder irgendwie anmaßend findet --> PM, dann nehm ich das hier sofort wieder raus..

@ weezle: es gibt ja diesen 9000er in grün, der gerade ind der rubrik "verkaufe saab" verkauft wird. Allerdings ist das für mich ein Riesenaufwand, von Kiel bis Albstadt zu kommen um den Wagen zu besichtigen. Aber ich hab da ne Idee, die ich separat gepostet habe... Gruß

@ weezle: der in autoscout für 1100 war schon am ersten Tag verkauft.. War wohl wirklich penibelst gepflegt und stand immer in der Garage. Leider, leider.... dann gibts da noch einen für 1200, allerdings aus 6. Hand, hat ventildeckeldichtung und n paar andere Teile neu aber auch keine KLima oder leder und er will auf jeden 1100 dafür.. Solche Preise halte ich für unangemessen, wenn man die Marktlage bedenkt. Außerdem hat er da rotes Kühlmittel reingeschüttet, wo eigentlich grünes reingehört.. das kommt mir alles irgendwie komisch vor.. Naja, schade halt. Ich hätt gern nen 2,0 turbo. Ich schau auch schon seit ca 6 Monaten und verzweifel angsam, weils echt kein ordentliches angebot gibt.. Ich meine: Öl/Filter/Kerzen neu + Reifen neu + Spurvermessung + evtl Stoßdämpfer und ein paar Kleinteile sind immer noch zusätzlich zu investieren. Da ist n Auto für 1000€ mit 6(!!) Vorbesitzern und unklarer Historie einfach 1000€ zu teuer..

guter tipp! auf dem plastikgehäuse sind gelbliche reste von etwas, das mal ein punkt gewesen sein könnte (ca 5mm durchmesser). Sieht so aus als wär der rest des mutmaßlichen punktes durch dampfstrahler o.ä. weggeblasen worden.. Und überhaupt mal: Danke für eure weisen worte!

also ob das jetzt 150 oder 300€ sind ist angesichts eines weitaus größeren Schadenspotentials beim TCS erstmal egal. (In Tankfüllungen gerechnet ist das ja auch nur einmal volltanken mehr oder weniger) TCS-mäßig kenn ich nur die Symptome, wüßte also, wenn die brieftasche gezückt werden müsste.. In den meisten Fällen liegts wohl an den Ventilen an der Spritzwand bzw radkasten. In weiteren Fällen gibts wohl Probleme mit der Drokla (800€), und selten Probleme mit dem Steuergerät (2000€). Ein und Ausbau von diesen Teilen wird wohl das geringere Problem sein, vielmehr die Beschaffung eines Ersatzteils. Ich würde grundsätzlich die ventile tauschen, die liefern ja die Basisdaten. Kann denn mit neuen ventilen trotzdem die Drokla kaputtgehen? Oder das Steuergerät? Welche Wahrscheinlichkeiten im Zusammenhang mit der Laufleistung oder anderen externen Faktoren können denn da als ganz grobe Dauemnregel gesehen werden?

@ turbo9000: hab auch an die 300€ box gedacht. Der Freundliche von Wedde-Car-Service sagte dann aber, das man auch die schwarze trionic-7 box nehmen kann. Die hat nur die Freibrennfunktion nicht. Daher nur geeignet, wenn man mal regelmäßig ne längere Strecke Autobahn fährt. Und ich sag mal, auch im Hinblick auf die 143kw: Das ließe sich einrichten mit dem freibrennen!! ;-) Und selbst wenns die rote box ist: 300€ Schadenspotential im vgl zu 2500€ ist dann doch eher zu vernachlässigen.. @Alex.P: Ich komme aus Kiel, aber das ist ja auch fast Nachbarschaft..! Das mit der Anlaufstelle war auf Reparatur oder kauf bezogen? Also falls Du noch jemand kennst, der jemanden kennt usw, der seinen 9k loswerden will (gerne als 2,0turbo), dann kenn ich jemanden, der sich da über ne Nachricht freuen würde..

Ich befinde mich gerade auf der Suche nach nem Saab 9000er. Obwohl der Markt für diese Autos ja eher ein Käufermarkt ist, ist es trotzdem schwer, ein passendes gepflegtes Auto zu finden. Nun habe ich hier ein Angebot für nen 2,3 Turbo aus BJ 1990. Der Wagen hat das volle "worst-case"-potential mit di-box und tcs, dazu der 2,3er mit seiner Kettenproblematik.. Bis 190" wurde der Wagen scheckheftgepflegt, was einen Kettenservice mit Rollen usw bei 188" einschloß. LL aktuell über 300" Km! Das Problem wär damit hoffentlich schon mal gebannt.. di-box mäßig scheint sich der mögliche schaden auf 150€ für die neue schwarze box zu beschränken, wobei dort der Wagen regelmäßig freigebrannt werden sollte (Info von Wedde-car-service). Bleibt das TCS. Und das ist eigentlich der Punkt weswegen ich an dem ganzen Wagen zweifele. Bei Totalausfall von Steuergerät und Drosselklappe wären so ca 2500€ fällig! Jetzt mal eure Meinung hierzu: Lieber Pfoten weg wegen TCS? Oder es wagen und die Schdenshöhe vorher eingrenzen? (So nach dem Motto: Unterdruckdosen neu und dann hält die Geschichte wieder ein paar 10" Km. Wie ich das verstanden habe, pflanzt sich der Defekt ja von den Dosen fort zur Drokla und von dort dann zum Steuergerät, also könnte man mit rechtzeitigem Dosenwechsel schon etwas vorbeugen..!?!? Oder kann das wirklich von einem auf den anderen Moment ohne ersichtlichen Grund einfach kaputt gehen und man ist die 2500 kröten los? Wie schätzt ihr die Lage ein? Wieviel wird er wohl mehr verbrauchen als der 2,0? Die gute Nachricht zum Schluß: ABE-Nr (....tadaaaaaa..:) 835/2 !!!!!!!! Grüße