Joschy

Das sind die axialen Anlaufscheiben, ohne die funktioniert das nicht.

Im Vergleich zum Monatseinkommen 1985 und dem damaligen Radiopreis nahezu ein Schnäppchen:smile: Viel Spass damit, ich bin gespannt auf einen Testbericht. Leider habe ich keine damalige Einzelpreise gefunden, ich denke dass die Geräte ca. 750,- DM gekostet haben.

So sehe ich das auch:biggrin: Deswegen wäre es ja schön, mal so einen HS1 Zylinderkopf zu sezieren. Was wurde dem Kunden damals verkauft?

den ja leider keiner genau beschreiben kann:redface: Irgendwoher müssen die 180PS ja kommen:frown:wenn sie denn anwesend waren. Eine andere Nocke zu beschaffen und zu montieren, ist bei der anstehenden Motorrevision kein Mehraufwand, man müßte eben nur wissen welche. In sportauto wurden damals sogar zwei Fahrzeuge getestet, weil das erste die Fahrleistungen gar nicht erfüllte. Die längere Übersetzung macht für mich am wenigsten Sinn, zumal mein Fahrprofil bei diesem Wagen landstrassenorientiert sein wird. Leider habe ich noch keinen zeitgenössischen Test für den SerienTU8 mit LLK gefunden. Wer Leistung wollte kaufte dann gleich den TU16.

Es wäre dennoch interessant, welche Nocke verbaut wurde. Ich kann mir nicht vorstellen, dass hier eine extra Welle angefertigt wurde, vielmehr wurde wohl ins SAAB-Teilelager gegriffen. In meinen Werkstatthandbüchern sind dazu etwas widersprüchliche Angaben, in der neueren Ausgabe unterscheiden sich die Nocken 900i und TU8 nicht, dafür aber die Turbowellen mit und ohne APC. Da der Motor nach über 300tkm sowieso gemacht wird, wäre das ein Ansatz, falls Hardware geändert wird, ab und an taucht ja auch mal Neuware im Netz auf. Primär sind natürlich die Karosseriearbeiten:biggrin: Dafür muss der Motor raus, beim 900i wurde ich damals verwöhnt:rolleyes:.

und weiter geht es mit der Theorie: Wie bereits berichtet, schweben mir ca 180 standfeste Pferdestärken vor. Bei Grasmüllers 900 HS1 wurde dies bereits 1983 folgendermassen umgesetzt: - LLK (vom 16S) bei meinem 86er schon vorhanden - Bearbeitung ZK - Auspuffanlage mit höheren Durchsatz (welche?) - geändertes Zündsystem ( was?) - angepasste K-Jetronic (was muss hier angepasst werden?) - andere Nockenwelle mit längeren Öffnungszeiten (wahrscheinlich vom Einspritzer ?) - längerer Primärantrieb (7er (32:25) statt 6er (31:26)???) - Reifen 205/50X15 (ca. 5% weniger Umfang ) Den Primärantrieb werde ich zunächst nicht umbauen, zum einen wird die lange Übersetzung beim HS1 durch die kleinen Reifen teilweise aufgebraucht, zum anderen finde ich die Vergleichswerte zum Serien TU8 ohne LLK nicht besonders prickelnd (siehe Tabelle unten), 35Mehr-PS sollten "erfahrbarer" sein. Zeitgenössische Vergleichstests, geschweige denn Prüfstands-Messungen habe ich leider nicht gefunden. Interessant bleiben für mich also die Massnahmen am Kopf/Nockenwelle/Einspritzanlage und Zündung. Eventuell ist hier jemanden so ein Fahrzeug schon mal untergekommen und kann hier mit Infos oder Bildern weiterhelfen. 19830518_ams-Heuschmid HS1.pdf

....und trocken muss man das nicht lösen, am Besten vorab etwas "Rostlöser" einwirken lassen, über Nacht hilft sogar WD40:tongue:

Ganz unbeaufsichtigt kann man so einen selten Wagen dann doch nicht stehen lassen (2019 waren noch 8 2-door TU8 zugelassen) 1986 wurden am Steili nochmals kleinere Änderungen vorgenommen: - Ladeluftkühler und 150PS statt 145PS - seitliche Blinkleuchten - Radiovorbereitung (hier liegt ein DIN-Stromkabel und ein Stecker für vier Lautsprecher) - Zweistufenschalter für eFH links (sowie von Stefan aks aeroflott schon vermutet) - Kontrollleuchte für Nebelschlussleuchte ???? (konnte ich so nicht feststellen, die Leuchte hat mein 85er 900i auch) - neuer Schalter für die Innenbeleuchtung und das el. Schiebedach Im Cockpit noch zu sehen ist die "Check Engine"-Leuchte, die im 8V jedoch ohne Funktion ist. Ausstattungsmäßig sollte der Wagen bis auf Leder und Klima über alle Annehmlichkeiten verfügen, die man 1986 als Luxus empfand. Macht dann ca. 39 000,-DM, inwieweit es damals Rabatte gab, entzieht sich meiner Kenntnis. Die Wiederbelebung wird mit Karosseriearbeiten und Neulackierung plus Motorinstandsetzung mit Sicherheit auch noch einiges verschlingen, deswegen ist mein Zeitrahmen dementsprechend großzügig bemessen. Bis dann alles wieder wie im Prospekt aussieht ....

Wir haben das für uns schon abgeschrieben, mal sehen, wann der Veranstalter die Reissleine zieht. Der Wagen wird natürlich trotzdem weiter für den Einsatz vorbereitet, wenn auch 2021:redface: Ein Jahr Probefahrt kann nicht schaden. Momentan gibt es Wichtigeres als irgendwelche Privatveranstaltungen.

und mit Tech2 ist man netter????? Ich habe schon Tech33, lieber Peter:biggrin::biggrin:

Die BW 35 wurde seinerzeit bei vielen anderen Herstellern montiert, thermische Probleme waren dort bei regelmäßiger Wartung selten. Höhere Geschwindigkeiten als Richtgeschwindigkeit sollten möglich sein. Fehlerquellen wären: - falsches Öl (Dexron statt vorgeschriebenen ATF Type F oder G) - Bremsbänder falsch eingestellt - Kühler zugekalkt - Wellendichtring sollte gegen hitzebeständigeren getauscht werden Wahrscheinlich wird die Wartung der BW bei vielen Gebrauchten vernachlässigt, zumindest würde ich bei einem Ortstermin den Peilstab ziehen und die Farbe des Öls analysieren: - wenn es klar/rötlich ist ist alles ok - dunkles Öl sollte gewechselt werden - milchiges Öl enttarnt einen defekten Kühler - wenn es schwarz ist und verbrannt ist das Getriebe defekt Wartungsbelege sind hier natürlich auch immer hilfreich

Ist das Platinblau mit Innenausstattung Persischblau?

Dem gentlement´s-agreement mit meiner Gattin folgend, habe ich tatsächlich noch nicht unter die Motorhaube des Projekt 2026 geschaut. Bildern zufolge müßte das ungefähr so aussehen: Ich werde bei Gelegenheit mal Vergleichsfotos machen:biggrin:

Für die absolute Ausgangssperre, behördlich genehmigt -> das kann ich verstehen. Ich meinte aber Bescheinigungen vom Arbeitgeber ausgestellt, kann man sich überall herunterladen. Evtl. spart man so Klopapier?

Manche Arbeitgeber verteilen "Pendlernachweise" Die braucht man doch nur bei Grenzübertritten oder Fahrten aus/in RKI-Risikogebieten?

Haben wir uns auch gedacht. Allerdings muss der Veranstalter natürlich anders agieren, immerhin wären über 400 Teams mit je mindestens 890€ Startgeld, also bereits gezahlten 350k € zu entschädigen, viele Teilnehmer werden das Startgeld zurückfordern Ich sehe das eher solidarisch und könnte mir eine Teilnahme im nächsten Jahr vorstellen, schlimmstenfalls eben aufs Startgeld verzichten, ist dann halt so. Anderen Veranstaltern geht es ja genauso, der Weinstrassenmarathon wurde ja bereits abgesagt -> man glaubt kaum, dass viele die 40€ Startgeld zurückfordern:mad: Das Leben ist eben keine Gerade - und wie beim Autofahren sind die Kurven die schönsten Verbindungen zwischen zwei Punkten. In diesem Sinne saabige Grüße Joschy .

Einen kleinen Baustein konnte ich noch neu ergattern, irgendwie muss unser Dachhotel am Sedan befestigt werden. Sicherlich hätte es der baugleiche Thule auch getan, aber SAAB ist eben SAAB:biggrin: Übrigens war, ähnlich wie bei dem schwedischen Möbelhersteller, ein Teil zuviel im Karton.

Jetzt nur noch die Zierleisten-Ecken wieder schwärzen:top:

Der 205PS mit T7 wurde ab MJ2000 eingebaut, den 150PS gab es erst etwas später, siehe Preisliste von06/99 Der B205R war übrigens auch als S und SE lieferbar, AERO hatte immer 205PS, das wird gerne verwechselt. Der AERO MJ2000 hatte übrigens auch noch die normalen Stoßfänger und andere Sitze als MJ2001 Preisliste Juni99.pdf

LK 4X108 gibt es wie Sand am Meer, einfach mal alte Kataloge oder Autozeitschriften durchstöbern. Per Einzelabnahme geht heute immer noch einiges, du willst es ja individuell.

Kurzer Zwischenstand: Der neue Motor ist montiert und läuft, jedoch ist aufgrund der aktuellen Lage in Europa das Projekt BSC2020 etwas in den Hintergrund gerückt. Ob die Rallye stattfindet oder nicht, spielt für unser Team auch keine Rolle, hier steht die Gesundheit im Vordergrund, die eigene und die unserer Mitmenschen! Diese Woche kam vom Veranstalter dieses doch sehr optimistische Info-Mail. Auf Plan B sind wir gespannt, in jeden Fall sind wir flexibel genug, um darauf reagieren zu können.

Für den "neuen" Lochkreis sollten ausreichend Felgen auf dem Markt vorhanden sein.

Die aber auch vorne zu finden sein müssten, und das bedeutet wiederum Lack-Aufwand.

oder doch?

....und Glasfaser-Matten:biggrin:......sonst hilft ja nix:biggrin::biggrin: Da hat sich doch einiges getan in den letzten Jahren. Schweißen ja.....LAckvorbereitung überlasse ich dann dem Profi, das ist nicht mein Business