falkfalk

Hallo, mein 900er (US-16V, MJ 90) braucht immer recht lange, bis er anspringt. Manchmal ist im Innenraum Spritgeruch, aber nur da, von aussen ist nichts zu riechen. Kann das am Rückschlagventil liegen? Könnte man das testen, indem man vor dem Start die Zündung einschaltet und was wartet, damit die Pumpe den Druck bis zur Einspritzanlage aufbauen kann? Wenn es das Ventil ist, wo sitzt es, auf der Pumpe? Gruß Falk

Wer oder was ist den ASNU? Vielleicht haben meine Düsen ja auch eine Überholung nötig (202000 mls).

Wie erkennt man denn die tropfenden Einspritzdüsen? Ausbauen und zum Bosch-Dienst bringen?

Lambdasonde ist neu, Einspritzpumpe war Schreib- und Denkfehler, arbeite in einem Busunternehmen, und da hast du eben immer mit Einspritz-Pumpen zu tun. Wo sitzt denn das Ventil für den Kraftstoffrücklauf?

Glaube nicht, daß die Einspritzpumpe defekt ist, er läuft ja problemlos. Es leuchtet eben im Moment nur die CE-Leuchte, und man muß was orgeln, bis er startet (3-4 sec), danach hat er einen absolut stabilen Leerlauf und nimmt sauber Gas an. Ich könnte mir schon denken, daß es daran liegt, daß der Kraftstoffdruck wg. des defekten Druckreglers sinkt, wenn der Motor aus ist, und dann eben einige Sekunden braucht, bis der Druck wieder aufgebaut ist. Auch der Verbrauch stimmt mit den Werksangaben im damaligen Prospekt überein, 12,5 - 13 l im Kurzstreckenverkehr, 9,5 (bei Schnitt 120) - 10,5 (bei Schnitt 140) auf der Autobahn, Lambdasonde ist neu, Verteiler und Kerzen (NGK) auch, Zündzeitpunkt 16°. Der Tacho zeigt genau an (mit Navi überprüft), und die Höchstgeschwindigkeit von 175 km/h erreicht er nach langem Anlauf (7er Primär) dann auch. Was ist eigentlich das ELCD-Ventil, daß ich laut Bentley überprüfen soll, und wo sitzt es?

Naja, das mit dem Pferdeanhänger kommt so 3-4 mal im Jahr vor, normalerweise laufen die selber... Fiel mir eben letztens auf, als ich das erste Mal den Anhänger dran hatte (Kupplung ist neu angebaut und das war die Probefahrt, normalerweise kommt da der 9000er mit Automatik, 2,3 Sauger, zum Einsatz). Umrüsten des Primärantriebs lohnt sich da wohl nicht.

Benzinfilter ist vor 2 Wochen gewechselt worden.

Lohnt sich aber nur, wenn ich oft einen Anhänger ziehen würde, denn das Drehzahlniveau steigt dann ja, oder? Bedeutet im Normalfall, wenn ruhig man mit 140 über die Autobahn fährt, eine höhere Drehzahl und damit Verbrauch, richtig?

Mein 900 16V nimmt sich im Kurzstreckenverkehr bis zu 13,5 l, auf der Autobahn mit Schnitt 140 sinds 10,5 l, drunter bin ich noch nicht gekommen. Immerhin erfüllt er damit genau die Prospektangaben...

Hallo, manchmal leuchtet bei meinem 900 16V die Check-Engine-Leuchte. In der Regel geht sie von alleine irgendwann aus. Eben habe ich den Fehlerspeicher ausgelesen, heraus kam: 12111 und 12241 In beiden Fällen steht da was von "check fuel pressure" im Bentley. Dazu kommt, daß er für mein Gefühl zu lange orgelt, bis er anspringt. Sind das Zeichen dafür, daß der Druckregler hin ist bzw. ist diese Möglichkeit wahrscheinlich? Passt der Druckregler vom 8V? Davon müsste ich noch einen rumfliegen haben? Gruß Falk

Hab mal nachgesehen, Nummer lautet GM 457 12. Das mit den Ponys ist ja schlechte Idee, zwei von drei sind ja Ponys, weil ihnen jeweils 1 cm zum richtigen Pferd fehlt, aber die wiegen immer noch 450 kg (pro Pony). Hätte dazu noch ne Frage, es gab mal von Saab eine Niveauregulierung, Luftfederbälge, die in die normalen Federn gesteckt wurden, und per Kompressor oder an der Tankstelle aufgepumpt werden konnten. Gibt es sowas noch? Die Fahrstabilität mit vollem Anhänger habe ich noch nicht geprüft, aber beim 9000er ist es mit zwei Pferden schon grenzwertig. Das Problem ist eben, daß die "Ladung" nicht ruhig steht und die Federn (sowohl beim 9000er als auch beim 900er) nicht auf diese Lasten und abrupten Lastverteilungen ausgelegt sind...

Hallo, habe einen 900 16V, MJ 90, US-Version. In den unteren 3 Gängen zieht er gut durch, in den oberen 2 ist er total lahm. Haben die US-Versionen andere Getriebeübersetzungen als die EU-Modelle? War letztens mit leerem Pferdeanhänger (ca. 700 kg) unterwegs, und hatte Mühe, auf ebener Strecke die 100km/h zu fahren, bei leichten Steigungen musste ich in den 4. Gang schalten. Auch die Höchstgeschwindigkeit erreicht er nur mit Mühe und nach langem Anlauf. Bis ca. 140 gehts zügig, danach so gut wie nicht mehr... Muß dazu sagen, daß ich ihn in der Regel nicht über 3500 U/min belaste. Gruß Falk

Hallo, um mal aufs Thema zurückzukommen: Ist es denn möglich, den Airbag samt Steuergeräten mit vertretbarem Aufwand in einen anderen 900er umzubauen? Da muß doch wahrscheinlich der gesamte Kabelbaum gewechselt werden, oder? Irgendwann wird sich mir die Frage wohl auch noch stellen wenn der aktuelle Saab (900er US, MJ 90 mit Airbag, 200 000 Mls) das Zeitliche segnet und der in der Garage stehende airbaglose 900er (MJ 90, deutsche Auslieferung, 110000km) ran muß. Hat das schon mal jemand gemacht? Gruß Falk

Hallo, kann es sein, daß Dein Saab ein US-Modell ist? Wenn ja, dann hat er zwar am Stoßfänger die Stehbolzen, um den Motor anzuschrauben, aber nicht die Verkabelung. Habe gerade das gleiche Problem. Wenn Du eine Faxnummer hast, kann ich Dir einen Schaltplan faxen, danach kannst Du die Verkabelung dann erstellen. Gruß Falk

Hallo, zur Sitzheizung und Leuchtweitenregulierung kann ich Dir spontan was sagen. Sitzheizung gab es MJ- und Marktabhängig mal manuell für den Fahrersitz (wie in Deinem Fall) und automatisch für den Beifahrersitz, oder automatisch für beide Vordersitze, oder ganz füher auch nur automatisch für den Fahrersitz. Die Automatische schaltet sich bei einer bestimmten Temperatur von alleine ein und auch wieder aus. Beim Beifahrersitz mit Sitzbelegungserkennung, auf dem Fahrersitz sollte ja eigentlich auch immer einer sitzen wenn der Saab fährt... Leuchtweitenregulierung gab es erst ab einem bestimmten MJ für die deutschen Modelle, wenn Deiner ein US-Modell ist, hat er keine. Gruß Falk

Hallo, ich habe einen 900 MJ 90, US-Modell. Der hat leider die Scheinwerferwischer noch nicht, und bei dem Wetter momentan vermisse ich die ziemlich. Die Wischer hatte ich noch aus einem Schlachtauto rumliegen und heute eingebaut. War eigentlich kein Problem, aber den elektrischen Anschluß hatte ich mir einfacher vorgestellt... Ich habe eigentlich gedacht, daß die bei Saab den Kabelbaum für alle möglichen Sonderausstattungen (und die Wischer waren ja ausserhalb der USA überall Serie) ausgelegt haben, und ich da irgendwo die Stecker finde, und allenfalls noch irgendwo ein Relais einstecken muß (mein deutscher 900 hat ja z.B. auch die Stecker für die Seitenrückfahrleuchten). War aber nix, auf der Beifahrerseite war gar kein Stecker, der passen könnte, und auf der Fahrerseite war zwar einer der passen würde, aber mit ganz anderen Kabelfarben und es war auch kein Stromfluss. Hat vielleicht schon mal jemand dieses Problem gehabt und kann mir weiterhelfen? Im Bentley ist zwar ein Stromlaufplan für die Wischer ab MJ 91, aber der geht eben davon aus, daß Kabel da sind... Vielen Dank Falk

Hallo, habe auch mal eine Frage zur Sitzheizung. Mein Fahrersitz (320000 km!) hat eine am Armaturenbrett regelbare Sitzheizung. Ich habe noch einen anderen Fahrersitz (nur 90000 km) in deutlich besserem Zustand, der die automatische Sitzheizung hat. Was muss man da umbauen? Gruß Falk

Hallo, Sonde ist drin, bei uns auf der Grube 20 Minuten Arbeit. War keine Original-Saab-Sonde, deswegen mußte ich den Stecker der alten weiter verwenden. Funktioniert problemlos, der Leerlauf ist ruhiger, und der Verbrauch ist deutlich gesunken. Genau messen konnte ich es noch nicht, da ich 200 Meilen vor dem Wechsel getankt hatte. Früher war die gelbe Lampe aber schon nach 270 Meilen an, jetzt bin ich immerhin schon 370 Meilen bis zum Aufleuchten der Tanklampe gekommen. Die Check-Engine-Lampe war danach aber immer noch an, bis ich den Fehlerspeicher ausgelesen und gelöscht hatte, seitdem ist Ruhe. Meiner (US-Modell) hat die Bosch-Einspritzanlage, für die ist es im Bentley gut beschrieben. Bin jetzt schon einige Tage und Meilen damit gefahren, ohne die Check-Engine-Lampe, das lässt hoffen...

Danke für den Tip, hat funktioniert, nach Volltanken ging der Zeiger dann endlich mal auf "Voll", 3 mm höher als früher. Trotzdem stimmt da irgendwas nicht mit der Tankuhr. Habe eben 53 Liter getankt, nachdem die Warnleuchte anging und an blieb. Mehr ging nicht rein, und ich konnte den Sprit im Tankstutzen sehen. Wenn nach Aufleuchten der Warnlampe noch 7 Liter im Tank sein sollen, dann komme ich auf 60 Liter, nicht auf 63, und schon gar nicht auf 68, die es bei meinem MJ sein sollen (Die US-Modelle werden den 68-Liter-Tank ja wohl auch bekommen haben?). 3 Liter Unterschied wären ja ok, aber 8? Trotzdem ein tolles Auto, und die 200000 Meilen werden hoffentlich erst der Anfang sein...

Habe eine Unifit-Sonde bestellt, laut Aussagen im Forum soll das problemlos funktionieren. Vielleicht geht der Verbrauch mit der neuen Sonde ja auch was runter, obwohl es gar nicht so katastrophal ist, wie die Tankanzeige vorgaukelt. Nach 300 Meilen (also ca. 480 km) war die Tanknadel unter dem roten Feld (Warnlampe nicht an), und da wird einem bei den Spritpreisen schon anders, wenn man die 68 Liter Tankinhalt im Kopf hat. Letztendlich gingen aber nur 48 Liter rein, und 10 Liter auf 100km sind eigentlich in Ordnung. Das Problem mit der Tankanzeige haben ja auch Einige.

So, Fehlerspeicher ist ausgelesen, hat folgende Fehler ergeben: 12111, 12112 und 12241 Hängen laut Bentley alle mit dem Oxigen Sensor zusammen... Nehme mal an, damit ist die Lambdasonde gemeint? Die ist sowiso bestellt, danach werde ich es ja sehen.

Hallo, habe mal eine Frage zur Überprüfung der Unterdruckschläuche. Wenn ich die kräftig mit Bremsenreiniger einsprühe, dann müsste die Drehzahl, wenn sie denn undicht wären, doch hochgehen, oder? Oder reicht es, sie optisch auf Beschädigungen zu untersuchen?

Naja, Verbrauch scheint mir was hoch, an Lambdasonde habe ich auch schon gedacht, und da die ja altern sollen, und der Wagen schon 200000 Meilen runter hat, ist die neue Sonde schon bestellt. Kann ja nichts schaden. Zum Auto: Habe nur vergessen, die Daten einzustellen, habe momentan den US 900 16v Sedan angemeldet (Klima, Airbag, ABS, 200000 mls), dann habe ich noch einen 9000 CDE (Airbag, Klimaautom., Autom., MJ 94, 205000 km, aus 1. Hand, Mike Sanders versorgt) und einen 900i Sedan (SSD, MJ 90, 111000 km, Automatik, auch Mike Sanders) die den Winter in der Garage verbringen dürfen. Beim Bauern in der Scheune stehen noch ein 900i 16v Sedan (SSD, MJ 89, 227000 km, Kühler und WaPu defekt, für 123 EURO bei ebay) und ein 90 (ca. 280000 km, Nockenwelle defekt, für 120 EURO gerettet) und warten auf den Frühling.

Hallo, habe mal eine Frage zur CheckEngine-Leuchte. Ich habe beim Stöbern im Forum das so verstanden, daß die Leuchte, wenn sie einmal an ist, auch so lange anbleibt, bis man die Zündung ausschaltet. Meine geht aber nach Belieben an und aus, momentan mehr an als aus. Man merkt keine Leistungseinbußen, er fährt sich mit oder ohne Leuchte gleich problemlos. Wie kann man feststellen, welche Einspritzanlage verbaut ist (wg. Fehlercodes)? Bei Meinem (900 16v, MJ 90, US-Version) müsste es eigentlich die Bosch-Anlage sein, oder? Gruß Falk

Schaltprobleme sind weg, Bentley hat sich (im Gegensatz zum Haynes) bezahlt gemacht... Es lag an dem Gaszug zwischen Einspritzanlage und Getriebe, der hatte sich losgerappelt. 4-5 Einstellversuche, und die Automatik schaltet so, wie sie soll!