Tom_er

Kann ein Vakuum aufbauen.

Dann muss der Regler neu? Schlauch ist neu drauf.

Ja. Ich hab getade geschaut. das ist auch der, der zischt.

Muss mich halt mal mit den Bauteilen beschäftigen.

Bin in der Sicht nur K-Jet gewohnt.

Also der Schlauch geht von der Ansaugbrücke (roter Pfeil) von einer Seite zu den Bauteilen auf dem Bild (Blaue Pfeile) eine ist die Kurbelgehäuseentlüftung. Ventil ist richtig rum dran. Also sollte es ja im Leerlauf geräusche machen können. Was das andere ist weiß ich nicht. Kenn mich bei der Lucas nicht aus.

Das Zischen ist ein Strömungsgeräusch im Stopfen. Da ist nichts undicht und es kommt nicht rein/ raus. Sobald ich den einen Unterdruckschlauch daran zuhalt, somit nichts durchströmt ist das Geräusch weg.

Was mir grad und vorher aufgefallen ist, beim kurzen check. Eines der U-Druckverteiler auf der Ansaugbrücke zischt extrem laut, ist aber komischerweise nicht undicht (spricht nicht auf Bremsenreiniger an) Ich muss am WE mal nochmal schauen ob alles Dicht ist. Sonst mach ich mal, wenn er eh in2Wochen im die Halle kommt alles sauber. Was mir dem Leerlauf komisch ist. Das ist quasi mit dem APC Umbau gekommen, bzw. ab da als das APC richtig funktioniert hat.

Es ist aber so, wenn es so ist, ich ihn aus mach und neu start dann ist es wieder normal bei 8/900rpm. Sollts bei Falschluft nicht konstanter sein?

Ich hab jetzt bemerkt, dass er jetzt öfters eine höhere Drehzahl (ca. 1200rpm) im Leerlauf hat. Hatte das Problem vorher nie. Kann das an den Kerzen (was ich eher nicht denk) oder am APC liegen?

Hab grad nachgeschaut. Die BCP7ES waren vorher drin Die BCPR sind jetzt drin. Unterschied soll ja nir sein dass die BCPR „supressed“ sind. Somit soweit ich gesehen habe keine Störsignale ans Radio bringen können. Stimmt das?

Welche Kerzen verwendet ihr? Hab jetzt beim Turbo immer BCPR7ES genommen.

Haben heute den Klopfsensor (ohne die 20 grad, er meinte ist egal) mit 20nm angezogen und Zündkerzen getauscht. Die Kerzen waren noch Top. Kein Ruß, Öl oder Verfärbungen... waren auch nicht alt (3/4Jahr und 7000km max.). Dann auf einmal ging es perfekt. Geht auf den Ladedruck auf den er soll und regelt nicht ab. GLD ist gleich geblieben bei 0.4 Bar.

Wenn, dann wäre er zu fest. Hab schon so dass er fest war angezogen. Mit einem präzise gesägten 20 Grad keil die Position festgelegt und dann von Hand angezogen dass er fest war.

Genau das wie in deiner Datei steht im Bentley Handbuch. Gilt das Nur für USA oder auch für die Europäsischen Turbos? Werde mal einen Bekannten Schrauber fragen ob wir die Einstellung zusammen machen können. Hab keinen guten Manometer. Es kann auch sein, dass es am Falschen Drehmoment für den Klopfsensor liegt. Mir ist eben eingefallen, dass ich diesen vorfixiert hatte und später mit dem Deehmomentschlüssel anziehen wollte, was i ch vergessen habe. Ich habe auch mal probeweise neue Kerzen.

Steht nicht im Bentley, dass ab Bj87 Grundladedruck 0,4 ist, also wie beim Softturbo?

Update: Also er lädt bis ca 0.55/0.6 bar kurz auf regelt aber meistens sofort ab auf 0.4 also Basisdruck. Kann es sein dass es an einer Verengung am Magnetventil liegt? An dem ist der Anschluss mit R abgebrochen, um das zu reparieren wurde ein röhrchen eingeklebt. Dadurch ist der Durchlass ca 1 mm enger. Macht das was aus?

Welcher Stössel? Meinst du intern im Druckgeber? Ich hab ihn bei Atmosfärischem Druck gemessen. Da hatte er den passenden Druck vom Bentley.

Hallo, am Bremslichtschalter sind nur rote, rot/weiße und ein weißes Kabel. So wie im Schaltplan auch im Nachbarforum. Ich hab jetzt einen Test aus einem US Forum gemacht, nähmlich den Druckgeber zur Probe mal überbrückt, also beide Kabel zusammengesteckt. Auf einmal war Ladedruck da. Da heißt laut denen, dass der APC Druckgeber hin ist. Probiers mal mit einem anderen, wenn ich einen bekomm.

Hallo miteinander, Habe die letzten Tage ein APC System in meinen Softturbo eingebaut. Jetzt konnte ich es heute endlich in betrieb nehmen und.... es geht nicht. Habe alle Komponenten getestet. Magnetventil schaltet, Klopfsensor gibt Signal, Drezahlsignal liegt an, Druckgeber hat den (laut Bentley) passenden Wiederstand. Was ich mir jetzt noch denken könnte wäre, dass ich am Bremslichtschalter am Falschen Kabel bin (bin per Stromdieb ans Weiße Kabel, wo ich beim einbau getestet hab dass nur bei getreteten Pedal Spannung durch kommt) oder das Steuergerät hin ist. Hat jemand noch Tips oder eine Idee? Gruß Tom

Ist hier der 9-3 mit den Fernscheinwerfern vertreten, der mir letztens Mittwochs Zwischen Crailsheim und Dinkelsbühl entgegengekommen ist und so nett gegrüßt hat. Bin der Schwarze 900 :) Gruß

Ich hatte E-mail Kontakt. Wenn abgesagt wird wird das Geld zurück erstattet.

Hallo miteinander, Sind Leute aus Süddeutschland dabei? Dann könnte man vielleicht zusammen fahren. Mach das ganze ein bisschen weniger Langweilig. Gruß Tom (überlege grad schwer zu kommen, aber das ist für mich eine halbe Weltreise)

Beide funktionieren, klar. Hatte auch beide schon verbaut. Aber wieso gibt es da verschiedene? Für was ist diese zweite reihe an kontakten?

Nein.