Tom_er

Soo schlecht sind die Sram Gruppen nicht. Mag vor allem die flattop Ketten. Die sind aber zum glück auch Shimano kompatibel und kommen bei mir dann auch drauf:cool: Die Di2 ist schon gut. Knopfdruck und der Gang ist drin. Da sagen alle lohnt sich bei der Neuen das Upgrade auf Dura Ace gar nicht mehr. Sogar Shimano selbst sagt, der einzige Unterschied ist das Gewicht. Ab Herbst gibts ja die 105 auch als Di2... Die neuen mechnischen Ultegra sind nicht merkbar besser als meine Dura Ace von 2009. Halt nur 2 Gänge mehr.

Ja, nur mit Ultegra Di2 statts Sram. Ich kriegs etwas günstiger, da es das Rad vom Besitzer vom Laden ist, dass er 1/2 Jahr gefahren ist.

Der Rahmen ist jetzt nicht Schrott, aber Touren und grad Abfahrten mit 60-70 sollt ich damit nicjt mehr machen. Wird ein ARC8 Escapee.

Hab Freitag Urlaub und Fahr wahrscheinlich vormittags schon los.

Oben etwas links. ca 2 cm lang. War wahrscheinlich die Mischung aus der enormen Kraft von mir:biggrin: und dem Kopfsteinpflaster am St. Gotthartt. Und halt ein 30jahre alter Carbonrahmen... Dafür gibts jetzt mal was Neues. Wenns gut läuft in Ettelbrück schon dabei.

Mein Cilo Rahmen hat am Übergang vom Steuerohr zum Oberrohr einen Riss bekommen. Deshalb wird die Investition in ein neues Rad jetzt vorgezogen. Das hat halt die Kombi als Serienausstattung. Und wenns schon drauf ist kann mans probieren. Im Urlaub hab ich mir ab und zu einen leichteren Gang gewünscht. Aber da hätte die 36/34 statts 36/30 meilenweit gereicht.

Kannst nicht ummelden?

Der Rudi hier aus Bretzfeld ist auch dabei und will die Mittlere. Das wär auch so mein Favorit. Muss auch die nächste Zeit mal öfters mit dem Stahlrenner fahren. Rein zur Übung.

Ich werde jetzt auch demnächst mit Kompakt mit 11/34 fahren. Aber Die Kettenblätter wahrscheinlich nicht lang. Probiers mal aus, aber längerfristig wirds wieder die 52/36. An die Eroica Fahrer. Für welche Tour habt ihr euch eingeschrieben? Joschy ich weiß es gibt nur eine:biggrin: aber fänd das cool, wenn man da als Gruppe fahren könnt.

Das mit dem Felgen übehitzen hatte ich die Tage auch immer im Kopf. Bei mir ja nich Vollcarbonfelge mit Schlauchreifen. Deshalb bei der einen Abfahrt mit alle 50 meter einer Kehre und ca. 15% Gefälle wurds mir dann schon bisschen bammelig. Sonst jetzt nach im Urlaub 380km und fast 6300 Hm bin ich immernoch top zufrieden mit der Entscheidung auf Schlauchreifen zu gehen. Morgen, wenn die Beine es erlauben, gehts dann zum Abschluss auf dem Heimweg den Gotthardt auf der Tremola hoch.

Heute auf der Abfahrt im Valmara zum Luganer See mit dem Rennrad stand bisschen abseits von der Straße ein weißes 900CV im Carport. Aber kein Kennzeichen dran.

Ist der nicht seit ein paar Jahren immer wieder zu verkaufen?

Hi miteinander, An die Mannheimer Truppe. Ich wär am Wochenende in Heidelberg. Häötet ihr Lust, dass man mal wieder ne Tour zusammen fährt. Auch gerne in der Pfalz oder im Flachland:smile:

Ich beschwer mich ja nicht. Hat mich nur etwas gewundert. Ich hatte bis jetzt nur einen, der hinten so runterhing. Aber der Wagen war überall ausgelutscht. Ich hab im Lager auch noch die Lesjöfors, die noch auf den richtigen Wagen warten. Sollten eigentlich in den anderen Turbo rein, aber der ist leider davor verunfallt... Geht das eigentlich gut. Lesjöfors mit 16Zoll (195 50) und Aero Kit? Da sind ja die Radlaufleisten breiter.

Habe heute bei meinem Turbo (Softturbo mit APC) Ölwechsel gemacht. Dabei schien mir, dass relativ wenig Platz (paar MM) unter dem Unterfahrschutz war, wo normalerweise der Ölbottich immer mit Platz gut drunterging. Entweder ich hab das falsch im Kopf oder der ist tiefer als mein alter Turbo. Die Softturbos haben ja normal das standard Turbo Fahrwerk, oder? Der Neue ist mit Aero Beplankung, haben die dann auch die Aero/16s Federn bekommen?

Wenn die vom 99 passt kannst meine haben. Bau sie eh ab. Dann entweder Schrott oder jemand kanns brauchen.

Und grad wegen dem "Snakebite" oder Durchstanzen fährt man Schlauchreifen:biggrin: Das macht denen nichts aus.

Sorry, die kleine Handytastatur...

So würd ich vorgehen. Ist halt die "Bauernmethode": Wenn du deine Hand hinten an den Auspuff hältst, kannst du spüren, ob es ein dauerhafter fluss ist, oder ob ab und zu bzw. mit Aussetzern das Abgas kommt (Hnad riecht danach oft sehr gut:rolleyes:) Wenn da aussetzter sind, läuft er nicht auf allen Zylindern. Weitergehend kann man dann beim Lauf Zündkabel ziehen. Also Zylinder 1 ziehen wieder reinstecken. Wenn sich der Motorlauf nicht verändert, ist der Zylinder Tot, wenn er schlechter wird oder gar ausgeht, passt das soweit. Dann würd ich für den/die betroffenen Zylinder nach Zündfunke schauen, und ob das Ventil schaltet (LH 2.4 Bauteilcheck, oder LH2.2 evtl messen) Dann schauen ob das Ventil auch überhaupt einspritzt, oder verstopft ist. Aber da du Zündung ja erneuert hast kanns fast nur Mit der Einspritzung zu tun haben. Wie sahen die Zündkerzen aus, die du rausgedreht hast? Sonst Kompression messen...

Heute Morgen mal ganz früh raus. Und es hat sich gelohnt. Die ersten Stunden kein Auto, kein Mensch... Dann das Ziel schon im Blick. Und oben aufm Berg. Mitten auf dem Weg hat dann meine Kette angefangen zu qietschen, da ich das Rad die letzte zeit etwas vernachlässigt hab:redface: Zufällig stand dann aber bei jemand am Gartentor, direkt an der Straße eine Dose MOS2:top:

Der lag etwas ungünstig:rolleyes: Aber der Rost ist da noch der am wenigsten schlimme Dreck. Der ist voller... Hinterlassenschaften:ahhhhh:

Heute alles zusammengebaut. Vergaser gereinigt. Ventile geprüft. Dann die Vergaserkammer mal manuell befüllt und erster Startversuch. Nachdem ich bei der Zündung zuerst Zylinder 1 auf Zylinder 4 hatte ging erst nichts, aber nach berichtigung springt er ohne Starthilfespray etc. an und hat sogar einen Leerlauf. Zwar noch etwas niedrig und holprig, aber passt. Wollte ihn jetzt auch nicht länger als ein paar Sekunden laufen lassen, da noch keine Kühlflüssigkeit drin ist. Hinterm Auto kam auch der Rost der letzten 35 Jahre aus dem Auspuff.

Ich stehe vor noch einem Problem. Meine Kupplungsleitung ist beim Versuch, sie wiederzubeleben geplatzt. Genau an der Stelle, an der der flexible Schlauch auf die Hartleitung gepresst ist. Wenn ich bei Skandix schau, steht dran, man kann die vom 900 verwenden aber die Anpassung ist nicht einfach. Wisst ihr was das bedeutet? Kann ich die bestellen und muss sie nur umbiegen, oder sind die Amschlüsse anderst?

Da ich mich jetzt grad mit dem Vergase beschäftig, bin ich draufgekommen, dass der Choke zug komplett fehlt. Jetzt hab ich 3 Möglichkeiten: Entweder ich such einen originalen mit der Leuchte und der Schalterblende. Ich mach eine Kunststoffblende und benutz einen Universalzug, den ich daliegen hab. Oder ich könnte einen MG Stromberg vergaser mit Automatikchoke für 90€ kaufen und den Mechanismus an meinen hinbauen. Was meint Ihr, lohnt sich der Aufwand und mehrpreis für den Automatichoke? Hab jetzt alle Teile für Vergaser und Zündung. Wenn alles gut läuft. Springt er am Wochenende das erste mal an.

Habe heut Morgen mal alles durchgetestet. Frisches Öl, Öldruckschalter, Ölfilter rein. Dann mal ne Batterie ran und elektrisch alles getestet. Elektrik geht alles. Dann mit dem frischen Öl mal auf Öldruck drehen lassen. Lampe ging fast sofort aus und nach gehör kam dann 10-15 Sekunden auch der richtige Druck. Dann innen alles ausgebaut und mal grob gereinigt, dass man rein kann ohne angst zu haben, sich ettliche Krankheiten einzufangen.Sieht auch auf einmal anständiger aus...