Tom_er

Habe den Kopf geprüft mit einem Haarlineal. Richtung Mitte des Kopfes war ein minimaler Lichtspalt zu sehen, aber nichts Besorgnis erregendes. Die Zylinderlaufbanhnen sind alle ok (hätte gern Bilder gemacht, aber Kopf war schon drauf). Einer hatte eine leichte orange Färbung, aber kurz mit 3000er Papier und weg isses. Ventile ausser Verrusung nichts, also kein Rost oder ähnliches. Wasserpumpe ging leider nichts. Habe den Deckel dann zerschlagen müssen und in Stücken rausholen müssen. Der Ring im Guss ging erst lose, als schon ein viertel des Ringes Weg war... Als alles draussen war dann die dicke Korrosionsschicht an der Kontaktfläche. Zum Glück hab ich aus dem einen Auto einen Ersatzdeckel mitgenommen (sonst hätte ich da auch noch länger rumprobiert...) Wasserpumpe ist noch mit der Welle verbunden und dreht. Ob sie am Ende dicht ist sehe ich dann. Ist ja kein Hexenwerk, das nochmal zu zerlegen, wenn der wahrscheinliche Fall eintritt. Wasserpumpendichtung habe ich leider nur für die 1.75er und 1.85er:redface: also auf die Bestellliste. Dann hab ich mal nach Zündkontakten geschaut. Ich hab 15 Stück für den 99 liegen, aber alle die Falschen. In der 96er Kiste war einer der sah genau so aus, aber genau spiegelverkehrt, also auch bestellen... Ist das ein 99er Teil? Lag in der Batteriemulde...

Haben ihn gestern aus der Scheune geholt. Nach "Spurensuche" habe ich bei den Schrauben und Teilen, die er ausgebaut hat Karamalz Flaschen gefunden, die von 87/88 sind. Also wurde er wahrscheinlich da abgestellt. Einmal gewaschen und heut morgen in die Werkstatt. Habe vorhin dann schonmal mit dem Zerlegen begonnen. Zylinderkopf runter und versucht die Wasserpumpe zu öffnen. Bei der sitzt aber der Deckel bombenfest. Hab ewig rumprobiert, aber kein Erfolg. Habt ihr da einen Tip? Zylinderkopf und Kolben+Laufbanhnen sehen soweit gut aus, ausser dass der Wagen elendig zu fett lief und im Brennraum und Auslass alles total verrußt ist. Wo muss man an dem Kopf nach Rissen suchen?

Gestern in Crailsheim an der Kreuzun ein 9-3 II Kombi mit Haller kennzeichen. Auf Lichthupe und Gruß keine reaktion:frown: Grad eben ein Ludwigsburger 9-3 Aero in Crailsheim im Wohngebiet. Leider waren wir im BMW unterwegs.

Fahre auch 195/50 R16.

Nach dem, was ich überall über den B20 gelesen hab, Ist das so ein standartding. Kann auch alles übertrieben sein... Bei der heutigen Suchaktion hab ich die, natürlich durchlöcherte Hutablage gefunden. Kenne aber einen guten Schreiner:biggrin: Habe einen Vorderen Teppich aus dem 4door und irgwndwo im Stall lag ein Teppich aus einem 2door. Leider jetzt Wort wörtlich Flickenteppich. Aber besser als nichts. Dann waren auf Sitzen oben ?original? Saab Schonbezüge. Sind Made in Denmark und habe. ein Saab emblem an der Seite. Die Sitze drunter top, aber 4door. Die Bezüge kann ich aber bei mir verwenden. Passen zum bunten Mix. Und um das nich besser zu machen... Die Nackenstützen in Rot. Zur Gasanlage. Ich habe in einer Box mit Saab Teilen noch den rest der Gasanlage gefunden. Der Tank lag da auch mal, wurde aber jetzt verräumt.

Auf jeden Fall kommt der Kopf runter... Hab dafür in der NOS Kiste auch das komplette set liegen:biggrin: Das zahlt sich grad aus. Hab lauter Teile auf Lager für ein Auto, dass ich nicht hab (U.A hatt ich auch Wastegatemembrane vom Turbo, die hat jetzt jemand anderes von hier ders braucht:smile:). Jetzt hab ich das Auto dafür. Motordichtungen leider nur für den 1.85. Evtl kann ich dem Verkäufer nich den anderen Motor abschwatzen. Da ist zwar die Pumpe definitiv am A... , aber der Kopf könnte noch brauchbar sein. Wasserpumpe hatte ich mir mal überlegt, wenn man da eine Externe, Riemenbetriebene nimmt, diese an der Stelle der serienmäßigen Servopumpe montiert, wäre das evtl. eine Lösung für die immer undicht werdenden Wasserpumpen...

Mein Ziel ist wie gesagt keine perfekte Restauration. Er sollte am Ende halbwegs ordentlich sein. Spachtellöcher gibts nur am Kotflügel rechts. Der Linke hat nur das untere Loch, das mal schlecht geschweißt wurde. Habe da innen alles ausgeblasen und von innen in den Falz geleuchtet. Da ist nichts zu sehen. Achswelltunnel links war ich selbst stutzig und hab deshalb mit dem Hammer angefangen, ist aber alles massiv, zumindest nicht so geschwächt, das man durchkommt. Schweißarbeiten gibt es an den vorderen Radlaufecken hinten, Radlauf vorne rechts und die vordere Ecke vom Radlauf vorne Links. Das sind zum Teil auch nur Arbeiten, dass es nicht übergebraten oder zugeschmiert ist, sondern ordentlich. Da nochmal die Frage, kann man die hinteren Radläufe für vorne verwenden? Es geht nur um die komplexe Form vm Radlauf selbst. Beim 900 hat es funktioniert. Die Beifahrertüre müsste man an der hinteren Ecke auch instandsetzen. Das ist ein schönes Projekt, dass ich jetzt selbst das Schweißen lern. Will ich eh schon lang. Bis jetzt hab ich immer nur die Bleche vorbereitet und Bekannte schweißen lassen. Motor ist ne Wundertüte. Aber mit 140tkm sollte da meiner Meinung nach glaub nichts gerissen oder eingelaufen sein, oder sind die so anfällig?

Ich meine zum Ersatz. Habe am FZG nichts gesehen, das auf eine LPG Anlage hindeutet.

Zwar nicht meine, aber ein Kollege hat bei unserer Hausmesse in der Firma Besuch verkündet:ciao:

Also 9:00 auf dem Volksfestplatz in Craislheim. Dann wahrscheinlich Fahrt nach Bühlertann, wo am Sonntag ein großes Oldtimertreffen ist.

Das sind die Schrauben!! Die NOS Teile Schachtel zahlt sich aus:cool: Jetzt ist mir von dem Holzstapel nebenann was runtergefallen und gegen den Radlauf. Das auch noch genau an einer der tollen 80er Jahre Spachtel Reparaturstellen:mad:. Da ist dann der Spachtel abgeplatzt und Hallo Rost. Das hatte ich schon vorher gesehn, dass da was zugeschmiert wurde. Dacht aber das kann ich auf später verschieben. Also muss ich den Kotflügel doch schon vor dem Tüv machen:redface: Aber Radlauf schweißen ist nicht so schlimm, alles schon hinter mir. Passen die hinteren Radlaufbleche vorne wie beim 900? Habe auch eine passende Stoßstange gefunden mit der Chromleiste. Da ist aber ein komischer Anschluss neben dem Bauernhaken. Wisst ihr für was der ist?

Ist das die Passende für den Bremssattel?

Ich habe wahrscheinlich schon eine Lenkung, wenn alles gut läuft, wird sie heute, bzw. die nächsten Tage ausgebaut und verschickt. Das mit der Servo hatte ich auch überlegt, aber der Aufwand des Spritzwand Umschweißen war es mir nicht wert. Zum Thema Rost: Ich habe alle, mir bekannte, Stellen durchgeschaut. Alles zwar nicht perfekt, aber gut. Die AW Tunnel sind oberflächig angerostet durch die lange Standzeit und den tollen Blätternden U-bidenschutz, der als Feuchtigkeitspeicher dient. Aber nach dem Abtasten mit dem Hammer alles massiv. Einzig die Türen sind noch an den Innenkanten und dem bekannten Falz nicht so toll. Aber alles in allem könnt er von der Karosserie so zum Tüv! Ich werde schauen, dass ich alles konservier und die Technik fertig mach. Dann Zulassung, danach kommt Optik wie Sitze, Himmel, Evtl. mal Lack

Radfahren ist grad eh nichts, da ich mir beim Laufen beide Iliotibialbänder verletzt hab...

Das seh ich anderst, da er schon Schweißarbeiten daran gemacht hat vor der Abmeldung. zwar das Obligatorische Überbraten, wae aber bei ihm anscheinend normal. Das Auto wurde zusammen mit anderen in die Scheune gestellt, insgesamt waren es 15 stück. Den Brief gibt es nicht mehr, da das ganze Anwesen des verstorbenen Herren recht chaotisch war. Das Auto konnte man erst wieder erkennen, als Meterweise Schrott, Heu und Müll weg waren. Er hat anscheinend lauter Projekte angefangen, dann ist es ihm über den Kopf gewachsen und er hat es abgestellt. Dann hat er Teile gebraucht und sie einfach ausgebaut... Ein Fahrzeug (96er), das daneben steht wurde 6.88 abgemeldet und ist, meiner Meinung nach Kernschrott. Und es sind Briefe vorhanden für Autos die es gar nicht mehr gibt.

Heißt das zum Bremsscheibe tauschen muss die Nabe ausgepresst werden?

Die Schlachtobjekte stehen gerade noch mit zur verfügung in der Scheune:cool: Sind aber leider beides GLE mit Servo, deshalb kann ich die Lenkung nicht brauchen. Ziel wird erstmal auch nur sein, ihn fahrbar zu machen und ihn auf die Straße zu kriegen. Dann sehen, wies weitergeht.

Wieso. Hab den Turbo als Sommerauto, den Swiss als Winterauto und jetzt den:biggrin: Hatte mir den Wagen eigentlich rein zum Spass angeschaut, ohne große Kaufabsicht. Dann ist es doch passiert:rolleyes: Weil wenn ich einen 99 wollte dann einen 3door. Dann war er quasi in der Nachbarschaft... Da musst ich dann einfach zuschlagen.

Ist MY 76. Der steht zum Glück nur 25km entfernt. Einen hinteren Bremsen Dichtsatz hab ich auch noch in NOS liegen. Steht drauf 75-, sollte also hoffentlich passen. Hat sich an den Achsen was zwischen 76 und 78 geändert? Der jetzt verbaute, rechte Achsschenkel mit Achse ist wahrscheinlich aus einem 78er.

Würde hier mal den Weg dokumentieren von meinem Scheunen 99 CC bis, hoffentlich auf die Straße. Es kommen ziemlich sicher einige Fragen und Probleme auf. Er steht geschätzt seit 20-25 Jahren dort. Genau weiß das niemand, da kein Brief vorhanden ist und bei Zulassungsstelle sowie Polizei nichts zu dem Fahrzeug vorhanden ist. Hier mal der Fundzustand: Er stand ohne Vorderachsen, Scheinwerfer, Motorhaube, Sitze und am aller wichtigsten, ohne Lenkgetriebe und Lenksäule dort. Rost ist natürlich da, aber alles nichts kritisches. Natürlich vorne links auch eine höchst professionelle Reparatur für den Tüv:rolleyes: Inzwischen kamen die Achsen rein, die Frontmaske wurde montiert und er wurde mal auf Räder gestellt und die Haube drauf. Und... er rollt. Das rechte vordere Radlager war zwar fest, konnt aber überzeugt werden:biggrin:. Natürlich muss man das dann neu machen. Habe auch die Sitzaustattung gefunden, auch wenn sie kaputt ist, zumindest ist sie vorhanden. Jetzt geht es darum ein Lenkgetriebe zu bekommen und das einzubauen. Dann kann man ihn einfacher aus seiner Ecke in der Scheune raus rangieren. Es müssen auch vor ort noch ein paar Sachen komplettiert werden... Wie Heckstoßstange und Rücklicht. Die vorderen Gurte sind auch beide fest und der eine zerfressen. Für den Teppich muss ich mir was überlegen. Da gibt es auch keinen. Jetzt steh ich aber auch schon vor einem Problem. Was für Schrauben sind das, die den Bremssattel auf der Achse befestigen? Es ist M12 oder was wie M12? aber mit 19er Sechskantkopf. Die sind leider abhanden gekommen und ich finde nirgends passende.

Heute ca. 18:45 quasi parallelfahrt mit einem silbernen 9-5 2.3t mit ES Kennzeichen auf der A6 von Schwäbisch Hall bis Crailsheim.

Jetzt würd ich das hier mal wieder aufgreifen. Ist vielleicht etwas kurzfristig, aber trotzdem. Wären Leute dabei, am 19.06. in der Haller/ Heilbronner Gegend. Evtl. Treffen mit Haubentauchen, kleine Ausfahrt und wer will irgendwie Abklang im Biergarten.

Hi Zusammen. Hättet ihr Lust, am 19.06. sich zu treffen. Da wäre die aus Gunzenhausen wahrscheinlich auch dabei. Wäre cool wenn da was klappen würde. Gruß

Bei mir ist letztens im Stand einfach der Schlauch geplatzt und hat den Mantel mit runtergeschmissen... (lag wahrscheinlich an der neuen guten Luftpumpe, bei der 8 bar auch 8 bar sind, nicht wie das billig ding, dass 2bar mehr anzeigt, als drin ist) Deshalb... Schlauchreifen:biggrin:. Die mit bisschen Dichtmilch drin ist genial. Jetzt verlieren die nichtmal mehr über Zeit Luft. Ich kann 10bar drauf geben und ne Woche später sinds noch 10:cool: Mal was anderes, sollen wir mal eine Eroica Team-Proberunde fahren? Einfach zum Spaß.

Bei der ersten Ausfahrt hat sich erstmal das Tretlager gelöst. Das ist ein ITA Gewinde, das ist rechts wie links gleich. Da konnt ich beim Fahren zuschauen, wie es immer weiter rauskahm:eek: Hatte vergessen wie unbequem die 600er Schalthebel sind:rolleyes: Und den Garmin kann man an dem Lenker nirgends gut fesachen… Aber das sind Luxusprobleme.