TIK

ahja. aber dafür muss das teil ja schon ordentlich verkeimt sein. hab deshalb gefragt, weil ich mein "klappergehäuse" am WE mal zerlegt habe. nach 85t km hab ich da nicht wirklich gross dreck gesehn. zerbröselte isolierungen beim bewegen der kabel dagegen schon somit kann ich für mich das fazit ziehn: wenn die klappe mal spinnen sollte, muss ne neue rein. denn dann könnens nur noch die potis sein und da kann ich nix gegen unternehmen

gleich mal ne frage dazu: was bringt eigentlich das reinigen? hauptverdächtige sind doch die potis bzw. abgebröselte isolierung der innenliegenden kabel. wie kann das bisschen "schmand" im klappengehäuse ruckeln auslösen?

dauerplus und geschaltetes vertauscht? hat doch aber sicher schonmal funktioniert. oder hast du an der kabelei was verändert?

wenn die kalibrierung ohne probleme klappt und das navi nach kurzer zeit wieder spinnt, ist es fast immer der speedpulse (oder evtl. auch das signal für den rückwärtsgang). die becker's navigieren hauptsächlich nach speedpulse und nutzen das GPS nur sporadisch für nen abgleich. da du das radio nur aus-/eingebaut hast, sollte der gyro eigentlich nix abbekommen haben... wenns nach dem einschalten immer nicht mehr geht, fehlt - wie schon erwähnt - der dauerplus

das sind die ganz normalen bügel, die auch blaupunkt z.b. verwendet. gibts in jedem mediamarkt o.ä. aber auch damit ging meins nur schwer raus. ein bisschen nachhelfen kannste, wenn du vorsichtig ins kassettenfach greifst

30min bei einer "mobilen" reparatur und dann das problem dauerhaft lösen (laut werbung)? naja... aufjedenfall kein schlechter stundenlohn dann

geht nicht, jedenfalls bei meinem MY02. die fussraumbeleuchtung schaltest du hier mit dem schalter der innenraumbeleuchtung

hängt der deckel nicht sogar noch an einem gummiband? *grübel* man tank nun so oft, aber an sowas kann man sich nicht erinnern

hehe. und funktioniert die PDC eigentlich nach dem "wachrüttler" jetzt besser?

bei mir steht drin: "Die Verantwortung beim Zurücksetzen hat in jedem Fall der Fahrer."

was stand zu dem thema nochmal genau in der betriebsanleitung?

hehe. wenn die lichtverhältnisse stimmen, sieht mans ja

solang hamse rumgebastelt, um der LED ein blaues licht zu entlocken. und nu wills keiner mehr haben

hmm, bei mir war letztens ölstand auf minimum (kuller komplett noch benetzt). danach habe ich auf maximum aufgefüllt. es waren ca. 0.6 bis 0.7 liter, jedenfalls weit unter 1l. war der öl-kanister übervoll oder stimmte dort die markierung nicht?

zumal beim 9-5er auch in der betriebsanleitung steht, wie man selbst die service-anzeige zurückstellt

naja nicht alles. das 9-5er SID hat er schon repariert, meins zumindest

hier stehts beschrieben, wie mans macht

also getreu dem motto: bring dein wissen an den mann, auch wenns nicht gefragt ist blaupunkt woodstock DAB53 hatte ich + features (alles was man so braucht) + DAB empfang top, sogar mit scheibenklebeantenne (war kaufgrund für mich) + mp3 auch von MMC - blaupunkt-design, mickey-maus display (war mir egal) - kontakprobleme im winter zwischen display und headunit (federkontakte mal nachbiegen) - FM empfang gut, nur der wechsel zwischen den alternativ-frequenzen ist hörbar und absolut ätzend (das konnten die single-tuner geräte von becker vor 15 jahren schon unhörbar) im ganzen gesehn war ich doch recht zufrieden, würde mir aber nie wieder eine elektronikkomponente kaufen die permanent blaues licht ausstrahlt. sowas geht gar nicht mehr!

wie meinst du das jetzt? achso: es ging ums klimadisplay, das er für den 9-5er die reparatur nicht mehr ausprobieren will?

... und bekommst letztendlich weniger geld (weil zeitwert), als dich die versicherung für das halbe jahr gekostet hat? da fahr ich doch dann lieber mal mit nem halbwegs aktuellem auto ostwärts innen urlaub (bevor ich mich erkundigt habe, ob die TK dort greift) nee im ernst: ich hatte mit meinem 2er golf (auch >15 jahre) immernoch TK ohne probleme bekommen

wieso bei alten autos? bei neuen kostet das die versicherung doch wesentlich mehr bei z.b diebstahl kannst du das mal näher erläutern?

das kabel, welches die batterie-masse und G2 verbinden soll, hängt bei mir einfach so rum kann mir jemand sagen, welcher masse-punkt der G2 ist? gefunden habe ich: - 2 massepunkte rechts von der batterie bei blick in den motorraum - 1 massepunkt, wo das redundanz-massekabel vom getriebe an die karosse geht oder ist das alles völlig wurscht und ich klemme das kabel irgendwo dran oder lasse es weiter baumeln? ich hoffe ja, das es dieses problem hier lösen wird

ok, habs hinbekommen.was nicht beschrieben stand: pumpe aus behälter ausbaun und dann das fussventil(?) aus behälter rausdrehn... menno ist das ein gefrickel viel schlimmer sind aber die schwallbleche: hat hier jemand ein tip, wie die richtig eingebaut liegen? oder am besten ganz raus? hier hakt nämlich den geber von der pumpe zitat der werkstatt: "alles in ordnung"

Problem: an der pumpe unten ist seitlich noch ein "schnorchel" dran (ansaugfilter o.ä.?) wie bekomm ich die ganze einheit nun durch das loch raus? die ganze pumpe ist ja genau so rund und gross wie das loch. und soweit angehoben, bis ich das schräg ausheben kann, bekomm ich es nicht? jemand nen fixen tip?

und meiner dann der 3.? stirndeckel meinte die werkstatt beim letzten besuch. wieviel öl er jetzt "weghaut" muss ich noch schaun. jedenfalls nach 5 jahren und 85t km...