René

NaJa, nun sind hier natürlich nicht nur dt. SAAB-Fahrer angemeldet. Und unter den Mitgliedern sind sicherlich auch viele 'Leichen'. Und der Trend zum Zweit- bis Zehnt-SAAB beschänkt sich sicher auf ca. hundert User.

Ja, das stimmt natürlich: Wegstellen braucht Zeit. Wenn ich bei mir die beiden Karren einwintere, ist auch ein komplettes WE hinüber. Im Frühjahr raus holen, das geht weitaus schneller.

Warum das denn, bei dem, zumindest teilweise, richtig tollen Wetter? Du hast doch noch 3 Wochen Luft.

Stimmt. Kann also eigentlich wirklich nur bei Undichtigkeiten zw. Sonde und Kat auftreten. Ist damit hier ausgeschlossen.

Danke, nun gefunden. Die Frage ist für mich eher, ob es in irgend einer Weise technisch begründet ist. Und dies würde ich verneinen. Alles andere wird natürlich für Werkstätten interessant, auch aus Haftungsgründen. Hast Du denn irgendwo Quellen gefunden, nach denen es ausdrücklich verboten ist? Und damit meine ich keine WHBs, welche ja immer nur bestenfalls Hinweischarakter haben. Den möchte ich mal sehen, der das für eine alte Kiste eines nicht mehr existenten Herstellers recherchiert.

Wie war das mit Undichtigkeit hinter dem Kat? Da lief dann doch wegen Falschluft auch irgend ein Wert aus dem Ruder. Zwischen Sonder und Kat fällt beim späten 9k ja, da nur ein Teil, normalerweise aus.

Ja, exakt so sehe ich das auch. An der Stelle wird z.B. auch nichts angelernt oder ähnliches. Das ist alles 'Plug&Play'. Ich mußte da schon genug quer tauschen. Dies schon allein deshalb, weil die Aero-Sitze (bzw. besser gesagt alle e-Sitze) andere Gurte haben, als die Standardbestuhlung.

Nö. Der Nehmerzylinder ist aus Alu. Und dieser klemmt dann in seinem, ebenfalls aus Alu bestehenden, Gehäuse. Die Welle hat mit der ganzen Geschichte an der Stelle nichts zu tun.

Ja, das habe ich auf unseren 9k auch als Unterbodenschutz drauf. Das macht es, falls 1%-Regelung, nicht unbedingt besser. Insbesondere der Fakt, dass Listen- und echte Preise immer weiter auseinander driften, macht dies steuerlich völlig unnötig teuer.

Auf jeden Fall T7 nehmen. Sind weitaus billiger. Und an die Trionic müßt ihr ohnehin ran. So gibt es dann halt noch eine Übungsstunde 'Löten'.

Also zumindest wörtlich findet sich dies nicht so im "8:6 M1995-", so dass mich die genaue Quelle und exakte dortige Formulierung schon interessieren würde.

Jou: wirklich! :tongue:

Na, wenn Dein Niederländisch besser ist, als sein Deutsch, dann ist ja alles fein. Denke aber, eher nicht.

Lt. Tante g..ggle eher nicht: "gäller inte sverige" => "gilt nicht für Schweden"

Hatte doch 'Klimarohr' gesagt. Und klar, dass bei gleichem Biegewinkel das größere Rohr wegen des größeren Abstandes zwischen Streck- und Stauchmaximum immer das gefährdetere ist. Gebe aber auch zu, dass ich nicht mehr genau wußte, wo der Hase wirklich im Pfeffer lag. Hatte mir nur das 'Mach das nicht so.' im Hinterkopf abgespeichert. Aber jetzt, wo Du es schreibst, ist es wieder klar.

Und dann wunderst Du Dich? Die Kiste gehört ordentlich warmgefahren direkt an die AU, ohne Käffchen dazwischen.

Meine Semmel ist MY '90, und hat die LWR auch bereits. (Das hatte dann den Umbau auf Steili nicht gerade erleichtert.) Soweit ich das kenne, bekommen die ganzen US-900er doch auch regelmäßig eine Ausnahmegenehmigung. Sollte bei Deinem dann doch ebenso klappen.

Bin zwar wirklich kein Doppelwinkel-Fan, aber neben DS, SM & XM (ja, der auch) gehört der C6 wirklich zu den Autos, die mir persönlich wirklich gefallen.

Versteckter Humor für die Witzeecke?

Ich könnte Dir das Datum dazu sagen.

Er schrieb "Schnitt 120 km/h". Und dafür muss man auf der Mehrzahl der Strecken recht fix unterwegs sein. Da sind die 9,7 dann allerdings auch wieder zu wenig.

Ja, und genau an der Stelle wollte ich irgendwann mal nicht mehr weiter ausprobieren, wie oft das Rohr das abkann. Jetzt weißt Du, was ich meinte.

Habe ja bei zwei der 9k die Batterie verbaut, und kann mich bisher nicht beschweren.

Diese Deutung ist interessant, aber halt trotzdem falsch. Die zwei Sicherungen rühren daher, dass die normalen Blinker an der +54 und die Warnblinkerei natürlich an der +30 hängen. Denn während erstere nur bei eingeschalteter Zündung arbeiten (müssen), hat die Warnblinkanlage ja gerade auch bei ausgeschalteter Zündung zu funktionieren. Und (auch) beim 900er sind beide Funktionen in einem Relais-Block integriert.

Das müßte sich dann aber in beiden Autos mit beiden Relais jeweils identisch verhalten.