René

Eigentlich kenne ich das erst so aus Neuentwicklungen ab ca. Mitte/Ende der Neunziger. Da gab es dann auch Fälle nach erst 2-3 Jahren (z.B. mal eine Motherboard-Serie von ASUS).

Das sehe auch absolut ebenso.

Nachtrag zu #7: Dass ich bei Änderungen an der Prins keine merklichen AFR-Änderungen sah, lag klar an zu geringen Anpassungen. Am Ende hatte ich (ganz kurzzeitig!!!) den Faktor der Gas-Einspritzzeit mal so weit genommen, dass ich dann unter Vollast einen 16er AFR hatte. Dieser scheint also doch irgendwie (???) gemessen, und nicht anhand der Zeiten gerechnet zu werden. Oder er wird aus dem letzten Trim im ClosedLoop errechnet. Keine Ahung. Weiß dazu jemand etwas? Und Lambda wurde dann antürlich auch brav als 'mager' angezeigt. Auf jeden Fall lag der Wechsel zw. 'mager' und 'fett' (also rd. Lambda = 1) unter Vollast irgendwo so um die 136% (Gas- zu Benzineinspritzzeit; ist aber nur eine Rechnengröße, welche von der Prins dann noch z.B. je nach Druck angepaßt wird). Ich habe dann wieder (war zufällig vorher schon so) auf 165% gestellt, um rd. bei knapp über einem 12er AFR, bzw. Lambda kurz über 0,8, zu landen.

sind eben auch Mal ehrlich: Zumindest wer hier schon länger mitliest, weiß doch um die wirklich neuralgischen Zonen. Und wenn man da einmal jährlich, oder selbst nur alle 2 Jahre mal näher hinschaut, kann man solche Schäden doch schon in weit früheren Stadien klar und deutlich erkennen. Und garade die AWTs hat man ja halbjährlich, beim Räderwechsel, quasi direkt vor der Nase.

Ich kaufe ein "lyt". Wobei ich bisher in 900 & 9k keine KI mit defekten Elko's hatte. Wenn, dann bisher eher mit Kontaktproblemen.

Ja, das dachte ich mir auch gerade. Alles bis hin zu mind. +30% ist ja quasi ohne echte Arbeit sofort realisierbar. Und selbst +50% sollten ohne echte Eingriffe in den Block möglich sein, falls es wirklich nur um eine reine Leistungsmessung auf dem Prüfstand geht. Ich hoffe also, dass ihr es Euch nicht ganz so einfach macht. Und zu dem Wellen: Das Getriebe bleibt dabei komplett unangetastet! Wobei ich denke, dass sich Euch diese Stelle im 2. LJ eigentlich schon von ganz allein erschliessen sollte. Spurstangenkopf kann dran bleiben. Rausfädeln nach schräg unten vorn, unterhalb des Bremssattelhalters. Mußte da gerade erst letzten Freitag bei meinem 98er rechtsseitig ran.

Ja, genau so. Und genau darum auch dort.

Komischerweise kam von meinen ausgerechnet der 89er von der 'B', während alle anderen, späteren, wie Deiner der 'A' entstammen.

... kann es ganz bequem auch zumindest ein MY '88 sein. Aber ein MY '90 ist es mit EZ 05/89 auf jeden Fall nicht. Und genau:

Gehe einfach zu einem halbwegs guten Karosserieschlosser, und keinesfalls zu einem Autoglaser. Und wenn Du dann noch darum bittest, besondere Obacht auf den Rostschutz und Lackaufbau zu legen, da die Kisten dort zum Rotten neigen, dann paßt das schon.

Danke!

Ohh, wo ist denn da der Akku geblieben? In den Kofferraum gewandert?

Netter Tachostand, so kurz vor'm Neuwagen.

Wahrscheinlich wieder der übliche Ansatz, dass die Kiste komplett mit 'grünem' Strom betrieben wird. Ist in N absolut realistisch, aber eben nicht in D. Und selbst dann befürchte ich, dass die Akku-Bilanz nicht all zu umfassend betrachtet wurde (um dies mal vorsichtig zu formulieren).

Ich habe immer eine neue Matte verklebt, wie sie z.B. zur Verpackung vom Motherboards verwendet wird.

Also ich denke, 'Kavier' fängt doch eher erst weit darüber an. Zumindest bis um die 30-40T dominieren doch sehr die Brot&Butter-Autos.

Dies möchte ich ganz grundsätzlich bezweifeln, bzw. mich würden die Quelle und ihre Berechnungsansätze dazu sehr interessieren.

Die Nasen halb vorsichtig per Dorn zurückschlagen, und halb per Schraubenzieher zwischen Bügel und Arm herausschlagen. Rastet dann beim Zusammenbau sogar schon halbwegs ein, und wird dann wieder abschließend verstemmt. Hatte bisher alle Motoren raus, die im überholt habe. Und ich habe danach noch nie einen neuen verbauen müssen. Das heißt, meine 9k haben alle noch ihre alten (zumindest die bei Kauf durch mich verbauten) Lüftermotoren. Und alle haben schon mal Krach gemacht, nach Überarbeitung aber zumindest bisher nicht wieder.

Ja, den Satz unterschreibe ich. Die Zahl der Fälle, in denen ein Altauto wirklich bereits so 'fertig' ist, dass es ökologisch sinnvoller ist, auf ein, wie auch immer angetriebenes, Neufahrzeug umzusteigen, dürfte allerdings ohnehin recht begrenzt sein.

Ja, das System scheint den Ordner in die eigene DB kopieren zu wollen, statt einfach nur lese-Zugriff zu gewähren. Was ist den mit dem, was Norbert immer nutzt? Ansonsten müßten die Bilder doch eigentlich auch hier irgendwo ablegbar sein. Evtl. hat unser Boris ja einen Vorschlag dazu.

Ist ja auch ohne Frage die weitaus elegantere, und objektschonendere, Variante.

Sehr interessant. Da würde mich das Funktionsprinzip doch schon sehr interessieren, über welches das Kabel herausbekommen will, wie hoch a) der aktuell genutzte Stromkreis abgesichert ist, und b) Verbraucher mit welcher Last dort noch parallel mit dran hängen. Stelle ich mir überaus spannend vor. Oder anders formuliert: Ich sehe keinerlei Ansatz, wie das funktionieren könnte und sollte. Daher wäre ich für jede nähere Info, oder jeglichen Link dazu, sehr dankbar.

Definitiv VDO. Beim "Klick" auf's Bild wird dieses größer, und das Zifferblatt komplett lesbar. Und nein, schaue Dir das Bild wirklich in groß an, da wirkt alles zeitgenössisch wertig. Was Du da siehst, ist sicher dem zu kleinen Bild geschuldet, auf welches Du geschaut hast. Und da VDO, würde ich hier auch lieber etwas Arbeit und Mühe reinstecken, also in der Bucht irgend einen aktuellen Billigkram zu kaufen.

Ahh, Du kannst dabei den Ladestrom sogar manuell einstellen? Hätte ich nicht gedacht. (Kann nur manuell sein, da das Auto ja kaum testen kann, wann die Sicherung 'kommt'.)

Seit dreienhalb Jahren angemeldet, und dann als Start gleich solch einen Beitrag. Sei (nachträglich) allerherzlichst willkommen!