René

Der Preis ist dann noch höher: Entgangener Spaß

Ja, ist aber beim TU halt sehr von der Steuerung abhängig. Während ein B202 mit Garrett erst ab rd. 2,8T seinem max. Drehmoment nahe kommt, liegt dieses beim 9k Aero bereits bei 1,8T an. Und wie lange es wie hoch gehalten wird, ist eine Frage der Map. Was ich damit eigentlich sagen will: Wann wo wie zu schalten ist, hängt sehr, sehr stark von der Charakteristik des Motors ab. Wo ich beim E30 am besten noch zweimal runter schalten mußte, konnte ich es mir mit meinem ersten 9k fast ganz schenken. Und beides waren 2,0er Sauger, wobei der M20 weitaus mehr Drehzahl brauchte, um nennenswert voran zu kommen, als der B202.

So sehe ich das, nach wie vor, auch. Siehe #8

Entweder habe ich als BAB die A100 incl. ihrer Ableger, also eher Stop&Go. Oder ich fahre in Richtung Rügen A10, A11 & A20. Und zumindest letztere ist, außerhalb der Hauptreisezeiten, zum Glück des öfteren noch schön frei. Strecken wie hier A2 & A9, und dann anschließende, muss ich zum Glück nur sehr selten fahren. Das mcht keinen Spaß. Bis zur BAB-Abfahrt bei Nürnberg hatte ich am vorletzten WE ab Haustür (1/2h durch B bis zu BAB) gerade mal einen Schnitt von 110, bei meist Tacho 180 auf den wenigen halbwegs freien Strecken. Verbrauch lag dann so um die 15l mit dem TuCab (wieder LPG).

Zum Mini im Speziellen, oder zum Prinzip ansich? Zu letzterem war hier, wie schon geschrieben, sogar irgendwo ein Link zur Patentschrift verlinkt. Das sollte hinreichend sein, um das eigentlich Unglaubliche tatsächlich zu glauben. Nachtrag, steht in #806:

Nun ist dies bei Werkstätten aber natürlich auch eine Haftungsfrage. Insofern ist es aus meiner Sicht absolut nachvollziehbar, wenn dort nur Neuteile verbaut werden. Insofern fände (auch) ich die dortigen Erfahrungen und Rückmeldungen zu den neuen QL weitaus interessanter, als die Tatsache, dass diese verbaut werden.

Ne, entweder Stop&Go durch die Stadt, oder eben zügig über die BAB. Wenn ich von Zu Hause bis zur Rügen-Fähre unter 2h (Bestwert 1 3/4) lag, habe ich in Putbus, nach ziemlich exakt 300 km, immer recht genau 60 l in den Aero bekommen. Mit dem 2,0er mit ZF kommt der Tempomat auf der A20 (und falls frei A10/A11) nur noch bei 180 (statt vorher 200+) rein, so dass ich dann in Putbus eher unterhalb 55 l rein bekomme. Und ja, ist völlig unabhängig vom Auto. Nur mit dem 2,0t als Schalter lag meine Frau über 25Tkm bei lediglich etwas über 12l. Sonst laufen die Kisten dauerhaft (Tankbuch) mit im Schnitt gut 14l.

Wenn ich das so lese, frage ich mich, ob ihr Eure Büchsen nur tragt. In der Stadt brauche ich mit dem 9k (2,0T mit ZF) gute 14l LPG, und auf der BAB, wenn Verkehr und Beschilderung es zulassen, nochmal ein paar Liter mehr.

3,5 mm

Scheinwerfer und alles weitere funktionieren aber bei eingeschalteter Zündung? Nicht, dass z.B. einfach irgendwo im Zündschlossschalter ein 'etwas' zu großer Übergangswiderstand seine Heimstatt bezogen hat.

Fahren wir in verschiedenen Autos (1x Voyager, 5x 9k und 1x 900er) seit inzwischen über 12 Jahren. Der Preis ist, nach einigem Ab und wieder etwas Auf, schlimmstenfalls gleich auf mit dem damaligen, tendenziell eher 2 - 3 ct darunter. Kann ich wirklich nur empfehlen. Und falls für jemandem der Umweltaspekt eine Rolle spielt: Die Kisten verbrennen lambdagesteuert und kalatysiert Abfall, welcher ansonsten einfach wild und ohne schadstoffminderne Maßnahmen abgefackelt wird. Ergo entlastet jeder verfahrene Liter die Umwelt.

Aus Anlass Deiner 500 Mm gerade nochmal #1 gelesen. Und auch wenn ich eigentlich beim 9k kein CC-Fan, an der Stelle also recht unvoreingenommen, bin: Junge, das hast Du richtig gemacht. Und die Kiste sieht, gerade auch so mit dem Kit, wirklich top aus. Mach genau so weiter!

NaJa, kostet ja nur einmal Klimabude, da nur jeweils ein Teil der Aktion. Und da ich mir schon mal ein Klimarohr gerade noch so nicht wirklich tödlich zerknickt habe, ...

Dürfte das Exemplar aus dem dortigen Museum sein. Die 'Autostadt'-Aufkleber sprechen meines Erachtens auch dafür.

Nee, der hat sich auch so gelohnt. Der Weg ist doch das Ziel. Und dieser Weg ganz besonders. Es wäre überaus schade gewesen, wenn wir diesen 'Umweg' nicht gefahren wären.

Den neuen WT unbedingt bestmöglich mit Bremseinreiniger außen herum reinigen. Es wird danach trotzdem noch mehr als genug und länger als gedacht stinken. Und, wenn Du da dran bist, gleich mal die Lüfterlager ansehen und säubern & schmieren (Ich nehme Modi-Pulver). Vorher die Klima absaugen lassen. Mit geöffneten Klima-Leitungen mach sich das um Welten besser. Mußte da schon bei mind 5 9k, u.a. den 3 aktuellen ran. Und bei den letzten beiden Aktionen habe ich es so gemacht. Ist um Welten entspannter.

Evtl. könnte es auch das rechte vordere Radlager sein. Ist beim 9k Plug&Play ohne Presse o.ä. tauschbar.

Ja, jetzt bei mir auch. Wer weiß, was die Seite für Probleme hatte.

Außer CV, da dort ebenfalls geklebt.

Welcher Schlauch ist das?

Seite nicht erreichbar.

Ja, die normalen Matten gibt es eigentlich immer wieder irgendwo. Habe sogar auch selbst noch welche liegen. Nur eben für die Aero-Sitze gibt es seit nun schon einigen Jahren leider nirgendwo mehr die originalen Matten.

Im Zweifel verrät ja die VIN relativ eindeutig, ob die 'Ölwanne' noch der werkseitigen Ausführung entspricht.

Ziehe doch erst einmal den Gummi zwischen Scheibe und Rahmen ab. Dann siehst Du schon eher, wie der Zustand ist. Aber was auch immer darunter sein mag, zumindest als partieller Blechspender taugt er jetzt schon mit Sicherheit.

Nein, das sind solche rech hochfrequenten 'Klingen-Vibatoren' , die halt zum Schneiden/Trennen verschiedenster Materialien eingesetzt werden können.