René

Optisch sichtbar ist es als Mäusekino unterhalb des Tachos. Durch die Tasten an Uhr bzw. BC wird es lediglich bedient.

Ich habe den Aero-Fahrersitz in meinem 98er 9k auf Carbon umgerüstst, weil es dafür einfach keine Matten mehr gibt. Der Betrieb mit den Serien-Schaltern ist kein Problem. Man muss halt nur das orginale Thermoelement der alten Matte wieder mit verbauen. DAS ist die wichtige Stelle. Was der Schalter schaltet, ist dem ja, im Rahmen seines max. Stromes, ziemlich wurscht. Das könnte auch ein kleiner Kühlschrank sein. Wichtiger: Die Carbonmatten brauchen jeweils (!) 12V, so dass Sitz und Lehne parallel geschaltet werden müssen und nicht, wie die Serienmatten, in Reihe.

Worauf bezieht sich Deine Frage, bzw. an wen richtet sie sich? Aber im Kern bezieht sich der Begriff meines Erachtens auf eine beschädigte Oberfläche o.ä., also z.B. auch ein beschädigtes, vergnaddeltes, Gewinde.

So etwas in der Art hatte ich auch im Hinterkopf. Leider konnte ich die Quelle auf die Schnelle nicht finden. Hast Du diese zufällig zur Hand?

Exakt so sehe ich das auch. Auch wenn die 9k ja mit ein wenig Pflege doch recht salzresistent sind, so führt vollständiger Pflegemangel, wie ihn die Kisten ob ihres Preisniveaus leider oft erleiden, ja inzwischen doch vermehrt zu zumindest partiell recht rostigen Exemplaren. Daher gilt die beim 900er ja schon sehr lange gültige Regel, primär auf gutes Blech zu achten, mittlerweise auch vermehrt für die CS. Alles andere läßt sich ja meist, wenn auch ggf. mit entsprechendem Zeitaufwand und auch mal etwas Gefluche, relativ leicht und vergleichsweise günstig richten.

Als Zubehör gab es, ausgehend von 160-Kat-PS, einen Satz mit 175 PS (nur Box) und einen mit 185 PS (Box, BDR & Verteiler), sowie von 175-nonKat-PS ausgehend einen mit ebenfalls 185 PS (Box & BDR). Weiterhin gab es in den LastEdition ab Werk eine Vatiante mit 180 PS. Technisch entsprechen die roten Boxen ihren schwarzen Serien-Brüdern, liefern aber andere Ladedruckkurven.

Weggegangen ist er bei der Auktion für 250.500 SEK (24,4T € bzw. 28,3T CHF). Insofern erachte ich den aufgerufenen Preis als überaus fair. Dies vor allem auch in Anbetracht der angebotenen Garantie. Die Schweiz könnte dabei genau DER Markt sein, wo sich für solch ein offenbar wirklich hervorragendes Unikat ein Liebhaber findet. Und den angegebenen Tachoständen nach wurde er inzwischen rd. 2Tkm auf eigener Achse bewegt. Könnte also sogar sein, dass er den Weg trailerlos anghetreten hat.

Sieht toll aus! Wenn man das mit den aktuellen Brotdosen vergleicht ...

In welcher Richtung denn dann?

Darum kann man auch bequem einen (wirklich guten) 9k für gutes Geld kaufen. Denn was man als Neuwagen für z.B. unter oder um die 10 Scheine bekommt, ist in 5 Jahren reif für die Presse (und der eigene Rücken total im Eimer). Und der 9k steht, mit etwas Pflege, noch fast so da wie heute (und dem Rücken geht es auch noch recht gut).

ot: Die 'Relation' zwischen Stundensatz und Stundenlohn kann nur jemanden wundern, entsetzen, oder was auch immer, der sich noch nicht wirklich mit den Gemeinkosten eines solchen Ladens auseinander gesetzt hat. Miete (oder eben Raten), Strom & Heizung allein summieren sich da schon kräftig. Hinzu kommt dann auch schon bei freien Werkstätten, neben Tresentante und Annahmemeister, aller möglicher anderer Kram, von den Herstelleranforderungen bei offiziellen Servicebetrieben mal ganz zu schweigen. Die Lohnkosten desjenigen, der am Ende schraubt, sind da wirklich nur ein Bruchteil. (Ich hatte einige Jahre das 'Vergnügen' mich mit den Büchern eines BMW-Servicebetriebes näher auseinander setzen zu 'dürfen'.)

Im Prinzip triffst Du aus meiner Sicht genau den Kern. Denn dies ist ja eine prima Stelle, an welcher man sieht, wie weit und tief hier in's Detail gegangen wurde.

Da bei dieser Rechnung der Wertverlust oft nicht mit kalkiliert wird, ist diese dann eben auch oft genau so einfach, wie auch falsch. Scheint aber auch in D üblich zu sein. Das sollte eine 'Fußball-Mutti' aus dem Team meines Jüngsten für ihre Kiste (irgendwas so in der Fiesta-Klasse, Zubringerkarre im quasi innerörtlichen Einsatz) letztens auch bezahlen. Wir haben sie dann an eine deutlich günstigere Werkstatt im Nachbarort verwiesen, deren Eigner sogar bei ihr in der Straße wohnt. Zugezogene halt ...

Dem kann ich nur zustimmen. Der Kreis jener, sich für 10 - 15 Scheine ein 'anständiges' Auto kaufen wollen, und dann auch darüber nachdenken, wie die Kiste wohl in 5 oder gar 10 Jahren dasteht, dürfte überaus übersichtlich sein. Doch garade die Langzeittauglichkeit ist meines Erachtens genau das, was einen 9k ausmacht. Wäre ich nicht ohnehin schon ganz bewußt vom handgeschalteten Aero auf 2,0 mit ZF umgestiegen, und hätte Updatebedarf, stände dieses Auto bei mir sicher ganz weit oben auf der Liste. Ich kenne Sebastian nicht persönlich, sondern hatte nur einmal im Zusammenhang mit dem hier Ende 2015 verrissenen 'Minderkilometrigen' telefonischen Kontakt mit ihm. Aber ich halte ihn für vertrauenswürdig und seine Beschreibungen für authentisch. Meinen 96er Aero hatte ich übrigens 2007 auch nur nach ein paar Bildern und ein paar Jahre zurück liegendem kurzen persönlichen Kontakt mit dem Verkäufer (beim 1. Gerd'schen Getriebeworkshop) blind gekauft und vorab bezahlt. Das ist zwar nur bedingt vergleichbar, weil es um weniger als den halben Betrag geht, aber ich habe es auf jeden Fall nie auch nur ansatzweise bereut. Aber evtl. findet sich ja noch ein norddeutscher (?) Kollege, der für Dich mal einen zweiten Blick werfen kann.

NaJa, gegen 'heraus tängeln' sagt ja niemand etwas. Nur wirklich 'schlagen' sollte man halt nicht. Also ich sehe da zu https://www.oldtimer-ersatzteile-hermel.de/product/6632/abzieher-radnabe-bremstrommel-variabel-ifa-barkas-b1000-(6854).html (#4) schon einen sehr deutlichen Unterschied. Der 'moderne' ist mir da schon deutlich zu fragil.

Zu ab #209: Ich meinte in #208 schon ausschließlich diese 'Uralt-Konstruktionen' mit doppelten Querlenkern, welche im Grundaufbau den 'Dreiecken' im 900er entsprechen. Der Benz-Link aus #210 z.B. ist von der Bauform her ja auch eher mit dem 'modernen' uQL im 9k vergleichbar.

Und bei sehr vielen US-Cars aus dieser Zeit sind auch doppelte Querlenker verbaut, die dort im Schnitt weitaus mehr zu schleppen haben. Weiß zufällig jemand, wie da die diesbezügliche Schadensquote aussieht? Und was sagt die hiesige 'Altauto-Franktion'? Wie sieht es bei 95/96 und 90/99 an der Stelle aus? Nächste Frage: Welche MY vom 900er sind betroffen? Evtl. ein GM-Spareffekt?

Ja, und das dreifache dieser Inspektionskosten wollen dann schon die wenigsten überhaut beim Kauf ausgeben.

Wenn Bredlow das sagt, dürfte es stimmen. Und, was nun? Kannst mich ja mal anrufen. Nr'n siehe Hilfeliste.

Das ist schon klar. Ebenso gibt es kein Maß ohne Toleranz. Aber a) ist mir die Fehlerquote zu hoch, als dass es Ausrutscher 1/1Mio wären, und b) wäre es bei sicherheitsrelavanten Teilen, mit deren Ableben zu rechnen ist, sinnig, wenn die Vorwarnzeit deutlich größer Null wäre. Bremsschläuche leben z.B. auch nicht ewig, aber denen kann man dann schon entsprechend lange zuvor eine gewisse Porösität ansehen.

Und selbst WENN der Ring etwas rot werden WÜRDE, dürfte dies seiner Funktion am Ende keinen Abbruch tun. An der Stelle würde somit auch ich als allerletztes suchen.

NaJa, da geht es halt um die Suche einer Lösung. Aber das beim Commander auseinander geflogene Teil (#97 in diesem Fred) macht einem halt nicht wirklich Lust auf den Kram.

Abzieher in jedem Falle ja, Hydraulik braucht es aber wirklich keine. Habe da so einen uralten Nabenabzieher, wohl aus den Sechzigern. Geht super damit. Und klar, wenn man schlägt, bekommt man zwar die Welle nicht raus, zerhämmert aber Traggelenk und Federbein. Nachtrag: Den o.g. Abzieher gab es offenbar immer mal wieder, ist aktuell aber leider nicht lieferbar: https://www.oldtimer-ersatzteile-hermel.de/product/6632/abzieher-radnabe-bremstrommel-variabel-ifa-barkas-b1000-(6854).html Wenn jemand so ein Teil ergattern kann: Zugreifen!

Beim AuCab? Da ich das Auto seit 01/2002 habe, gehe ich davon aus, dass es hier um den Auslieferungs-QL geht. Falls mal getauscht worden sein sollte, also vor 01/2002, dürfte auch ein Originalteil verbaut worden sein. Doch so, wie die Dinger aber 2003 beim Traggelenkewechsel aussahen, gehe ich fest von Erstteilen aus '91 aus.

Hinsichtlich der Serienteile stimme ich dir da, auch wenn aus meiner Sicht jeder Bruch einer zu viel ist, grundlegend zu. Da die pure Anzahl im aktiven Einsatz befindlicher Nachbauteile jedoch wahrscheinlich geringer als jene der gebrochenen (!) Serienteile ist (nicht nur ich werde ein Schlachtteil als Ersatz verbaut haben), dürfte von denen selbst bei identischem Alter rein statistisch sicher noch gar keiner die Grätsche gemacht haben. Es wird sonst jeder Krümel Hundedreck überprüft und zertifiziert. Wenn wir mit Deiner hier genannten Argumentation ran gehen, dann dürfen uns auch die Radbolzen abreissen oder direkt die Achsen abbrechen.