René

Kniebrett und sonstigen Kram ab, Wärmetauscher raus, Hahn tauschen, alles wieder rein. Den Krampf, den Hahn dort unten über Kopf zu tauschen, würde ich mir definitiv nicht antun.

Nettes Beispiel, welches sicher auch an einigen Stellen zutrifft. Hier nicht. Einem OR- oder NAND-Gatter ist es, wie auch einem standardmäßig beschalteten OPV, schlicht wurscht, ob ihre Ausgänge angeschlossen sind oder nicht. Auf die Eingänge hat dies keinerleit Rückwirkung. Ja, und genau eben dieses ist für mich technisch hochgradig unlogisch. Erklärlich wäre dies bestenfalls noch, wenn es wirklich einen 'Kurzen' gegeben hätte, welcher den Edu-Ausgang so stark belastet, dass eine ggf. vorhandene interne Spannungstabilisierung sehr deutlich einbricht. Dies wäre dann aber eben nicht durch lockere oder defekte Kontakte begründbar. Mir ist die ganze Thematik ja nun rein fachlich nicht sooooo völlig fremd. Zwar habe ich Anfang der Achtziger 'nur' Werkzeugmacher gelernt, und bin seit gut 25 Jahren in der EDV tätig, aber dazwischen hat es halt '92 auch noch zum Dipl.-Ing. (FH) in Nachrichtentechnik gereicht. Es ist Sommer, somit CV-Zeit. Im Spätsommer/Herbst (und vorher zum IntSAAB) ist noch die Semmel dran. Und dann, wenn die Straßen salziger werden, kommt auch der 98er wieder raus. Im Sommerhalbjahr hat er, außer in Ausnahmefällen wie dem letztjährigen Familien-Urlaub in LV, im Normalfalle Pause. Der Fehler trat letztes Jahr bei der Urlaubs-Rückfahrt auf, und danach noch ein- oder zweimal für max 5min. Insofern sah ich hierbei noch keinen dringenden Handlungsbedarf, und wollte eigentlich noch schauen, was mir ggf. an passenden EDUs über den Weg läuft.

Bei voller Droselklappenöffnung soll der Nocken unten genau auf Maximum stehen. Danach ist (eigentlich) der Bodenzug ersteinmal (grund)einzustellen.

Ja, wenn die beiden rechten Instrumente ausfallen, kann dies zweifellos an der EDU liegen. Habe ich auch nie bestritten. Ich hatte lediglich darauf hingewiesen, dass der rechte Stecker am KI nichts mit einem Fehler der EDU zu tun haben kann. Ich versucher es nochmal, in nun hoffentlich endlich unzweideutiger Formulierung: - Für die Funktion der EDU, einen Ausfall oder Fehler dieser, ist nur deren Stecker relevent, nicht die seitlichen des KI. - Für die Funktion des rechten Instrumentes (und nur für dieses) ist, neben der EDU, auch der rechte KI-Stecker relevant. Ich trenne einfach sehr strikt nach Ursache und Wirkung, wie auch nach Richtung der Signalwege. Dies mag Dir ggf. haarspalterisch erscheinen, ist aber technisch korrekt.

Im Ernst? Denke eher, dass da bis zu dem, was serienmäßig mit den genannten Komponenten ausgeliefert wurde, erst noch so einiges an Luft bleibt. Oder?

Was meinst Du damit?

Gern noch einmal, GANZ langsam: Einfach mal genauer lesen! Ich schrieb meines Erachtens nirgendwo (falls doch, dann bitte wo), dass die EDU für die Tank- und Temperaturanzeige nicht relevant sei. Und natürlich hat die EDU bezüglich der genannten Komponenten eine (sehr wichtige!) Funktion. Dass die EDU Tank- und Temperaturanzeige benötigt wird, habe ich meines Erachtens jedoch nie auch nur ansatzweise in Abrede gestellt. Mit der Kopplung EDU - ACC hatte ich mich bisher zwar nicht weiter beschäftigt, hier dazu aber meiner Erinnerung nach auch nichts weiter geschrieben. Aber trotzdem, der Vollständigkeit halber: Und die ACC erhält über die EDU ihre Info zur Aussenlufttemperatur. Wenn ich mich, ohne den ganzen Fred noch einmal durchzupopeln (Nachtrag: ab #54), recht entsinne, entsponn sich unser Diskurs daraus, dass Du behauptet hattest, einer der seitlichen Stecker am KI hätte eine Relevanz für die Funktion der EDU. Und dem ist einfach nicht so. Die EDU 'lebt' auch prima, wenn Du diese Stecker abziehst. Denn die EDU hat dort keinerlei Ein-, sondern nur Ausgänge. Das heißt, der rechte KI-Stecker speist zwar sehr wohl das dortige Instrument, aber eben, wie gesagt, nicht die EDU. Aber das schrieb ich ja bereits in #69: Der einzige Grund, die EDU rein mechanische im KI zu verbauen, ist das bißchen Anzeige unten in derem eigenem Mäusekino. Es gibt innerhalb des KI definitiv keinerlei Verbindungen zwischen EDU und dem Rest des KI. Die EDU ist ausschließlich über ihren einen unteren Stecker mit dem Rest des Autos, und wie gesagt auch nur darüber mit dem Rest des KI, verbunden. Am Ende entbrannte der 'Streit' wohl daraus, dass ich klar gestellt hatte, dass die Nachbiegerei an den seitlichen Steckern nichts mit der EDU zu tun hat. Denn daran hängt halt, wie nun sicher oft genug betont, nur das rechte Instrument und nicht die EDU. Dies ist auch nichts, was man diskutieren kann, da es nun mal einfach so Fakt ist. Das heißt, wenn die beiden rechten Anzeigen ausfallen, kann der rechte Stecker durchaus relevant sein. Bei einem Kompettausfall der EDU hingegen scheiden dortige Kontaktprobleme als Ursache aus.

Hmmm, wo landet denn der Druck - kurz vor KickDown? - mit KickDown?

OK, hier ist er: Das war ja sicher der Teil aus #63, auf welchen Du Dich beziehst. Gut, und was ist daran jetzt, Deiner Ansicht nach, bitte konkret falsch? Wenn es da etwas gibt, wo ich tatsächlich falshc liegen sollte, lerne ich da natürlich, schon im eigenen Interesse, gern dazu.

:elefant::elefant::elefant:

Hmm, also gelegendlich (zumindest bei jedem Rügen-Besuch zweimal) muss auch auch über ganz üble Kopfsteinpflaster-Rüttelstrecken. Lichtschalter mußte ich deshalb allerdings in meinen lausigen 24 SAAB-Jahren deshalb bisher noch keine wechseln.

Vollste Zustimmung. Da leiden dann alle, und das nur wegen ein paar Idioten.

Dann bitte mal konkret, welche meiner Aussagen Deiner Ansicht nach falsch sind/waren. Dann äußere ich mich gern dazu. Nur zu raten, worauf Du Dich dabei beziehst, habe ich wirklicn keine Lust.

Luca hat es schon geschrieben, aber der Vollständigkeit haler noch einmal ganz genau: YS3 - SAAB C - 9000 D - CD/CS mit Fahrer- & Beifahreraibag 6 - CS 5dr 5 - 5Gang Schaltgetriebe U - B234E => 2,3er LPT mit 170 PS 3 - Kontrollziffer R - MY '94 Hat das Auto dann ein APC-Ventil (von linksseitig am Motorkühler)? Und welche Nr. steht auf dem Trionic-Steuerteil?

Jetzt wird es interessant. Da scheint mehr falsch zu sein. Bitte poste doch mal die VIN ab YS3 bis zum 'R', also ohne die laufende Nummer.

Um #7155 & 7156 mal zusammen zu fassen: Der Anbieter ist hier im Forum unterwegs und bekannt. Er gräbt wohl öfter mal das eine oder andere interessante Auto irgendwo aus.

Der Rückfahrscheinwerferschalter sitzt in der Schalthebelkonsole. Und das Tachosignal kannst Du am für den Tempomaten bestimmten Ausgang des Tachos (der Erinnerung nach blau) abgreifen. Das Rückfahrsignal ist in jedem Falle auch sinnvoll, das Tachosignal jedoch sogar zwingend.

Weshalb sollte 'HH' nicht gehen? Hat doch eine ganze Stadt am Kennzeichen. (NaJa, und die gesperrten Kombinationen sind ja wohl eigentlich selbsterklärend.)

Glückwunsch! Und, wie hast Du es nun ab bekommen?

Die spielt dafür keine Rolle. Aus der 11. Stelle ist nur der Produktionstandort ablesbar, und die 12. - 17. Stelle (somit die letzten 6) enthalten die laufende Produktionsnummer. Ja, genau dieses meine ich: Nach der 10. Stelle folgen ja (s.o.) nur noch Ziffern. Gut. Damit ist es also auf jeden Fall ein MY '94. Und damit muss Dein Auto ab Werk den kurzen Block, also den neuen B234, bekommen haben. Jein ... Beim dem alten B234 soll es tendenziell schlimmer gewesen sein, als beim neueren. Allerdings mußte ich am meinem 95er 2,3i die Ketten meiner Erinenrung nach auch schon bbei, oder gar vor, 40T km komplett machen lassen. Das heißt somit, dass es wohl mal wieder sehr auf den Einzalfall ankommt. Allerdings haben die Autos heute im Schnitt alle so viel auf der Uhr, dass die Werkskette nur noch bei relativ wenigen 2,3ern verbat sein dürfte. Und wenn, dann hat se so lange durchgehalten, dass sie nun auch mal auf Austausch drängen dürfte. Sofern bei Dir also nicht nachweislich vor recht kurzer Zeit zumindest der Ausgleichswellenkettentrieb überholt wurde, wäre es nicht allzu unwahrscheinlich, wenn es dann demnächst fällig wäre. Ja, und da das MY geklärt ist, tendiere ich nun um so stärker zu meiner Vermutung aus #2:

Bist Du Dir mit MY '94 sicher? Letzter Buchstabe der VIN ist ein 'R'? Falls ja, halte ich es für am wahrscheinlichsten, wenn der Fehler beim Schlüsseln nach dem Import entstanden ist.

Kenne den genauen Aufbau der Motors nicht. Abr normalerweise sollte man ihn so weit zerlegen können, dass man entweder seine (Gleit)Lager gesäubert und geschmiert bekommt, oder eine sonstige, nicht behebbare Ursache der Schwergängigkeit findet. Auf der andern Seite dürfte solche ein Lüfer bei der Schlacht-Fraktion wahrscheinlich recht einfach aufzutreiben sen.

Beides wohl wahr! Mit 300T auf der Uhr kann man sicher bei Dacia prollen, wahrscheinlich auch bei VW. Aber mal ehrlich: Wer will das schon?!

Meines Wissens halten die Abieter aus dem Reich der Mitte dafür einen USB-Dongle bereit. Das TIS 'glaubt' dann wohl, eine online-Verbindung zu haben.

NaJa, zwei der 3 9k haben (dank LPG-Tank) ohnehin kein Ersatzrad dabei. Da erübrigt sich diese Frage.