René

Neben meinem, seit jetzt knapp 3 Jahren bei mir beheimaten, 8082, habe ich aktuell noch den, ebenfalls schwarzen, 4368 hier in Pflege. Sobald ich denke, dass er technisch und optisch wieder ansprechend dasteht, soll er dann, wie StRudel oben es so schön formulierte, "in Saabkreisen weitergegeben" werden. Dies absolut ohne jede Frage. Nichts davor oder danach kommt da bei SAAB auch nur näherungsweise ran. Die Kiste zeichnet sich wirklich ganz klar durch einen sehr ausgeprägten Mangel aus lebensdauerbegrenzenden Schwachstellen aus. Dies sowohl hinsichtlich der Mechanik, als auch des Bleches. Dies hingegen sehe ich absolut nicht so. Der 9k kann gerade Strecke prima, aber im Gegensatz dazu kann der 900er auch Kurven, und zwar sehr ordentlich.

Was war denn eigentlich ursächlich für den dafür, dass die 'Werksschraube' ersetzt werden sollte? Eine Ablassschraube habe ich, zumindest der Erinnerung nach, in meinem Leben noch nicht gewechselt . (Also klar, außer wenn statt dessen ein Geber rein kam.)

Meines Wissens auch bei Gebrauchtware mind. 12, mit Beweislastumkehr in den ersten 6. Es gibt aber nun mal Werkstätten, die sonst immer nur am gleichem Kram, z.B Seat/VW/Audi, schrauben, und dann bei Fremdkarren einfach alles so machen, wie sie es von ihrer Standardware kennen. Und genau dies ist der Grund, warum ich Patricks, von ihm mit Nachdruck vertretenen, Ansatz, dass unsere Karren so einfach sind, dass man sich zu jedem Schrauber bringen könne, absolut nicht teile. Und ebenso ist dies der Grund, weshalb ich der Ansicht bin, dass man Karren wie unsere nur ein reine 'Spezialwerkstätten' bringen darf. Und zwar entweder solche, die ohnehin größtenteils SAAB schrauben, den Kram also ohnehin kennen, oder welche, die nicht nur 'alle Marken & Typen' dran stehen haben, sondern wirklich quasi täglich andere Karren, darunter möglichst viele 'Exoten' , unter den Fingern haben, und allein dadurch zwangsweise gewohnt sind, sich in das jeweilige Fahrezug rein zu denken und nicht irgend ein 0815-Schema abzuarbeiten.

Wenn man Pech hat, dann ja. Mit etwas Glück bekommt man die Lagerhalter nach vorn und hinten vom Querlenker abgezogen, und dieser kann halbwegs an seinem Platze bleiben. Ist eine blöde Frickellei. Geht aber am Ende trotzdem schneller, als nur deswegen den Block zu ziehen.

Das sind meines Wissens immer Einzelabnahmen gewesen. Aber wenn sich da etwas verändert haben sollte, wäre das natürlich a) prima und b) der entsprechende STVZO-Passus interessant.

Ein auf Schrägschnauzer umgerüsteter 84er?

Klar, habe ich für die HA vom TU-Cab auch so gemacht. Funktioniert super!

Dies betrifft nur 'aktuelle' AHK mit EG-BE. Alles, was keine hat, benötigt meines Wissens nach wie vor ein Gutachten und eine Einzelabnahme.

Du meinst sicher die gesetzliche Gewährleistung. Garantie ist ist grundsätzlich eine freiwillige Leistung.

Gerade angesehen. Ja, ist ganz nett. Aber wenn jemand wirklich so arbeiten und verkaufen würde, müßte er verhungern. Das waren 10.630$ Kosten zzgl. 55h Arbeit, und am Ende kamen 11.750$ rüber. Das wären 20$/h Rohertrag, wobei der Zeitaufwand für An- und Verkauf, sowie Beschaffung mit Sicherheit noch fehlt. Insofern, wie gesagt, zwar nett anzusehen, aber außer, dass die Preise für solche Alt-SAABs 'drüben' eventuell wirklich höher als hier sind, war es wirtschaftlich betrachtet natürlich recht realitätsfern.

Diese Banane ist genau so ein 8110, wie der BMW Mini ein echter Mini und der VW Beetle ein Käfer ist.

Bei der Gelegenheit am besten gleich noch mal vorn komplett vermessen.

An der Stelle sitzen bei mir immer die Temperaturgeber.

Ich hatte meine Dämpfer (2x 9k & 2x 900) direkt hier im Forum bei Ralf Müller (saab-since-1988) geordert, Peter meines Wissens über Micha P.

Es scheinen ja nicht alle wabbelig zu sein. Liegt die Kiste mit anderen Dämpfern denn wirklich signifikant besser, oder befindet sich die eigentliche Baustelle evtl. an ganz anderer, bisher nicht mit in die Suche einbezogener, Stelle? Wie gesagt, sind KYB bei mir vorn im TuCab, und waren es bis ich wegen des LPG-Tankes andere Wege gehen mußte, auch hinten. Sind allerdings, wie gesagt, Öl-Dämpfer (blau) und inzwischen sicher auch schon klar über 10 Jahre alt.

Richtig. Nee, geht auch mit Aero. Allerdings sollte man die Lehnen, so weit dies möglich ist, nach hinten fahren. Also entweder hat die Schlachtkarre noch Saft, oder man nimmt sich ein paar passende Kabel mit. Nachtrag: Ich vergaß, da passen auch die Türverkleidungen noch mit rein.

Ich könnte Dir von Erfahrungen mit Saab (900er und 9000er) erzählen, bei denen man auch schlussfolgern könnte, dass das die größten Schrottkarren sind.... Ich sage es mal so: Ich fahre seit '94 SAAB und kenne seit '99 meine heutige Schwiegermutter als Alfa-Fahrerin. Ihr jeweiliger (glaube, ist inzwischen der 4. oder 5.) Alfa ist immer wesentlich neuer, als meine Karren. Und die SAABs machen alle zusammen weit weniger Trabbel als der immer nur eine Alfa. Sowohl der 900er, als natürlich ganz besonders die 9k, sind schon überaus solide und haltbar gebaut - zumal wenn ein Alfa die Vergleichsbasis bildet. Wenn ein Antriebsrad in der Kurve zu stark entlastet wird, hilft da eher ein Sperrdiff, aber leider kein besserer Reifen, wirklich nachhaltig.

Sogar mehrere. Und eine davon kannst Du Dir z.B. bei Peter oder mir gern bei Gelegenheit anhören. Klingt super, und hat sogar eine ABE. Und klar: Bei der Aktion natürlich unbedingt den alten Serienkat mit raus werfen, und einen feinen Edelstahl-Euro2-Kat, hier auch gern KlausKat genannt, mit runter schrauben.

Meines Erachtens genau nicht, da Vollast-Zustände meines Wissens nicht Bestandteil der Typisierung und Abnahme sind. Noch dazu steht am Ende ja auch wieder ein abgenommener und zulassungsfähiger Serienstand, so dass natürlich auch die Eintragung des Umbaues keine wirkliche Hürde darstellen dürfte.

NaJa, es war ja halt die Frage offen, ob der linke Antrieb raus war, und evtl. Pinöpel und Feder unten drin lagen. Dahher wäre es evtl. keine schlechte Idee, jetzt mal unter Zeugen den linken Antrieb zu ziehen, und zu schauen, ob dort alles am vorgesehenen Platze ist. Und, falls die Löcher im Getriebe nicht zu groß sind, und daher ggf. schon zu viel heraus gefallen ist, liefert vielleicht auch dessen Inhalt den einen oder anderen Anhaltspunkt.

Also entweder war es eine falsche Feder/Dämpfer-Abstimmung, oder Montagsproduktion, oder eben beides. Ich habe nun schon ewige Zeiten bei mir im TuCab von blaue KYB. Und hinten sind sie auch erst bei der Gas-Umrüstung raus geflogen, weil ich dann wegen das dort sehr drückenden Tanks einstellbare Konis verbaut habe. Sind allerdings beides Öl-Dämpfer.

Ja, und dort steht es ja sogar im Klartext: Über die Nr. habe ich es sofort gefunden. Ist auch klar warum zuvor anders herum nicht: Hatte zu '90 oder '91 gesucht, ist aber nur bis '89 gelistet.

Wie wir sehen, stimmen ja auch weder Abstand, noch Länge der Schlitze mit dem Bedarf des Haltes überein. Da erscheint mir #36 ehrlich gesagt logischer (auch wenn ich die Stelle im EPC noch nicht gefunden habe).

Das ohnehin. Denn die innenliegende Zentrierung hat schon das ..10, welches noch das lange Diff hat. Das heißt, die nach der Umstellung von langem auf kurzes Diff gebauten Getriebe haben immer die innere Zentrierung. Dass ist so, wie neue Achse hat immer schräge Schnauze, da letztere vorher umgestellt wurde.

Beide mit 6er Primär, und beide mit kurzem Diff. Das ..12 ist halt eine Serie älter. Verbaut wurde sie '89-'90 (12), bzw. ab '91 (14).