René

Beim Sauger unten an der Schwungscheibe. (Unsinn: Riemenscheibe natürlich !!! Danke Erik.) Wenn ich das richtig in Erinnerung habe, muss diese zum Wechsel ab.

Auf jeden Fall haben die 'Lenkstangen' für mit und ohne Servo im EPC unterschiedliche Teile-Nummern.

Wozu sollte man, außer ggf. zum Auswischen nach einer Motorwäsche, an den Verteiler müssen? Wenn man da wirklich ran muß, ist die Demontage des Rohres sicher das kleinere Problem.

Ja, an solchen Stellen gleich einen Rundumschlag zu machen, ist immer eine prima Lösung. Macht Spaß, und bringt gleichzeitig Sicherheit.

Das ist ein (beabsichtigtes) Osterei. @t-Boris: Kannst Du das nicht innerhalb von Links deaktivieren?

Ich sehe da keine Unterstellungen. Ich sehe nur eine überaus deutliche Diskrepanz zwischen angebotener Ware und aufgerufenem Preis. Wenn der selbe Youngtimer (jetzt mal völlig unabhängig von diesem LPT) auf dem Kiesplatz für 3T und im Glaspalast für 13T angeboten wird, mag sich an beiden Orten ein Käufer finden. Auf dem Kiesplatz braucht die Karre dazu auch keinen polierten Motorrraum. Aber der typische, dann auch gern einen nicht unwesentlichen Aufpreis auf den Tisch legende, Glaspalast-Käufer erwartet ein bereits vor der ersten Präsentation bestmöglich aufbereitetes Fahrzeug. Anderer Preis, andere Klientel, andere Ansprüche. Ist doch eigentlich ganz einfach. Aber in der, gemessen am (jetzt wieder konkreten) Fahrzeug, obersten Preisliga mitspielen zu wollen, und dann nicht einmal die bereits auf den paar Bildern erkennbaren Basics zu liefern, ist natürlich mehr als nur schwach.

Aber gerne: "Besser" ist eine möglichst hohe Summe an z.B. sozialer Kompetzenz, handwerklichen Fähigkeiten & allgemeiner Intelligenz. Man kann diese Punkte sicher noch anders und detaillierter darstellen. Aber ich denke, dass dies so klar genug definiert, was ich damit meine. Und ja, der hier zuletzt verlinkte 900 CC läßt auch bei mir so absolut null den WillHaben-Reflex hoch kommen. Da hat wohl jemand eine LPT-Standardvariante preislich mit einem echten 16S als LastEdition oder ähnlichem verwechselt.

Wahrscheinlich per HTTP verlinkt. Das ist dann leider, wie auch alle meine über 16S.de verlinkten Bilder, der HTTPS-Umstellung zum Opfer gefallen.

Mag alles sein. Aber auf dem ersten Bild ist klar zumindest schon mal ein, meinen Augen nach auf 534 endendes, Händlerkennzeichen montiert.

Das wären ja quasi nur die Tunnel. Hatte ich bei der Semmel schon vor rd. 10 Jahren. Batterieträger kann man tauschen. Und bei Querlenkern würde ich ohnehin nichts anderes tun.

Welche nimmst Du da speziell, und wie gut oder schlecht halten die Reflektoren dies aus?

Ja, auf meinem AuCab mit kurzem Spoiler habe ich so ein Ding, wie gesagt, ja auch. (http://www.16s.de/Main/meine/AuCab/index.html) Irgendwo hatte ich meiner Erinnerung nach mal gelesen, dass mit aufgeschnallten Ski nicht schneller als 120 gefahren werden sollte.

Ja, und als ich 2008 einen nachgekauft habe, staunte ich ob des Preises nicht schlecht. Einen Plattenheizkörper hätte ich für weniger als 1/10 dessen bekommen.

Von Alibaba, oder aus der Bucht? Und wenn die so prima hell sind, dann sicher 100W, oder?

Achso, ja, für die Heizung ist das klar. Fußbodenheizung habe ich aber nur in dem einen Bad, und dort erst seit 2007. Die restliche Heizungsrrohrung ist, bis auf ein paar Änderungen und Ergänzungen, aus 1966. Das hat den Vorteil, dass ich keine (in der Zwischenzeit ja oft verbauten) Plattenheizköprer habe, sondern schöne dicke Gußradiatoren. Und zumindest bisher gab es im Heizkörperkreis in den letzten über 50 Jahren keine Undichtigkeiten. Selbst wenn ich das jetzt durch Kuststoff ersetzen würde, hätte ich Zweifel, ob ich wieder diese Haltbarkeit erreiche.

Absolut. Das ist, wenn man auch anderen Karren umsteigt, jedes mal fast wie ein Gokart. Man sitzt drinn, nicht drauf.

Ok, den Swiss haben wir schon 10 Jahre, aber der war beim Kauf '07 mit 52T auf der Uhr vollkommen unverbastelt. Mein 03/15 gekaufter 'W' war mit 154T auf der Uhr im leicht benutzten Auslieferungszustand. Und der 09/15 mit 72T auf dem Zähler gekaufte 'V' hatte zwar ein paar wild gezogene Kabel zu nachgerüstetem Tagfahrlicht und ein paar zusätzlichen Bord-Steckdosen, war aber ansonsten auch vollständig naturbelassen. Ich denke schon, dass die Autos sowohl beim Kauf deutlich überdurchschnittlich gut dastanden (und hete natürlich auch dastehen), also auch wirklich unverbastelt waren. Aber ich stimme natürlch mit Dir darin überein, dass dies so sicher nicht auf die Mehrzahl der Angebote zutreffen dürfte. Das hat aber nichts damit zu tun, dass es ein SAAB ist, sondern gilt mehr oder weniger für jedes Auto. Klar bekommt man einen Fiesta sicher für ein paar € weniger wieder auf die Straße, aber wenn wir mal klassenbezogen mit BMW, MB, Jaguar, Volvo & Co. vergleichen, wird es dort auch wahrlich nicht günstiger.

Das klingt gut! Nur per Zange? Oder auch per drehen/schieben wie die o.g. Uponor RTM? Dies ist wann warum der Fall? Muss so doof fragen, weil ich das jetzt so gar nicht einordnen kann. Na, das tue ich mich nachher mal in aller Ruhe an. AchJa: Leider kann ich hier keine "DANKE!" verteilen. Daher an alle sachdienlich Beteiligten:

Ja, passende Unterleger müssen schon sein.

Muss ich mich mal näher mit beschäftigen. Die Frage ist halt, was man am Ende als 'Selbstverleger' alles braucht. Bei Stahl war es ja quasi mit 'nem ordentlichen Kluppenkasten getan. Ja, stimmt: Du warst das. Hatte in den letzten Tagen so viel zum Thema gelesen, dass ich gar nicht mehr weiß, was ich eigentlich wann und wo gelesen habe. Dort nicht, denke ich. Ist eine ältere Standardarmatur, kein Duschpanel. Und den normalen Unterschied zw. kalt (Leitungsdruck Wasserwerk) und warm (3,5 hinter dem Druckminderer in der KW-Zuleitung vor der WW-Bereitung) merkt man deutlich. Ist dort, außer mal im Urlaub, schlicht ausgeschlossen. Aber selbst dann könnte ich mir dies eigentlich eher bei einer waagerechten Leitung vorstellen. Ja, das ist jetzt eigentlich die GFrage der Fragen: Sind die 2008 verlegten Rohre schlicht Müll, oder war das jetzt eben die eine blöde Stelle. Ist klar, und wie gesagt auch absolut eingehalten. Ja, das sehe ich auch als sehr klaren Vorteil daran an. Dafür scheint es ja sogar Verbinder (z.B. Uponor RTM) zu geben, wie ich sie von Erdrohren in der Gartenbewässerung kenne. Also Rohr einschieben, außen Hülse am Verbinder drehen/schieben, fertig. Ist super, denn damit kommt man im Zweifle am engen Stellen weiter, als wenn man mit einer Zange ran muß. Ja, sieht spannend aus. Interessant wäre jetzt noch, wie flexibel diese Rohre sind. Damit meine ich nicht die möglichen Biegeradien im plastischen Bereich. Denn zum 'einfädeln' ist es natürlich sinnvoll, immer rein im elastischen Bereich zu bleiben. Konnte aber bisher noch nicht einmal etwas dazu finden, ob die Rohre als Stange oder Ring geliefert werden. Dies hätte dazu ja schon mal eine gewisse Aussagekraft.

Klar. Aber das kann auch beim 3Jahreswagen niemand ausschließen. Und selbst bei Neuwagern besteht der Unterschied offenbar weniger in der Anfälligkeit, als vielmehr in der Kostenübernahme durch (meist) Werksgarantie.

Wenn es dabei nur um 'geradeaus' (also eher BAB als Bergstrecken) geht, tut's dafür auch ein leicht aufgeblasener 9k. Ja, so etwas fährt ein beide Marken im Nick tragender Forenkollege als Alltagskarre. Und dank Prins spielt dabei dann auch der Durst der 8 Pötte keine echte Rolle mehr.

Klar. Die Kisten sind halt an der Stelle nicht sooooo genau gebaut. Wenn immer und überall die selben Plättchen runter müßten, bräuchte es diese ja gar nicht als Korrektiv.

Klares 'JA'. Denn die Kiste bekommt damit einfach kältere Ansaugluft. Und das ist an der Stelle vor allem bei Volllast auf jeden Fall erstmal ein deutlicher Vorteil.

Tja, aber hiernach scheint es am Ende ja so oder so keine wirklich befriedigende Lösung zu geben: Denn 'relativ wenig' ist aus meiner Sicht, da es sich ja keinesfalls um alte Installationen handeln kann, noch viel zu viel. Ich verstehe, ehrlich gesagt, nicht wirklich, wo das Problem eigentlich her kommt. Denn ich habe dieses Jahr bereits ein T-Stück in der Zuleitung zum Heiswasser kurz vor dem Druckminderer ersetzen müssen, welches auch erst aus '92 war. Es war zwar noch nicht 'durch', hatte aber an einer Stelle schon einen deutlichen Huppel, an welchem ich dann unter Druck auch nicht mehr testweise kratzen wollte. Gleichzeitig ist meine Zuleitung bis zur Wasseruhr von (vor) 1939 (also rd. 80 Jahre). Und die Zuleitung zum Haus ist aus '88, war vorher also auch 50 Jahre im Boden. Und das, was ab 1992 wegen Umbauten raus flog, war im jüngsten Falle aus 1966 und damit ohne den geringsten Ansatz einer Undichtigkeit 26 Jahre verbaut gewesen. Das jetzt leckende Rohr ist beim letzten Umbau der Küche 2008, also vor nicht einmal 10 Jahren verbaut worden. Und aus dieser Zeit stammt noch so einiges, was größtenteils hinter verfließten Wänden sitzt. Insofern wird mir doch schon etwas schlecht bei dem Gedanken, was da noch so kommen mag. Ich kannte Wasserleitungen, auch im Warmwasserbereich, bisher eigentlich als Elemente, über welche man sich mind. rd. 30 Jahre keine Gedanken machen muß. (Allerdings handelte es sich dabei grundsätzlich um Vorkriegs- oder DDR-Ware.) Vor allem ist mir zusätzlich völlig unklar, wie solch ein Mist ausgerechnet an einer Steigleitung, wo sich ja auch nicht etwas unten auf dem Boden ablagern kann, auftritt. Irgendwo hatte ich die Tage allerdings auch gelesen, dass 'zu große' Querschnitte, welche dann zu zu geringen Fließgeschwindigkeiten führen, solchen Lochfraß (warum auch immer?!?!?) begünstigen würden. Ich hatte die Leitung, welche dort seit den Neunzigern in 1/2" zum Bad im OG ging, beim Umbau 2008 durch 3/4" ersetzt, weil ich den Durchflußwiderstand zur Dusche, wo ich gern etwas mehr Druck habe, verringern wollte. Sollte dies am Ende die Ursache sein? NaJa, werde mich dann wohl über kurz oder lang (hoffe lang!) mit den Plastik-Rohren beschäftigen müssen. Habe noch keinen Schimmer, wie diese verlegt und verbunden (Schweißen? Schrauben?) werden.