René

Also ich bin ja nun vor einer Weile vom handgerissenen 'echten' Aero auf meinen selbstgebauten 'Italo-Aero' mit ZF umgestiegen, und ich muss sagen, dass ich damit durchaus sehr zufrieden bin. Mit einer brauchbaren Map überholt die Kiste auf Landstraßen doch sehr zügig, und Kurvenräuberei ist ja, wie schon weiter obern geschrieben, ohnehin nicht die Paradedisziplin des 9k. Nur bei längeren offenen BAB-Abschnitten war der Aero, welchen dann bei 200 im Tempomaten gerade mal kurz über 4T drehte, doch recht kräftig im Vorteil. Aber entsprechende Strecken fahre ich inzwischen so selten, dass dies keine echte Rolle mehr spielt. 9k kauft man, wenn sie angeboten werden - nicht erst, wenn man sie sucht.

Fahrzeuge, welche technisch nicht in der Lage sind, die jeweils zulässige Höchstgeschwindigkeit (oder zumindest jene der LKW) zeitnah zu erreichen und zu halten, sollten zumindest auf stärker frequentierten Strecken ohnehin nur im minimalst möglichen Maße und dann natürlich zu möglichst verkehrsschwachen Zeiten gefahren werden. Alles andere raubt unbeteiligten Dritten einfach nur Nerven und Lebenszeit. Das wäre, gerade im Herbst, schon mal ein guter Ansatz. Im Ernst: Eigener Spaß ist ja gut und schön. Aber wenn man damit andere unnötig behindert, dann hört der Spaß schon irgendwie auf.

Ja, und dann noch möglichst in der etwas weniger 'flippigen' Optik mit den schrägen Tasten. Das ist dann der Vorgänger des gezeigten, also das MS4100. Aber leider gibt es inzwischen, wie wohl für das oben gezeigte ebenso, keine neuen Karten mehr. http://www.16s.de/Main/meine/Semmel/img/05100901.JPG

Das ist von einem älteren MY, siehe #54: Absolut korrekt. Eher nicht, da so, wie gesagt, völlig falsch. Schaue Dir einen beliebigen 900er an (ok, außer CV, da dort der Unterdruckbehälter im Kofferraum sitzt). Die Dose an der Umluftklappe kannst (musst!) Du bei Deiner Betrachtung erst einmal völlig ausen vor lassen, da diese mit dem Rest soweit nichts zu tun hat. Und auch ansonsten kannst Du zu dieser an einer nicht zerlegten Hütte nur sehen, dass der Schlauch direkt in der Spritzwand verschwindet. Alles weitere ist dann nur von innen und nur bei angenommenem Kniebrett sichtbar.

Ja, genau an solchen Stellen mit voller Last (Trailer mit 9k drauf) empfand ich die Motorisierung im Aero als besonders angenehm. Da konnte man, natürlich nur bis zur im Gespannbetrieb zulässigen Geschwindigkeit, so beschleunigen, dass man niemand anderen wirklich behindert hat. Die maximale Leistung ist dabei ja gar nicht das Thema, aber das eben über einen breiten Drehzahlbereich zur verfügung stehende Drehmoment macht das Leben dann doch deutlich leichter. Eben drum. Und um mal wieder, wenn auch ohne Bild, zum Thema 'Sichtungen' zu kommen: In Rigas 'Badevorort' Jürmala ist nicht nur (gefühlt) jedes 5. Auto auf dem örtlichen RIMI-Parkplatz ein RangeRover, sondern ich habe dort in knapp einer Woche wohl mehr Bentleys gesehen, als sonst hier in B in einem ganzen Jahr.

Aber wenn scnon so, dann bitte nicht auf's blanke Blech, sondern mit zumindest halbwegs brauchbarer Grundierung.

Da tut es auch einer ohne Klima. Er gibt hierbei hinsichtlich der Steuerung der Heizungsdüsen keine Unterschiede (außer eben innen (!) dem Abzweig zum Umluftklappen-Ventil). Und wie gesagt: Die Druckdose der Umluftklappe hat dort nichts mit dran verloren! Nachtrag: Es geht doch hier, wie in Deinem Profil angegeben, um ein MY '93, oder? Denn bis irgendwann ca. Mitte der 80er (?) daß das Umluft-Ventil auch draußen am Kotflügel in der Nahe des Unterdruckbehälters.

Kann dabei, wenn der Akku wirklich einen weg hat, auch noch an grottigen Starthilfekabeln liegen. Hatte ich auch schon mal. Da waren die Federn zu schwach, und es klappte nur, wenn man die Klemmen während des Startversuches zusätzlich per Hand zudrückte.

Wer andere aus Blödheit behindert, indem er den Verkehrsfluss unnötig verlangsamt hat dies, in Zeiten, wo es ohnehin überall wegen Durchsatzproblemen Staus gibt, auch nicht anders verdient. Aber wenn jemand ob des eigenen Fahrzeuges (egal, ob 25km/h-Behindertenmobil oder Ente/Käfer) nicht schneller kann, dann ist dies eben so, und man lebt halt in aller Ruhe damit. Die Zahl jener Knalltüten, welche trotz mehr als ausreichender Motoriesierung nicht aus den Puschen kommen, ist auch ungleich höher Selbst ein gleichaltriger TU16 hat nicht wirklich nennenswert weniger Leistung als ein (dann allerdings nur saugender) mittachtziger Elfer. Und selbst nicht mehr ganz so kleine Autos wie den Octavia gibt es heute noch (oder wieder?) mit gerade mal rd. 90PS, also einer Leistung, bei welcher wohl selbst ein im Ansaugtrakt vom Unterdruck geplagter über ein Viertel Jahrhundert alter 900er noch nenenswert darüber liegt. Insofern sind wohl alles SAAB ab 99/900 so motorisiert, dass es auch heute immer noch weit lahmeres neu ab Werk gibt.

Siehe dazu #28: Siehe dazu ebenfalls #28: Am reinen Schlauch der Druckdose dürfte das wenig bringen. Aber Du hast mich da auf einen blöden Gedanken gebracht! Unteres Bild, unterer Pfeil: Sitzt dort ein Verteilerstück? Ein solches hätte dort nichts zu suchen. Die Druckdose hängt völlig 'solo' an dem o.g. elektrisch beschalteten Ventil. Nicht, dass das auf dem oberen Bild am oberen Pfeil sichtbare offene Ende eigentlich an den Vorratsbehälter zw. Innen- und Aussenkotflügel gehört?!

Das betreffende elektrische Ventil dafür befindet sich rechts oben vor dem Kniebrett. Gesteuert wird dies aber nicht über die Heizungs-/Lüftungsverteilung, sondern über den Umluft-Schalter, welcher sich (normalerweise) genau neben dem Klima-Schalter gefindet.

NaJa, wer verlangt denn, dass da hinten nur 35 Pferde werkeln?! Und selbst wenn es mit 'nem 1600er kein 'H' mehr gibt, ist das doch an der Stelle auch egal. Ich würde so ein reines Ausflugs-Spaß-Mobil ohnehin auf kleine, breite Chromfelgen stellen, und leicht absenken. Dann kann man natürlich noch weiter gehen, und schauen, was da hinten unten am Ende wirklich noch so rein paßt. Bei der Wahl des richtigen Fahrzeuges aus dieser Zeit tritt das Problem meiner Beobachtung nach eher nicht auf. Selbst als 'schnöder Sauger' kommt ein 900er (der ja genau 70er bis Anfang der 90er abdeckt) auch heute noch recht gut mit. Als 'Hindernis' wird man damit, zumal mit BW37, auf längeren Strecken dann eher von der eigenen Frau mit dem zwangsbeatmeten Pendant wahr genommen.

Schicker Steili, Glückwunsch! (Kann das mal bitte jemand nach 'Hallo' verschieben?)

Ach, in Wespen-Optik. Wollte schon fragen, welche Farben angedacht waren. Na, dann schicke mir mal 'nen gutes Bild, wenn die Kiste fertig ist. Das freut dann meinen Ole. (Und nervt sicher meinen recht rot-weiß-lastigen Fin, während ich als Papa an der Stelle 'neutral uninteressiert' bin.)

Was wolltest Du denn damit Mit etwas Suche und etwas Glück bekommt man bisher doch noch recht anständige Kisten mit 4er Lochkreis.

Ja, eindeutig zu spät. Muss im Leerlauf aus gehen. Damit dürfte der Übeltäter gefunden sein. Also neuen Reger rein, und zu 95% sollte das Problem dann Geschichte sein. Die LiMa ist ein Standardteil von Bosch, so dass ein passender Regler so ziemlich überall problemlos verfügbar sein sollte. Du kannst es natürlich auch ganz ordentlich machen, Dir passende Kohlen besorgen, und nur diese tauschen. Habe ich bisher zwar auch noch nicht gemacht, dafür aber inzwischen drei alte Regler aus dem regal wieder mit frischen Kohlen einsatzfähig gemacht. Irgendwann wird bei mir schon mal wieder einer fällig sein.

Direkt an der nach vorn zeigenden Stirnseite der LiMa. Evtl. sind ja einfach nur die Kohlen runter. Flimmert des Ladekontrolllämplein? Oder geht es beim Einschalten der Zündung evtl. erst gar nicht erst an (defekt, Kabel ab, ...)? Dann wäre die Geschichte auch klar. Ansonsten einfach erstmal (wg. der Kohlen) Regler tauschen, und dann weiter sehen.

Oder drastiche Differenz im Massepotential zw. Block & Akku.

Vor allem muss ja auf das 'Enddatum' des Verkaufes neuer Verbrenner noch deren übliche Lebensdauer von etwa 10 Jahren (in D evtl. etwas weniger, andererorts eher etwas mehr) rauf geschlagen werden. Insofern sehe ich das (noch?) sehr entspannt. Erstmal bin ich gespannt, welche Baustellen sich alle auftun, wenn die E-Kisten a) in größeren Stückzahlen rollen, und b) die ersten auch nur etwas in die Jahre kommen. Denke, das wird noch 'spaßig' werden. Das ist sicher nicht ganz falsch. Aber es wird eben auch nicht immer alles besser. Neben Fortschritt und Verbesserungen gab und gibt es halt auch zu jeder Zeit mehr oder weniger viele und mehr oder weniger große Fehlentwicklungen, welche dann im weiteren Verlauf wieder kassiert werden (müssen). Dies gilt im politischen, sozialen und wirtschaftlichen Bereich gleichermaßen. Und, weil es gerade so schön paßt, mal diese hier als dringend empfohlene Lektüre: https://www.mobilegeeks.de/artikel/umweltsau-elektromobilaet-akkus-co2/

Nun wäre interessant, was es am Ende bringt. Und natürlich, ob es nun nicht doch zu sehr klopft. Ich fahre ja wegen LPG auch ein anderes Zündkennfeld, allerdings fast unverändert das 'fertige' für E85 aus der Suite.

Nein: Beide Tanks sind halbwegs gefüllt. Außerdem sind die Sitze aus meinem alten Aero verbaut.

Muss mal die Akku- und die LiMa-Spannung bei laufendem Motor. Dazu, um alle diesbezüglichen Wiedrigkeiten auszuschliessen, ruhig so 1,5T drehen lassen.

Diese Problem bringt (falls er sie nicht irgendwann geändert hat, ewig nicht mehr geschaut) die Sig von Luca doch recht treffend auf den Punkt. Edit: Er hat anscheinend gar keine mehr, daher aus der Erinnerung: "Wozu Diesel? Es gibt doch LPG." Damit schlägt man auf der Kostenseite, wenn nicht direkt schon beim Sprit, dann aber unter dem Strich, jeden vergleichbaren Diesel.

Wieso Zündung, wenn man fragen darf? Macht ja, meines Erachtens, vorzugsweise eher nur bei Anpassungen für E85, LPG oder sonstwie anderen Sprit Sinn.