René

Mit SD sind die Haare bei mir auch bei lumpigen 1,78 oben dran. Bin aber zugegebnermaßen Sitzriese. Und selbst geschlossen hat die Hütte mehr Kopffreiheit, als mein 16S.

Wohl kaum: Rechne mal nach. Da ist 'x' dann aber so groß, dass auch ein gut gemachter Aero dort nicht mehr hin kommt. Aber ok, das ist hier im Bereich wirklich ot. Ich mag einfach keine hohen Drehzahlen. Die Kisten sollen unten heraus drücken. Sonst könnte ich ja Sauger-Hondas fahren. Ja, da muss ich mich, wenn denn irgendwann mal Zeit ist, natürlich trotzdem mal ran machen. Habe noch einen Block mit 140T auf der Uhr stehen. Werde mir dazu dann noch ein paar Tips von Dir holen.

Braucht man dafür bei T7 'nen Tech? Bei T5 geht das doch super per CANUSB, oder auch DOS-like per LPT.

Wenn der letzte Gang bei 50 paßt muss er auf der BAB bei 200 einfach zu kurz übersetzt sein. Die einzige mir bisher bei SAAB bekannte hinreichend lange Serien-Übersetzung hatte mein 9k AERO mit kurz über 4TU/min bei 200.

Weil immer gern kolportiert wird, dass aktuelle Autos grundsätzliche sicherer seien. Dies trifft aber halt nur innerhalb ein und derselben Fahrzeugklasse zu. Es ist eben nicht jedes akuelle Auto sicherer, sondern ganze Fahrzeugklassen halt eben nicht.

Das, lieber Harry, stimmt eben genau nicht. Wollen uns die Hersteller zwar erzählen, ist aber Unfug. Wenn Du eine heutige Kiste oberhalb 4,5m nimmst, stimme ich Dir natürlich absolut zu. Aber diese kleinen Kisten, welche Du bei Deiner Aussage gedanklich sicher auch gar nicht auf dem Schirm hattest, sind natürlich allein ob der fehlenden zur Verfügung stehenden Länge rein aus physikalischen Gesetzmäßigkeiten heraus immer eine große Gefahr für die eigenen Insassen.

Den 'Fachmann' dazu haben wir doch hier gerade gehabt:

#67: Und das ist mit lumpigen 56 km/h! Klingt, als wärst Du aus der Branche?

Das ist, wie erwartet. Interessant ist Smart gegen Smart, oder besser noch Eiche oder Betonmauer. Unsere Nachbaren hatten den 'Spaß' ca. '91 mit einem E28 auf der B96. Die Kiste war ziemlich platt, aber beide, bis auf 2 Wochen 'Halsschmerzen', unverletzt. Mit einem Kleinwagen wäre es das gewesen. Wenn ich mich nicht gerade verrechnet habe, landet man bei v0=80km/h und 1m Knautschzone schon bei recht herben 25g. Da kann 'nen Smart, der bestenfalls (!!!) 1/4m beisteuern kann, am Ende des Crashs noch so toll aussehen und Überlebensraum vom feinsten bieten. Die dann anfallenden 100g übersteht einfach niemand. Ein zu weiches Auto, wie der 59er BelAir, ist natürlich auch Mist, weil er die Meter zu früh aufgibt. Aber eine harte Kugel ist keinen Deut besser.

1. Ja, 4 Stellen: Jeweils vorderer und hinterer Halteblock re & li. 2. Nein Aber das Prinzip sollte jedem, den Du da ran läßt, schon vorher klar sein. Wie gesagt, am besten eine Bude die alte Amis schraubt. Gibt es da bei Dir sicher auch irgendwo. Oder eben, wenn sie halbwegs blickig sind, alte Mercedes-Schrauber. Die kennen das zwar mit Exenterschrauben an den unteren QL, aber das Prinzip ist ja sehr ähnlich. Was war was denn für eine Werkstatt, wo die Vermessung gemacht wurde? Woran schrauben die sonst hauptsächlich?

Ja, oder das Abgasgutachten bigt es her. Tun die Dinger natürlich bisher nicht, weil es ja ohnehin keinen Sinn macht.

Nein, kannte ich nicht. Ist aber sehr 'nett'. Jedoch sehe ich darin keinen Widerspruch zu meiner (Kern-)Aussage, dass eine lange Knautschzone durch nichts zu ersetzen ist. Dass Länge allein noch keine 100 Punkte bringt, ist klar. Oder mal sehr eindeutig formuliert: Ausreichende Länge zur Verformung ist eine notwendige, aber keine hinreichende, Bedingung. So einverstanden? Warum hat man ihn dann heraus genommen Um die paar Kröten kann es ja nicht gagangen sein. Ich denke schon, dass dabei durch den fehlenden Block einiges an Abstützung nach hinten und Krafteinleitung über die Spritzwand in den Boden gefehlt hat. Die Karre wäre wahrscheinlich immer noch eine Note 5 gewesen, aber eine 5+.

Dann solle es machbar sein, beide Seiten halbwegs auf NULL zu bekommen. Was li. raus kommt, kommt dann re. rein. Damit sollt man, wenn da nicht nur ganz dicke Plättchen mit bei sein, recht gut hinkommen. Wenn ich jetzt nicht völlig auf dem Schlauch stehe, macht Herausnehmen den Sturz ja größer, also positiv, da die obere Aufnahme damit nach außen wandert. Oder habe ich gerade 'nen Knoten drin? Ich fahre in meinen Kisten alle (betragsseitig) recht knapp unterhalb von -30'.

Gleich mit in die Arbeits-Version der Liste ... Das klingt hier fast, wie am anderen Ende der Welt. Doch zwischen den Dorfrändern liegen gerade mal rd. 1km und die A8. Aber klar, das können natürlich Welten sein.

Gut. Einigen wir uns darauf, dass die aktuellenm DI-Kisten hinsichtlich ihres Abgasverhaltens 'Bullshit' sind, weil sie Emmissionsprobleme mit sich bringen, die 'alte' Benziner schlicht nicht hatten? Ja, ich auch. Und auch genau aus diesem Grund. Ja, bei LPG muss die Kiste monovalent, mit 'Nottank' werden. Ist, verglichen mit der Regelung bei den E-Karren, totaler Unsinn. Dies auch gerade deshalb, weil kein LPG-Fahrer aus Spaß mit Benzin fahren wird.

Hinten ist fix. Daher bin ich darauf auch nicht eingegangen. Der Sturz ist bei Dir li -18' und re +18'. Damit liegt zwar li. außerhalb und re. innerhalb der offiziellen Werte, aber ich würde trotzdem li. lassen, wie es ist, weil ich eben auch bewußt (und nach entsprechender Info von sehr kompetenter Seite) dies so fahre. Du kannst natürlich auch nach Werkswerten arbeiten, und rechts so lassen. Aber auf jeden Fall sollten li. & re. 'zueinander passen'. Und das heißt meiner Ansicht nach, dass man unterhalb 10' Diffenrenz bleiben sollte. Die Einstellung von Sturz und Nachlauf (daher den eben beim Sturz gleich mit agbleichen, da eine Arbeit) erfolgt durch das Entfernen und hinzufügen der Einstellplättchen an den inneren Aufnahmen der oberen Querlenker. Ist, wie gesagt, bei vielen alten Amis ebenso. Ja, und die Spur muss ohnehin zusammen mit dem Rest neu eingestellt werden, da jede Änderung an Sturz und Nachlauf diese wiederum mit ändert. Die Stoßdämpfer haben darauf beim 900er keinen Einfluss. Ist ja keine McPerson-Kiste, welche die Werkstatt evtl. im Hinterkopf hatte. Beim genaueren Hinsehen erklärt sich der Spaß am 900er eigentlich, zumindest für jemanden aus der Branche, von allein. Oder die Kollegen dort sind zu sehr auf alte Daimler geprägt, und hatten nur am unteren Querlenker gesucht, statt mal die Haube zu öffen und auch mal von oben zu schauen.

Auch wenn ich, bekanntermaßen, E-Autos recht kritisch gegenüber stehe, würde es mich freuen, wenn Tesla dort ein Werk einrichten würde.

Tja, in Relation zu 'nem geklauten halben Meter ist das dann halt der berühmte Tropfen auf dem heißen Steil. Große Autos sind zwar meist auch bequemer als kleine, aber vor allem sind sie sicherer.

Das ohne jede Frage. Ist ja noch dazu auch ein 'abgeschlossenes Sammelgebiet'.

Solltest Du aber schon, da die Werte, insbesondere hinsichtlich der L/R-Unterschiede, deutlich außerhalb der Vorgaben liegen. Ich würde, auch wenn man da schlechter ran kommt, die linksseitigen Werte den jetzigen rechtsseitigen anzugleichen versuchen. Mit einseitig klar pos. und auf der anderen Steit deutlich neg. Sturz würde ich nicht dauerhaft fahren wollen.

Das hilft doch im echten Ernstfalle alles nichts. Die Physik kann man damit eben auch nicht aushebeln. Und a * s ist, bei gegebener Anfangsgeschindigkeit, nun mal konstant. Wenn halbes s, dann doppeltes a. Und selbst wenn der Mensch da außen so flächig wie möglich abgefangen wird, um den Krafteintrag so weit als möglich zu verteilen, hilft das den inneren Organen nicht unbedingt wirklich. Ja, ich wiederhole mich mörderisch, aber keine 20 Luftsäcke können nicht vorhandenen Weg ersetzen. Wenn sich der Vorderbau statt 'nem Meter bei irgend so einer Kugel nur 20 cm falten kann, verfünffacht sich a. Da führt nichts, aber auch gar nichts dran vorbei.

Ahh, danke! Diese Zündungsart kommt mir aus dem Modellbau sehr bekannt vor. Dort gibt/gab es 'Selbstzünder' und 'Glühkerzer'. Letztere werden mit im Schnitt mit 80% Methanol & 20% Rizinusöl betrieben, wobei die Glühkerze zum Starten bestromt wird. Im Betrieb glüht die Platinwendel selbiger dann allein weiter, und dient als Katalysator für die Verbrennung. Die Selbstzünder 'fressen' in Anteilen von rd. 40%/40%/20% Äther (als 'Zündstoff'), Petroleum (als 'Kraftlieferant') und wiederum Rizinunöl. Ich bin gespannt, mit welchen Kraftstoffen Mazda da arbeiten will. Denn alles was auf dem Markt ist, wurde eigentlich darauf hin optimiert, sich eben nicht selbst zu entzünden (Klingelneigung). Und einen neuen Kraftstofftyp in den Markt zu bekommen, halte ich für nicht gerade trivial.

Danach wären es am Ende 45 Modelle. Das geht a) auf die Dauer in's Geld, und b) muss ich mir langsam neuen Platz dafür suchen.

Laß mich nicht so dumm sterben. Was soll das sein?

Da kommt mir der Gedanke, dass hierbei vieles vom 902 ja auch für den zeitgleich gebauten 9k passen sollte. Von daher könnte das 902-WIS auch für die Fahrer später CS unter uns interessant sein. Hat sich den Spaß evtl. schon mal jemand diesbezüglich angesehen?