René

Ok, dann bliebe die Frage, ob Dir zu der Ecke ein Forenkollegen einen guten und günstigen Blechkünster empfehlen kann. Ansonsten müßtest Du schauen, wo sonst in Deiner Gegend Old- und Youngtimer blechseitig 'betreut' werden. Normale Standardwerkstätten fallen da eher aus. Klar, wie gesagt: Die Preise sind sicher regional sehr unterschiedlich. Was die Rostvorsorge angeht, ist diese natürlich sehr wichtig. Aber so lange wirklich nur auszubeulen ist, dürfte das sehr gut handhabbar bleiben.

Bringe das auf jeden Fall zu einem wirklich guten Blechner, und nicht zu den üblichen Teiletauschern. So wie es auf den Bildern für mich aussieht, sollte dies mit Ziehen, Drücken und Stauchen ohne neues Blech hin zu bekommen sein. Ich würde mal, ganz grob, jeweils 500 für Blech und 500 für Lack ansetzen. Dies kann aber natürlich regional (in welcher Ecke bist Du zu Hause?) sehr, sehr unterschiedlich sein. [mention=18231]Stefan[/mention]: Habe ich noch die Augen zu, oder hast Du 'nen Smily vergessen

Und von allen Tests mal abgesehen: Bisher sind zumindest die mir bekannt gewordenen Unfälle mit 900(0)ern, gemessen an den jeweiligen Umständen, glücklicherweise immer noch verhältnismäßig gut ausgegangen. Klaus und ich hatten ja nun beide leider jeweils den Vollabgang eines 900(0)ers zu verzeichnen. Und ich denke, dass es, natürlich auch gemessen an der jeweiligen Karosserieform, in beiden Fällen so ausgegangen ist, dass wir den Autos nicht wirklich Vorwürfe machen können, und die Kisten jeweils ihr Leben sehr effektiv zum Schutze desjenigen ihrer Insassen eingesetzt haben. Sonst hätten wir die Unfaller wohl auch beide nicht durch baugleiche Nachfolger ersetzt.

Gab es meines Wissens nie einzeln, sondern nur als US- oder 'normale' RL. Auch das EPC zeigt dies nur so.

Du machst Witze, oder? Lieber soll hiesige Industrie in chinesischer Hand leben, als in europäischer sterben. Von daher verstehe ich Deinen Ansatz nicht.

Solange der derzeit ökoligisch am wenigsten schädliche Treibstoff gleichzeitig auch der derzeit preiswerteste ist, erübrigen sich an der Stelle für mich weitere Abwägungen. Da wo es sinnvoll im Auto einsetz- und verbaubar ist, führe ich Abfall einer per Kat nachbehandelten Verbrennung zu. Was den 'Kohleantrieb' angeht, so ist dies wohl ein sowohl technisch wie auch seitens der Infrastruktur noch zu lösendes Problem, welches sicher kaum privat gelöst werden kann. In N betrachte ich die E-Kisten ja auch anders. Dort bleibt sich 'nur' das Akku-Problem.

Dies kann ökologisch erst dann Sinn machen, wenn es dabei am ENde nicht auf einen Wechsel von Öl- zu Kohleverbrennung hinaus läuft. Derzeit fährt in D jedes E-Auto in der Gesamtbetrachtung immer noch mit verstromter Kohle.

Ja Thorsten, dass ich Dich damit auf den Plan rufe, war mir beim Schreiben völlig klar. Du hast da, aus rein persönlicher Beziehung, natürlich eine andere Sicht drauf. Ich betrachte dies einfach nur ganz kalt nach Daten. Ja, aber die haben halt einen kleineren Anteil am Gesamtkonstrukt. Kleine Länder können notfalls komplett durchgefüttert werden. F ist dazu, wie auch D, einfach zu groß. Ja, nur spielt das 'Warum?' dabei am Ende keine Rolle, und es zählt einfach die Wirtschaftsleistung. Diese liegt, meines Wissens, heute etwa auf dem Niveau von 1995. Und bereits vor Jahren haben Moody’s, Standard & Poor’s und Fitsch Frankreich das Spitzenrating aberkannt. (Zwar liegen diese auch gern öfter mal schief, aber tendenziell eher nur deshalb, weil sie nicht oder zu spät abstufen.) Und die Zukunft? Bei, wiederum meines Wissens, 24% Jugendarbeitslosigkeit im Mix und 40% in den Vorstädten, sieht die Zukunft wohl auch weniger rosig aus. Was Kinderbetreuung angeht, mag das durchaus sein. Hier kenne ich die franzüsische nicht, und kann Dir nur darin zustimmen, dass D an der Stelle eine Baustelle erste Güte ist. Das ist eine der ganz wenigen Stellen, welche der Osten weitaus besser im Griff hatte (und wenn auch nicht von der zeitlichen, so aber von der grundsätzlichen Verfügbarkeit von Betreuungsplätzen tendenziell auch heute noch hat). Zumindest naxch dem, was ich so gehört habe, ist das dortige Bildungssystem nicht mit D vergleichbar, und steht weit hinter diesem zurück. Dabei handelt es sich allerdings nur um eine subjektive Aussage der franzüsischen Frau eine gutren Bekannten. Die beiden haben zwei Töchter im Alter meiner beiden Jungs. Eigentlich wollten sie jetzt irgendwann komplett nach F gehen, haben dies aber schon vor einigen Jahren auf den Zeitraum nach dem Abi der beiden Lütten vertagt. Ihrer Aussage nach ist das Schulsystem durchgängig deutlich schlechter, und am ehesten noch mit dem Niveau dt. 'Problemschulen' vergleichbar. Jetzt gehen die Kinder auf eine dt./franz. Schule hier in B. Das kennen wir ja aus den Dreißiger Jahren leider nur zu gut. Ich nehme D sicher nicht in Schutz, sondern stimme Dir da vollumfänglich zu. Allerdings kann und wird D kaum Urasche für einen kollabierenden € sein. Durch diesen schiessen die Target2-Salden von D ja immer weiter durch die Decke. Dass die hiesige 'tolle' Wirtschaft am Ende weitaus weniger als geglaubt in den Rest der EU verkauft, sondern im Prinzip nur anschreibt (keine Kneipe könnte so ewig existieren!), werden viele erst begreifen, nachdem es geknallt hat. Und ja, F steht im Target2 noch relativ gut da. Aber a) 'noch' und b) müßte es aus Größe und Lage heraus eher bei +300Mrd als bei -70Mrd (2016) liegen. Da rennst Du bei mir aber ein derart offenes Scheunentor ein, größer und offener geht es kaum. Solche Staatsbeteiligungen sind ein Unding, da sie immer den Wettbewerb verzerren. Allerdings ging es mir eher darum, festzustellen, dass im PSA-Opel-Deal einer der Großaktionäre ganz klare Interessen hat, welche im Zweifel unanhängig von Produktivität und Ertrag die Werke in F eindeutig bevorzugen wird. Denke eigentlich nicht, dass ich dieses betrieben, sondern eher fundiert vorgetragen habe. In beidem stimme ich Dir zu.

Ja, so rede ich mir das hiesige Mistwetter auch gerade schön. Aber zum nachhaltigen Wegspülen reicht das olle Gemussel wohl leider noch nicht wirklich.

Rostfreie?

Ja, baue Pumpe und Leitung beim Spender aus. Radschale ab, und dann langsam nach hinten oben vorarbeiten. Dann erklärt sich der 'Spaß' von selbst. Zumindest beim Spender würde ich dazu den Himmel komplett raus nehmen. Ob Du beim Zielfahrzeug versuchst, ohne Ausbau auszukommen, kannst Du danach selbst entscheiden.

Dem kann ich mich, nach dem thematischen Ausrutscher in Richtung Testmethoden, nur voll und ganz anschließen. Ich denke, dass man nochmals hier ansetzen, und genau dies klären müßte: Damit kommen wir dem Kern dann sicher wieder näher. Hast Du das Meßprotokoll denn zur Hand?

Und morgen ist, diesmal ja frühestmöglich, wieder einer! Gleiche Welle, gleiche Stelle wie letzten Monat.

Klar: Diesel weiter als Kaufanreiz minderbesteuern, damit genügend Euro6789-Schüsseln wunderbarsten UltraFeinstStaub feste direkt in die Blutbahnen pusten. Und gleichzeitig schön die Benzin-Direkteinspritzer nach vorn bringen, damit die bösen Otto-Karren auf NOx-Seite nicht so böse hinter den tollen Dieseln zurück hängen. Wie man sich doch unter dem Label der CO2-Ausstoß-Minderung wunderbar neue und (zumindest lokal) auch weitaus schlimmere Baustellen schaffen kann, ist echt toll. Ich werde nie im Leben so viel essen können, wie ich bei diesem Schwachsinn kot..n muß.

Hmm, also ich hatte so einen Prüfstand mal über einige Jahre 'im Zugriff'. Und selbst die Verstellung der Dämpfer hinten am AuCab war damit feststellbar. Die Kurven sahen, nebeneinander gehalten, schon sichtbar unterschiedlich aus. Sicher, das ersetzt weder 'Popometer' oder gar einen echten Tester für ausgebaute Dämpfer. Aber bessere Ergebnisse als 'Wippen' liefert so ein Ding allemal. Vor allem auch, weil es natürlich weniger subjektiv prüft. Und HUs sind so ohnehin schon subjektiver, als sie sein sollten.

Um Mißverständnisse zu vermeiden, mal ein Bild: http://v3.autoservice-ruhsam.de/wp-content/uploads/2016/02/Sto%C3%9Fd%C3%A4mpfertest-300x225.jpg (Quelle: http://www.autoservice-ruhsam.de/mechanik/stossdaempfer) Das ist ein Bremsen- und Stoßdämpferprüfstand, wie ich ihn oben meinte. Gab und gibt es meines Wissens auch noch mit reiner 'Fahrwerks-Rüttelplatte' als dritter Einzelposition.

Klar Oliver, ganze Klappe geht natürlich immer. Aber weniger Arbeit wird es damit, selbst wenn die Farbe exakt paßt, eben auch nicht. Allein schon die Kabelei durch zu zwängen, ist ein recht unschöner Job. Was die Federn angeht, so wird es zumindest bei gleichzeitigem Spoilerverbau wirklich eng, und die Dinger müssen raus. Bei reinem Wischerverbau sollten die normalen Reserven noch reichen.

Ist ja völlig richtig Erik. Aber wie Du auch feststellst, ist die Platte nicht nur ein 'Schätzeisen', sondern auch die einzige marktgängige Testmethode. [mention=5]helmut-online[/mention]... Renés Rüttelplatte Nein, ich habe keine (mehr).

Ja, war schon vor gut 150 Beiträgen klar: Frankreich ist eines der wirtschaftlich am schlechtesten dastehenden Länder Europas. Es nimmt sich am Ende nicht viel mit Italien. Und sie haben nicht nur ein noch grauenhafteres Arbeitsrecht als D, sondern auch ein ebenso altes wie tiefes Migrationsproblem, bei gleichzeitiger D noch toppender Reformunwilligkeit. Da kommt also ziemlich viel von dem zusammen, was ein Land zerstört. Ob am Ende I oder F den € zerreißt, kann wohl noch niemand sagen. Bisher kann man nur recht sicher darauf wetten, dass es einer von beiden sein wird. Tja, und an einen teils in dortiger Staatshand liegenden Konzern soll nun Opel gehen? Das ist echt der GAU. Dagegen waren die letzten nun ja schon fast 100 Jahre unter GM-Regie dann doch fast ein Segen. Ich bin nach wie vor dafür, dass GM Opel an die Börse bringen soll. Die Hälfte des Erlöses für GM, und die andere in Opels Kriegskasse. Damit dürfte GM weit mehr erlösen, als bei einem 'Verkauf' an PSA. Und Opel hinge nicht sofot definitiv am Galgen.

Ist die Frage, was am Ende aufwändiger, und was langlebiger ist: Rost der CC-Türen behandeln und im Zaum halten, oder Türen aus '95- anpassen.

Wir reden da aktuell also von 22 Monaten, zur Wahl von 15. Das ist also praktisch null.

Moin Gábor! Ja. Nein. Mehrfach gemacht, und natürlich nicht die ganze Klappe getauscht. - Wischermotor ausbauen - Loch ausmessen - Loch anzeichnen, bohren und Rostvorsorge treffen - Wischermotor einbauen - Scheibenwischerhelbel wechseln - Relais nachstecken Aber: Damit es komplett ist, muss in der 3. BL die Scheibenwaschdüse nachgerüstet, vorn die zweite Pumpe verbaut und von A nach B die zugehörige Leitung gezogen werden. Das ist genau der Teil an der Aktion, der mich immer nervt. Habe ich schon zweimal bei den jeweils aktuellen 9k von Frauchen gemacht. Bilde mir ein, dass ich es dafür beim Swiss bisher immer gedanklich verdrängt habe.

Na, nehme mal an, auf einem normalen Stoßdämpfertester. Ich kenne die Dinger als Einheit mit Bremsentester und Rüttelplatte. Hat eigentlich jede etwas größere Werkstatt vor ihrer HU-Bühne.

Wüßte jetzt nicht, inwiefern ein "nicht mehr 100%iger" Stoßdämpfer jetzt die Fahrwerksgeomerie beeinflußt. Was für eine Abweichung war es denn genau? Und wenn die 'neuen' Buchsen der übliche Sondermüll waren, würde ich auf diese tippen.

Stimmt natürlich. Mir war beim flüchtigen rüber schauen nur die leuchtende DI(-Abdeckung) in's Auge gesprungen.