René

Absolut! Tja, da ist's (oder war?) dann doch, eben auch juristisch, wieder der selbe Topf: Aus ""Entscheidungshilften der Berliner Bauaufsicht" der Senatsverwaltung für Stadtentwicklung" von irgendwann 2005, oder so in der Gegend: Und 'Druckgasfahrzeuge' sind eben sowohl die LPG-Kiste, als auch die Hochdruckbomben. Wobei ich zugeben muss, dass in Tiefgaragen real eher LPG als Erdgas ein Problem werden kann, da letzteres nach oben entweicht, während sich LPG (weil schwerer als Luft) unten absetzt, und damit beim Austreten deutlich eher ein zündfähiges Luftgemisch bilden kann.

Mit AHK - einfach nur scharf! Da möchte ich mal das Gespann dazu sehen. Aber ist dann ja sicher der 'große' 300er drin. So ein Teil hat lange Jahre die Frau von Mutters Bruder gefahren. Recht kurz nach der Wende hatte mein Onkel den dann aber verkauft. Und heute fährt meine Tante einen Sandero. asdfasdfasdf

Ja, kenne ich auch nur so. (Wenn auch eher mit Rost darunter, als 'blankem Metall'.) Ich denke, dass genau dies, ein Druck-Faktor von rd. 20, den eigentlichen Unterschied macht. Und ja, am Voyager hatte ich den LPG-Tank auch unterflur.

Das ist aber, wie Erik schon sagte, nur die halbe Wahrheit:

Die 75 09 102 (Die Kontrollziffer steht oft nicht mit auf den Teilen) wurde '87 bis '93 bei den Saugern verbaut.

NaJa, sooo viel hängt da ja nicht dran. Und an Vibration glaube ich auch eher weniger. Glaube fast eher an die Druckspitze, bevor das BaPass-Ventil 'endlich' öffnet. Das dürfte ja dr Moment der höchsten Last sein. Nachlöten und Nachfüllen: Mußte ich beides vor recht kurzer Zeit beim 96er Swiss auch machen. Die letzte Füllung hatte der Dicke meiner Erinnerung nach im Frühjahr '13 bekommen, also vor gut 4 Jahren. Leer wird sie auch nicht sein, nur halt weniger voll, und damit zu wenig Druck für den Wächter haben.

Wenn man weiß, wie es geht, ist fast nichts eine 'große Nummer'. Wenn nicht, ... Wenn ich mich recht entsinne, mit abgeklemmter Unterdruckdose bei Leerlaufdrehzahl. Oder wie war das?

Sieht nach sehr, sehr wenig aus. Aber offenbar reicht es trotzdem, um an der Stelle für Ärger zu sorgen.

Das klappt - leider - nur in den etwas größeren Dörfern, nicht aber in Städten. In B umfaßt die Enteignungs-Zone mal eben 88km² mit rd. 1Mio Einwohnern.

Stimmt! Der rostbräunliche Ton hatte mich da fehlgeleitet. Denn die Blecke sind ja eigentlich verzinkt (?), und bekommen eher nur diese häßlichen weißen Pickel, aber eben keinen Rost. Klar, Unterbodenschutz wäre da sicher falsch (und auch am Unterboden selbst oft eher Pfusch als denn Lösung). Aber dass man da 'nichts' machen kann, würde ich bestreiten wollen. Wird ja nicht wirklich heißer als die Töpfe selbst, welche man ja (falls kein Edelstahl) auch vernünftig behandeln sollte. Die Möglichkeiten reichen da von Alu- und Zinkspray (eher Pfusch für die schnelle Optik) über spezielle Auspufflacke (die aber auch gute Vorarbeit sehen wollen) bis zu, meines Erachtens hierbei unterschätztem, Hammerite Heizkörperlack (allerdings eher erst hinter dem MSD, weil es davor doch zu warm dafür werden könnte.

Na, sicher erstmal "Strebe raus", oder? Kenne ich von Dreiecksfenstern zumindest bisher nur so. Und danach fällt einem das Ding ja quasi entgegen.

Entweder das, oder zumindest, falls wir da nur leichte Anrostungen sehen, sauber entrostet und mit vernünftigem Lackaufbau versehen. Dann, wie hier schon geschrieben, MS oder FF zw. Auflage und Blech, und die Dinger halten nochmal 10 Jahre. Und ja, der Unterboden rings herum ruft aus dem Bild heraus auch schon recht laut nach Zuwendung. Da wäre ich längst bei gegangen.

Glaube ich Dir gern. Hat aber vor Jahren, als erst 'gelb' und dann 'grün' Pflicht wurde, auch niemanden gejuckt. Auf einmal waren dann auch die (fast) letzten 123er Taxen weg, und viele andere wirklich gute Autos ebenfalls von der Straße verschwunden. Sonst wäre das Straßenbild heute sicher noch um einiges bunter.

Die Beiträge sind von 2012. Und nein, sooo lange merke ich mir solche Sachen leider eher nicht. Das ist da längst mit anderem Kram 'überschrieben'. Aber auch so waren wir ja, völlig unabhängig von den Links, trotzdem bei Loctite gelandet. Damit ist ohnehin nur noch die Frage 'Welches?' offen gewesen. Aber da neben der normalen Schraubensicherung hochviskos/mittefest und mittelviskos/hochfest noch ein kleines Fläschchen 'echtes' Loctite 270 (hochfest) steht, wird es dann wohl dieses werden. Wie gesagt, tendiere ich da zu leichtem Verstemmen nach dem Einbau. Stehe zwar gerade nicht davor, aber wie ich es in Erinnerung habe, müßte man da mit einem kleinen Durchschlag oder Körner recht gut ran kommen.

Erstes Update: Geht - wesentlich! - kürzer: Beim Sieb mit einem Messer o.ä. hinter der Kante ansetzen, und dieses mit einem kurzen Schlag aus dem inneren Boden heraus hebeln. Der Rest kann 'am Stück' bleiben, und geht so durch das Rohr nach oben raus.

Warum ein fester, aber (da er leicht sein muss ja zwangsweise) recht poriger, Plastikklotz keinen Sprit aufnehmen können soll, ist mir nicht ganz klar. Und DAS war es, wonach ich gesucht hatte. Dann werde ich mich die Tage mal an's Werk machen. Mußte schon letztes Jahr im AuCab einen TauschGeber verbauen, weil die Reserve-Leuchte nicht mehr kam (und ich deswegen fast (!) mit leerem Tank liegen geblieben wäre). Und nun muss das Ursprungsteil ja endlich mal wieder aufgearbeitet werden.

Da Loctite ja bei Tobi zu halten scheint, werde ich das nachher wohl auch nehmen. Und über 'Verstemmen' kann ich ja immer noch nachdenken.

Ok, (viel) höher liegt der bei mir auch nicht. Und bei der Wahl zw. hochviskos/mittelfest und mittelviskos/hochfest (Nachtrag: noname, kein 'echtes' Loctite) werde ich mich dann natürlich für letzteres entscheiden.

Selbe Frage: Bei bis zu 0,7 .. 0,8 scheint der Kram ja ohnehin recht klaglos zu halten.

Bei wieviel LD? Weiß denn jemand, warum der Kram überhaupt raus fliegt? Die Kollegen am Band werden das doch bei Aero und LPT kaum unterschiedlich verklebt haben.

Das ist dann kein Leerlauf, sondern Schubbetrieb. Solche kleinen Unterschiede können bei der Eingrenzung ja wichtig sein.

Ja, genau DEN Dreck habe ich auch gerade. Ich frage mich jetzt nur, a) womit ich hier am besten klebe, und b) ob ich nicht noch in irgend einer Form für einen Formschluß (schräg durch die Ansaugöffnung komment entweder in Rohr und Gehäuse ein 2mm-Loch gebohrt und verstiftet, oder aber auf selbem Wege mit 2 Körnerschlägen zumindest leicht verstemmt) sorge. Habe ja keinen Bock, dass mir das Ding nochmal raus rutscht. Denn wenn man z.B. gerade einen LKW überholt, und der LD dann plötzlich gegen null tendiert, muss das nicht immer zwingend besonders lustig sein.

Ja, hast gewonnen. Hatte gerade nur an die mit Metallgehäuse gedacht.

Ist meines Wissens seit vielen Jahrzehnten grundsätzlich so, dass sowohl (Haupt-)Scheinwerfer, als auch Stand- und Rücklicht (diese gemeinsam) für li & re getrennte Sicherungen haben, wobei die Nummernschildbeleuchtung mit an der rechtsseitigen hängt. Hatte ich bisher, angefangen beim Trabi, bei allen meinen Kisten so.