René

Das finde ich überaus schade. Ist die Nachfrage tatsächlich schon so gering geworden? Kompatible Modelle waren ja viele Jahre lang (auch) in den 5ern verbaut gewesen

Fehlt auf dem zweiten Bild eine Schraube? Oder sieht das nur gerade für mich so aus? Nein, wenn Du die Welle aus dem Topf ziehst, gibt es dadurch keine 'Öffnung' zum Getriebe Was den ABS-Sensor betrifft, würde ich mich mit dem Versuch der Demontage in dem Falle keine 5s beschäftigen, sondern gleich das Kabel von oben raus fummeln. Habe gerade gestern einen an meinem 98er raus gewürgt. Aber der sollte a) ohnehin ersetzt werden, wodurch natürlich keinerlei Erhaltungs-Rücksicht genommen werdne mußte, und b) hatte ich die Stelle seit Wochen immer wieder mit Rostlöse wahrhaft 'geflutet'. Und trotzdem dauerte der Sensor-Wechsel länger als der danach erfolgte Feder-Wechsel incl. Aus- & Einbau des Federbeins. AchJa: Die o.g. Unwucht kannst Du in den Skat hauen. Da ist der Tausch Plastik- gegen Metall-Ventilkappe relevanter - aber natürlich auch absolut zu vernachlässigen und deutlich unterhalb der üblichen Auswuchttoleranzen. Diese liegen bei 5g auf Felgenbettdurchmesser.

Klar: Nur wenn der Motor läuft, kann er den zur Verstellung nötigen Unterdruck im System schaffen. Das erledigt ja keine elektrische Pumpe oder so.

Wie wäre es mit ausmessen? - Kern der Muttern und Aussendurchmesser am Bolzen, dann mal schauen, ob ein Blick in die passenden Tabellen schon mal eine Eingrenzung ermöglicht - Steigung messen, ab besten per Gewindelehre, und sonst auf dem Bolzen über eine möglichst große Anzahl (z.B. 10) von Gängen Da sollte dann eigentlich schon klar sein, was vor einem liegt. Die hohe Schule wäre es dann, sofern M und " bis hier immer noch nicht geklärt sind, zu schauen, ob das Gewinde 55° oder 60° Flankenwinkel hat. Ersteres wäre ein zölliges, und zweiteres ein metrisches Gewinde.

Die Manschette hat schon eine Schelle drüber (sollte sie zumindest), und wird (hierbei) nur vom Topf herunter geschoben, nicht von der Welle. Die Welle selbst wird in axialer Richtung ja bereits außen am Radlager fixiert, so dass eine weitere, innere, Fixierung deutlich dem Erfordernis des Längenausgleiches beim Ein- und Ausfedern entgegen stehen würde.

Die Tripode steckt im 'Topf'. Also vorsichtig erst die Manschette vom Topf herunter- und dann die Welle aus diesem herausziehen.

Ja, wenn man das Ding, wie dort beschrieben, komplett raus baut (was dann allerdings das Lösen der beiden Schrauben zw. Achsschenkel und Federbein erfordert), bekommt man die Welle auf cder Werkbank mit etwas Glück auch ohne Abzieher raus.

Im Ursprung ging es hier in #6 mal um so profane Dinge, wie ein USB-Kabel. Und da muss ja, wenn man mal 'nen Image zieht, auch so das eine oder andere TB fehlerlos rauf und im Ernstfalle wieder runter kommen. Das dürften mehr als nur ein paar fehlerfreie Stunden MP3 sein. Ja, absolut. Aber gemessen an dem, was sonst so an Datenraten transportiert wird, ist der Bedarf bei MP3 ja nun wirklich mehr als nur moderat, eigentlich eher fast gar nicht mehr nennenswert.

Kurzfassung: Weil es schlicht und ergreifend anders ist. kurze Langfassung: Analoge Übertragung hat immer (!) Informationsverluste, die digitale prinzipbedingt nicht.

Aha ... Sagen wir mal so: Ich kennen keinen PC, keinen Server und kein Netzwerk, in dem dies auch nur ansatzweise so wäre. Dass Pakete mal 'verloren gehen' oder 'defekt' ankommen, kann zwar bei IP tatsächlich öfter mal passieren (bei Punkt-zu-Punkt, wie z.B. zwischen Controller und Platte, sollte dies eher die absolute Ausnahme sein), aber auch da sollte man dann am Ende einen definierten Stand haben. Sonst wären echte Datenübermittlungen ja absolut unmöglich. Auch in einem 6GB ISO-File darf am Ende nicht ein Bit falsch sitzen. Das 'Zusammenfummeln' tritt nur dort auf, und darf nur dort auftreten, wo so etwas wie ein Bild- oder Ton-Streaming ohne ausreichend hohe gesicherte Bandbreite abläuft. Dies trifft also damit vorzugsweise auf gesharte Überttragungswege zu. Von dem Problem sollte selbst ein ganz primitives aktuelles USB-Kabel, welches ja nur eine definierte Punkt-zu-Punkt-Verbindung sicherstellt, weit entfernt sein. Das ist .... ... kundenorientiert. Also, es orientiert sich am durchschnittlichen dortigen Kunden, seinen Ansprüchen, und vor allem seinem (Un)Wissen.

Ohne die 96er Schalter direkt persönlich zu kennen: Nein, nie 25A über solche Schalter. Ich würde das in jedem Falle ganz sauber über ein Relais schalten. Dies könnte man dann, sofern Dein Radio einen Ausgang für eine Automatikantenne besitzt, auch ohne manuellen Schalter direkt darüber realisieren.

Meiner Erfahrung nach dürfte es ohne passenden Abzieher (hier eher 'Ausdrücker') recht schwer werden, zumindest im am Auto montierten Zustand.

Gehen wir den Spaß doch mal der Reihe nach durch: Kommt denn am Schalter 'Saft' an? (Beide Kontakte nacheinander mittels Prüflampe gegen Masse testen.)

Interessant! Welche Matten hast Du genommen? Carbon?

Nein, ich meinte etwas weiter innen, am hinteren, unteren Ende des dortigen Hohlraumes.

Wirklich besch...eidenen geht nur der bei den Standard-Sitzen auf links zu ziehenden Lehnenbezug runter. Und bei den Aero-Sitzen ist dies, denk der Reißverschlüsse, absolut kein Thema und super entspannt zu machen. Ich ziehe lieber zwei Aero-Sitze ab, als einen Standardsitz.

Wenn ich Deine Beschreibung korrekt deute, ist das die leider absolut typische Stelle, an welcher Ingo selbst mein ansonsten völlig ungeschweißtes AuCab mit ein paar cm² neuem Blech bestücken mußte. Bei der Semmel war die Stelle (natürlich) auch fällig, aber da war ich selbst ran gegangen.

Nein, die NSW sitzen bei mir aus den in #5 genannten Gründen ganz bewußt nicht an der Serienposition. Sieht man meines Erachtens auch recht deutlich: Bei Serie befindet sich unter den Nummernschildaussenkanten ca. die Schwinwerfermitten, bei mir die Innenkanten.

Ja, klar! Danke! Und meine 900er haben die Dinger alle verbaut. Egal, ob nun steile, schräge oder Carlson-Front. http://www.16s.de/Main/Main.jpg

Gibt es wo?

Ja, das wird aber genau das Problem sein: keine Stückzahl => kein Preis kein Preis => keine Stückzahl

Gibt's 'nen Preis dazu?

ein 92B

Sicher wie ein neues VCI. Das konnte man mir, als ich selbiges Problem schon mal hatte, allerdings auch aufwands- und kostenschonend schon am Telefon sagen.

NaJa, wenn ich so überlege, lage meine letzten Käufe mit Hin- und Rücktour zumeist zumindest auch im vierstelligen Bereich. Und offenbar bin ich dann jeweils mit realistischen Erwartungen an- und mit frisch gekauftem SAAB wieder abgereist. Allerdings erwarte ich auch keine Jahreswagen für dreistellige Preise.