René

Darauf, dass Du Dich meldest, und uns informierst, hatte ich eigentlich schon seit #1 gewartet. Nee, im Ernst Martin: Solche wichtigen Infos bitte wirklich immer zeitnah an das Listen-Team geben.

Ja, das ist wohl das ziemliche Gegenstück zu 'spannend, aber flüssig zu lesen'.

Genau damit muss man eben sehr vorsichtig sein. Was hier steht, wird gern für bare Münze genommen. Und daher versuchen wir es hier zumeist so zu formulieren, dass halbwegs ersichtlich ist, ob es sich um einen eigenen Wissensstand, oder um abgeklärte Fakten handelt. Dies erleichtert einem Rat suchenden vieles. Mag sein, dass dies hier kleinkarierter zugeht, als anderswo. Aber es macht an der Stelle einfach mal Sinn. Was die Einzelabnahme in Hessen angeht, habe ich, weil ich dann ja auch neugierig bin, mal beim TÜV Hessen unter 0800 27 27 27 0 nachgefragt: Meist sind in den Werkstätten die Prüfer, und meist sind die SV (Nachtrag: korrekt "aaS") in den Prüfstationen. Dies ist aber in der Hauptsache der Tatsache geschuldet, dass in den Werkstätten überwiegend HUs erfolgen. Und selbstverständlich sind in Absprache mit dem jeweiligen Stützpunkt auch Abnahmen durch einen SV in einer Werkstatt möglich. Soviel mal zu Deinem 'Fakt'. Das ist also ersteinmal nicht anders, als ich es von hier auch kenne. Somit denke ich, die Formulierung "Die SV des einzigen in meinem Umfeld befindlichen Stützpunktes haben keinen Bock, außerorts zu prüfen." würde den Sachverhalt deutlich besser, weil weniger absolut und verallgemeinernd, treffen.

Ok, hatte ich nicht gefunden. (Jetzt auch noch nicht)

Ich würde es so machen, wie es auch schon weiter oben beschrieben wurde: Verteiler und Ansaugbrücke mit Vergaser umbauen, und somit alle diesbezüglich relevanten Anbauteile im Auto belassen.

Ja, ich schreib dazu ja: Oder wo genau findet sich dort etwas zur Trionic? Außer VAG-Tuning habe ich nur so einiges zu Vialle (ist Glaubenssache) gefunden.

Du meinst nicht Vergaser, sondern Verteiler, oder? Dann: Ja, in jedem Falle.

SAAG? Habe ich im SAAB-Umfeld noch nie von gehört. Und deren WebSite gibt dazu auch nichts her. An die Trionic sollte schon jemand ran gehen, der darin Erfahrung hat.

Nun hat Gera ja aber auch wirklich alles andere als Kennzeichenmangel. Und in B werden die Damen und Herren wohl über ihren Schatten springen, und Schmalschrift zulassen müssen. Denn die 5Stelligen (B-xy12 und B-x123) reichen ja nicht einmal für die Motorräder. Also wird es hier schon 7stellig, und damit ja wohl zwingend Schmalschrift, werden müssen.

Nun sind das, was gepostet wird, aber eben leider all zu oft keine Fakten, sondern 'Aussagen' (meinetwegen auch nach bestem Wissen und Gewissen), welche als Fakten hingestellt werden. So stellst Du hier z.B. Dinge, die Du persönlich so erlebt hast, als grundsätzlich für ein ganzes Bundesland geltend dar. Und ich denke, dass man so etwas schon mal etwas relativieren muss. Doch ich denke, dass es jetzt ersteinmal wichtiger ist, die rein praktischen Probleme mit Deinem Auto zu klären. Und dazu empfehle ich Dir (nochmals) dringend, Dir wirklich eine kompetente Werkstatt zu suchen, welche am besten schon mehrfach erfolgreich 900er 'eingebürgert' hat, und natürlich auch blechseitig etwas auf dem Kasten hat. Das wird im ersten Ansatz sicher teurer, aber am Ende sicher preiswerter, als die Weiterbeschreitung Deines jetzigen Weges.

Sind sie ja auch nicht. Paßt recht genau zu 900 & 9k.

Ja, das macht sicher für die Isetta-Fraktion Sinn, für die der Aufpreis zum 'H' dann verkraftbarer wird. Mit unseren Karren war ja schon bisher eine 'H'-Zulassung entweder auch ganzjährig billiger, als eine Sommer-/Winter-Saison-Zulassung, oder die Kisten haben ohnehin eine grüne Plakette. Dürfte damit im SAAB-Bereich für recht wenig Umwälzungen sorgen.

Doch. Und zwar aus mehreren Gründen. Naht stumpf verschweißt und Blech rüber, verteilt natürlich die Last etwas. Auf der anderen Seite befindet sich genau im bereich höchster Last, an der Bruchstelle, dann gesundes Blech. Ich würde hier, wenn möglich, über 20cm gehen,. also Schweißung 10cm vor & hinter dem Riß. Und dazu kommt natürlich noch die geringere Versprödung. Ist ja aben auch nicht so völlig grundlos, dass an tragenden Teilen 'formal' immer überlappend zu schweißen ist. Ja, ist sicher eine 'Aufgabe'. Aber das Problem besteht bei allen Überlappungen. Ordentlich Primer, und natürlich 1a Nachbehandlung und Überwachung. Wenn das immer fein in MS eingepackt ist, sollte das schon 10 Jahre halten. Wenn 'Quadern' ausgeschlossen sein soll, sehe ich da wenige Alternativen. Den Träger komplett zu wechseln dürfte wirtschaftlch dem Quadern nahe kommen. Betonung dabei auf 'gebraten'.

Denke, da geht es weniger um fertig oder unfertig, sondern um den Grundansatz. Zwar bin auch ich ein Freund stumpfer Nähte, und dies ggf. auch an Stellen, wo dies so formal 'nicht vorgesehen' ist. Aber: Wie schon im Post #189 gesagt, eben definitiv nicht an der Stelle. Auch wenn es nicht schick ist, sollte man dort wohl wirklich mit entsprechenden Überlappungen arbeiten. Oder wurde der Riss dort quasi nur vorverschlossen, und sauber ein Blech rüber gesetzt? Wobei ist auch anmerken muss, dass die pure, unbearbeitete Naht so aussieht, wie sie bei mir aussehen würde, nicht aber bei jemeadem, der dies wirklich kann (daher lasse ich von solchen Stellen eben auch definitiv die Finger).

Ja, der Schweißer scheint mit dem Prüfer verwandt zu sein. Wenn 'Oben_Ohne' wirklich mal Spaß und Freude an seinem Neuerwerb haben will, sollte wohl mal alles in wirklich kundige Hände gegeben werden. So kann man sich das ja wirklich nicht mit ansehen, ohne Gänsehaut zu bekommen.

Weil der Markt preislich keinen echten, nennenswerten Unterschied zw. einer Möhre und einem Schmuckstückchen macht. Das ist zumindest dann völlig bekloppt, wenn am Ende ein Schmuckstück da stehen soll. Denn die Investitionen bis dahin sind eben weitaus höher. Aber viele scheinen halt mit 'fährt und bremst' recht gut leben zu können.

asdfasdfasdf Nummern am Auspuff zur Fahrzeugkategoriesierung heraun zu ziehen, ist schon 'sportlich'. Ich glaube, es wurde bereits mehrfach erwähnt: Suche Dir einen anderen Prüfer! Entweder kann der jetzige nicht, oder er will nicht. Und auch nochmal: Die Daten sind aus der VIN und dem verbauten Kat und dessen Regelung abzuleiten. Wer es sauber macht, schaut bei letzterem nach den verbauten Steuergeräten und deren Teilenummern. Aber das muss schon jemand machen, der a) blickig int und b) auch Bock darauf hat.

Suche Dir lieber passende Kabel aus einem Schlachti. Das Anlasserkabel zu verlängern halte ich für keinen soooo guten Ansatz.

Nein, eher wohl in 15 Monaten.

Kult! Da fällt mir sofort "In boost we trust!" ein. Ein ehemaliger Techniker von mir hatte so 2000 herum dazu mal ein Forum hochgezogen. Scheint noch zu leben, und von seinem Kumpel Sven betrieben zu werden: http://www.vmaxxers.net/

Das ist das wichtigste.

Ich meinte 1oder2 größere Privat-Aktionäre und den Staat bzw. das Bundesland ebenfalls aus Großaktionär.

Je größer solche Konstrukte werden, um so abstruser und bürgerferner wird die Bürokratie. Und um so weniger lohnt es sich, sich für irgend etwas den Allerwertesten aufzureißen. Ist doch jetzt schon so, dass sich viele Länder zu wenig um ihre Finanzen kümmern, weil die EU es schon richten wird. Nee, das ist quasi 'Sozialismus für Staaten' - kann und wird nie funktionieren.

Dein Auto, Klaus? :vroam:

Da die Sozialkassen im Lande gefüllt werden, sehe ich dies deutlich anders. Ob die Jobs nach Frankreich, den USA oder China wandern, ist dabei ziemlich wurscht. Ich glaube, Du siehst da etwas grundsätzlich falsch: Opel hat nichts zu sagen, und sitzt nicht mit am Tisch. Opel ist nur das Stück Fisch, um dessen Preis im Zweifel gepokert wird. Auf Augenhöhe sitzen dabei bestenfalls GM und PSA. Aber PSA ist halt, meines Erachtens, so ein Laden wie VW. Das kann man nicht wirklich wollen.