René

Das hatte v.eisberg doch aber auch gar nicht gesagt und/oder ich es nicht so verstanden. Konkret war die Kloschüssel eine Zumutung. Vom rein Fahrerischen her gibt es sicher so einige Fahrzeuge, in denen sich so eine Strecke netter ertragen ließe. Das sind dann aber sicher zu weiten Teilen Kisten, welche beim mehrfachen Neupreis des Locus liegen.

Am Ende entscheidet die Realität. Denn diese hat bekanntermaßen immer recht. Völlig unabhängig davon, was wir meinen oder jemandem wünschen.

NaJa, ist rein thematisch aber doch ohnehin eher Stammtisch. Wieso das mal in 'Technik Allgemein' gelandet war, hatte sich mir schon anhand dies Fred-Titels nicht so wirklich erschlossen.

'Nen passenden Halter muss man sich ja immer basteln. Der Winkel vom T5-Ventil ist für das T7 ja doch recht untauglich. Und davon ab braucht er, nach Entfernung des 'Kurzschlusses' zw. Lader und Wastegate, natürlich noch 'nen knappen Meter Schlauch, zzgl. möglichst auch der passenden Schellen. Den es sogar als 'Italo-Aero' gab.

Bist Du Dir da sicher? Nitro ??? Das wurde meines Wissens selbst im Osten nur bis in die Fünfziger (max. Sechziger) verwendet, und dann, bis zur Wende 89/90, nur noch Alkydharzlacke. Da wurden 'im Westen' dann schon lange Zweikomponentenlacke eingesetzt. Aber 'lösungsmittelhaltig' waren die, bis zum Beginn der Einführung der Wasserlacke (Anfang der Neunziger?) alle. Diese hat SAAB aber zumindest bis incl. 9k meines Wissens nie verwendet.

Ja. - definitiv funktionierende Trionic (möglichst mit identischer Teilenummer) testweise einbauen - definitiv funktionierende VSS (mit vorhandenen 'Eiern'!) anstecken - per Tech 2 anlernen (oder beide als verheiratetes Paar aus einem Auto nehmen) - WENN es an der Trionic oder der VSS liegt, läuft die Karre dann

Tja, dann mußt Du Deine Sucherei halt verbessern: http://www.saab-cars.de/threads/trionic-5-auf-trionic-7-apc-ventil-umbauen.56887/: Die Lösung gab es sofort, komplett und vollständig, in #2: Irgendwo ™ gab es das ganze auch mal (der Erinnerung nach übersetzt von moto/Robert) hier im Forum als deutsches PDF.

Meinst Du damit, dass dieses Dritte 'dumm' ist, oder dass es 'fies und gemein' ist? Dass die Hälfte der Menschen nur einen zweistelligen IQ hat, liegt nun mal einfach an dessen Definition. Und dass wohl mind. 90% der Menschen sich als der anderen Hälfte zugehörig erachten, liegt wohl in der Natur des Menschen. Auf der anderen Seite bedarf echte Fiesheit und Gemeinheit immer einer zumindest hinreichenden Intelligenz. Fazit, bezogen auf Deine Aussage: Ich denke nicht, dass dies der Fall ist. Und ich bin mir sicher, dass man sich das Leben mit der Ansicht, jeder Dritte sei ein AL, weder schöner noch einfacher macht - dafür aber sich und seiner Umwelt recht leicht zur Hölle.

Würde ich auch zu 80 - 90% drauf tippen. Und falls (!!!) die trionic tatsächlich defekt sein sollte: Wenn Du ein baugleiches Steuergerät hast, genügt ein einfacher Umbau mit anschließendem Anlernen per Tech2. Ein Flashen der Trionic ist dann nicht erforderlich.

Alle mit ZF ab -V1002537, also ziemlich am Anfang des MY '97. Da insbesondere das rechte Kombiinstrument nicht gleichzeitig getauscht wurde, würde ich eine gewisse Kompatibilität mit dem Vörgänger (oder gar den Vorgängern) annehmen. Evtl. erfolgte der Wechsel ja auch zusammen mit der Umstellung des Temperaturgebers im Kopf auf M12 (ab -V002173, aber leider ohne Info zur VIN - könnte unter Berücksichtigung der V6 jedoch etwa passen).

Sicher? Also die 205/55 16" verstehe ich ja, notfalls auch noch (beim 900er und 9k CC) auch noch 205/50 16". Aber 205/50 15" ist einfach zu klein (rd. 7% unter 9k-Normalmaß). Selbst der 900er hat 205/55 15". Da meinst Du sicher beim 9k 205/60 15", oder? Allerdings wäre das dann mit dem weicher werden so herum eigenartig.

Sehr schön: hingefahren, angesehen, gekauft = so ist's richtig, und Tausendmal besser als alle Orakelei aus der Enfernung!

Nein. Aber sie sollten selbstverständlich und zwingend genau dafür ein gewisses Gespür mitbringen. Denn wer den Job eines Moderators auch nur ansatzweise mit dem einfachen Durchsetzen eines Regelwerkes verwechselt, ist aber nun wirklich schlichtweg komplett auf der völlig falschen Spur. Siehe gerne hier, insbesondere Punkt 5: https://de.wikipedia.org/wiki/Moderator_(Beruf)

Dies spricht ja dann sicher um so mehr dafür, sicherheitshalber selbst abzulesen. Davon ab halte ich es allerdings für weniger wahrscheinlich, dass die EDU defekt ist, als dass irgendwo ein Kabel- oder Spannungsversorgungsproblem besteht. Sitzen denn wirklich alle Stecker am Kombiinstrument, insbesondere vom EDU selbst, sauber? Sind die Kontakte mal gereinigt worden?

So wirklich bin ich ihn in der Kombi ja noch nicht gefahren. Ich schrieb dashalb ja "... erscheinen wird.". Also warten wir mal die 2. Septemberwoche und den Ritt nach Bochum und zurück ab. Aber die Semmel gibt halt, gerade jetzt nochmal mit 205/45 17" statt der vorherigen 205/50 16", einen guten Eckpunkt her. Sitze sind in beiden Hütten identische Aeros, so dass hieraus auch kein Unterschied resultieren kann. Da kann der 9k, der ja recht vergleichbare 215/45 17" drauf hat, am Ende nur weicher sein. Aber wir werden sehen!

Jou. Meines Wissens haben kurz davor (mind) 2 Stück den Besitzer gewechselt, und sind je einmal in dt. und einmal in polnische Hand gegangen. Standen beide recht dicht beieinander in Vadstena auf dem Campingplatz.

Ja Martin, sehe ich ebenso. Und dies schränkt den Käuferkreis natürlich sehr unglücklich stark ein, was bei der Menge angebotener Teile natürlich doppelt böse wirkt.

Wackeln hilft da nichts, geht ja nicht um die Aufhängung. Aufbocken hätte da sicher mehr Erkenntnis gebracht - aber am Ende natürlich auch nicht geholfen. Ich würde mal auf ein zerlegtes Antriebsgelenk tippen. Habe ich noch nie gesehen, aber Deine Beschreibung paßt irgendwie prima dazu.

Es herrscht einfach, von wenigen Ausnahmen abgesehen, mehr Platz- als Teile-Mangel. Faire Preise kann fairerweise nur zahlen, wer ein Teil auch wirklich benötigt. Sonst greift bestenfalls "kostet fast nichts, da kann ich dafür dann auch Platz opfern". Sonst hätte die Einlagerei - wie gesagt, beim aktuellen Teile-Überschuss - doch echt keinen Sinn. Genau wie man mir die meisten angebotenen 9000er nicht einmal schenken könnte, weil ich einfach keine Verwendung dafür habe (damit zu dealen schließe ich einfach aus), ist es einfach auch mit Teilen. Solange klar ist, dass die Getriebe alle revidierbar sind, mag das stimmen. Wenn jedoch Hauptwelle und/oder Diff einen weg haben, ist dann dann erst einmal nur einiges an Arbeit auf der Aufwandsseite zu buchen, ohne Ertrag. Daher würde ich z.B. 1.500,- für einen Zehnerpack an Schaltboxen unbekannten Zustandes als ok erachten. Für den Erwerber ist es ein gut überschaubares Risiko, und für den Veräußerer weit mehr als der Preis nach Gewicht. Aber dies ist natürlich meine rein private und sicher absolut subjektive Ansicht. NunJa, bleiben wir beim Getriebe. Wichtig wären dabei z.B. Getriebenummer, sowie natürlich, soweit irgendwie bekannt, eine bestmögliche Angabe der Laufleistung und das Zustandes beim Ausbau. Wenn auch nur für mich selbst, so halte ich dies für alle bei mir lagernden Motoren oder Getriebe in einer Tabelle fest, da ich damit bei Bedarf dann natürlich weit mehr anfangen kann, als ohne diese Angaben (habe z.B. zwei Boxen liegen, bei denen '1. Gang springt raus' bzw. 'Synchronisation 2. Gang defekt' mit dazu steht). Das sind Dinge, mit denen man etwas anfangen, und dann auch über diesbezüglich angemessene Preise reden, kann. Sonst kann halt nur die Summe über den Tisch gehen, welche das Ding auch im schlimmsten Falle noch Wert ist. Das ist durchaus möglich. Wobei auch der billigste Paketverkauf am Ende sicher mehr Geld in die Kasse bringt. Aber das ist dann eher eine Frage des Prinzips, als der Finanzen. Frauchens bisherigen 9k würde ich auch eher Schlachten, als fast zu verschenken. Aber hier hätte ich immer noch die geretteten Teile als Gegenwert, was wohl mit dem Kilo-Erlös Deines Lagers beim Schrotti nicht wirklich vergleichbar wäre. Ja Boris, aber an solchen Stellen muß man nicht immer als Kaufmann handeln. Manchmal greift dann einfach die Überzeugung ein, notfalls auch zum eigenen finanziellen Nachteil. Kann ich, in bestimmten Ausnahmefällen (aber nur in diesen!) , sogar nachvollziehen. Aber Patrick überreizt diesen Punkt meines Erachtens dann doch.

Klar: Nicht Anzünder, sondern Ascher. Den Inhalt des letzteren auf mein Haupt. Wobei ein Tausch der Ascher-Beleuchtung von oben wirklich lustig wäre. Ascher raus, und dann 4x T20 (geschätzt) und einmal 10er Nuß.

Ich habe jetzt die H&R, zusammen mit den Seriendämpfern, drin. Anfang September geht es auf die erste längere BAB-Tour. Allerdings habe ich gerade rd. 2,5Tkm mit der Semmel (900 16S mit Lessis + Sachs) hinter mir, so dass mir der 'harte' 9k noch immer als weiche Sänfte erscheinen wird.

Luca, Du stilisierst doch wieder die Neben- zur Hauptaussage hoch. Aber egal, ist hier im Fred ja tatsächlich ot. Deshalb, nach rd. 2 Seiten zu den (vermeintlichen) Schwächen des 9k, von mir nochmal der Satz in Kurzform: Der 9k ist das beste Auto, das SAAB je gebaut hat. Die Hütte hat einfach keine wirklichen schweren konstruktiven Schwachstellen. Die hier in den Postings genannten Punkte beziehen sich zu großen Teilen auf Dinge, welche nach Laufleistungen von heute ja mind. über 200T km, wenn nicht deutlich über 300T, wirklich nur als normaler Verschleiß angesehen werden können und müssen. Die mit Abstand wichtigste Stelle aus meiner Sicht (nach rd. 22 Jahren mit immer mind. einem 9k auf dem Hof) ist und bleibt, wegen der erhöhten Wahrscheinlichkeit und der sehr hohen Behebungskosten, der vordere Scheibenrahmen. Aber auch dies ist nicht konstruktiv bedingt, sondern klar schludriger Arbeit bei einem vorherigen Frontscheibentausch geschuldet. Der Rest ist, wenn es nicht gerade (was halt deutlich unwahrscheinlicher ist) die hinteren Stoßdämpferaufnahme(n) erwischt hat, mehr oder weniger Erdnuß.

Oder eben auf direktem Wege das Blech vom Ascher-Halter. Dann muss man sich die Hände überhaupt nicht mehr verbiegen, und kommt direkt ran. Das andere ist eher so die 'von hinten durch die Brust in's Auge'-Variante.

Jein ... Klar ist dies in der Realität nicht der Fall. Absolut keine Frage! Aber die Angebotstexte ansich gehören nun nicht gerade zur verkaufsfördernden Sorte. Ok, wenn es nur darum geht, dass später keiner meckern kann, Du hättest den Kram gequadert, ohne ihn vorher anzubieten, dann klappt das so. Wenn Du jedoch noch irgendwie einen sinnvollen Erlös erzielen möchtest, klappt dies so sicher nicht. Getriebe in unklarem Zustand z.B. wird sich ein normaler Hobby-Schrauber nur sehr selten hinlegen wollen. Wozu auch?! Aber wenn davon 10 Stück herum liegen, könnte dies evtl. für die eine oder andere Werkstatt sicher interessant sein und selbst der Standort nebensächlich werden. Dies dann allerdings auch zum passenden Preis, da ja von vorn herein eine Revision aller Boxen einzuplanen ist. Wer ein Getriebe liegen hat, und dies irgendwann mal los werden will, kann mit solchem Text starten. Wenn aber halbe Container auf den Markt sollen, muss das ganze halt verkaufsfördernd aufbereitet sein. Das macht Arbeit, und man muss diesen Aufwand in Relation zum erzielbaren Ertrag setzen. Nehmen wir mal mein eigenes NOS-Lager. Klar mache ich da kein Bild von jedem Teil. Bei mal rd. 1.250 Positionen auch ein Unding. Und die katalogartige Liste ist, glücklicherweise, quasi ein 'Abfallprodukt' der damaligen, Unsummen an Stunden verschlingenden, Bestandsaufnahme für mich selbst und die bei mir verbleibenden 900(0)er-Teile. Aber mich treibt dabei auch keine Eile. Und etweder gehen immer mal wieder ein paar Teile einzeln weg, oder irgendwann doch alles als Paket. Aber auch dabei ist klar, dass ich für meinetwegen 10 Verkäufe einzelner Top-Teile ungefähr ebenso viel bekomme, wie für das Paket aus noch rd. 500 Positionen erzielbar sind. Ist halt eine klare Frage des eigenen Zeitfensters, des Aufwandes usw. Von daher ist es halt vorrangig eine Frage Deines eigenen Ansatzes und Zieles, ob die Angebote diesem in der aktuellen Form tatsächlich gerecht werden.

Oh wei....:hmpf: Es gibt kaum eine ermüdendere Aussage, als diese... Dass die eigentliche Perfektion des Turboantriebes erst mit dem 9k entwickelt und erreicht wurde, dass selbst eingefleischte Saab Päpste und 9000er Ablehner, diese in die heiligen und einzig wahren Säabe, den pefekten 900ern einbauen.....übersieht man gerne. Wer auf dieser Aussage rumreitet, der sollte auch noch im Wald leben und sich das Holz selber sammeln und die Tiere selber schiessen. Lieber Luca, dass Du in Deinem Zitat meines Textes die für den 9k ja wohl weitaus wichtigere Passage unterschlagen hattest, war recht schade: SAABs waren, auch weit vor dem 900er, schon immer schrullig. Der 9k ist es nun mal absolut nicht. Dazu ist er einfach zu perfekt.