René

96er 9k Aero, Maptun Stage2 und Prins VSI mit braunen Düsen. Aber das braucht es dafür nicht, da eigentlich immer nur auf den offenen Strecken (vor allem A20) nur ruhige 200 im Tempomaten. Sind von meiner Tür zur Tankstelle in P'bus fast genau 300km. Macht dann für rd. 30€ Gas - respektive 60Liter.

Sofern diese die Anforderungen nicht entsprechend nach unten anpassen, sicherlich. Kann man nur hoffen, dass die Industrie Druck macht, um brauchbare Leite zu bekommen. Aber gelegendlich gehen deren Ansätze ja auch kräftig nach hinten los, wie die tollen 'international vergleichbaren' Master-Abschlüsse zeigen. Wird Zeit, dass sich Ing und Diplom endlich wieder durchsetzen.

Ja gerne, Erkner ist ja quasi 'um die Ecke'. Auf Rügen 'fliege' ich eher weniger. Nach Rügen hin&wieder schon: Bestzeit Müggelheim => Fähre 1:45

Klar, das geht mir mit dem 'ü' in meinen Straßenamen hin und wieder ebenso. Noch viel häufiger hängt es allerdings schon beim Namen am 'é'. Muss gleich mal hoch gehen, und schauen ob mein jüngerer Sohn (8) wirklich schläft, oder gerade hier gepostet hat - heißt ja auch 'Fin'.

Ja, zum 9k gibt es leider kein WIS. Und anderswo habe ich auch noch keine echten Unterlagen 9k - T2 gefunden.

Dann arbeite Dich zuerst langsam und vorsichtig durch die unterhalb von 'Diagnose' befindchen Menüs hindurch. An vieles kommst Du nur ran, wenn das Tech mit dem Auto verbunden und die Zündung eingeschaltet ist. Hierbei empfiehlt es sich grundsätzlich, dazu ein ordentliches Ladegerät anzuschliessen. Bei allem, was über 'Diagnose' hinaus geht, muss ich passen. Habe ich mir noch nie angesehen, da noch nie wirklich benötigt. PS: Welche SW-Versionen hast Du?

Jein. Zwar hinsichtlich der Marktversionen, nicht aber der Zuordnung. Aber dafür haben wir es jetzt mal wieder ganz genau und korrekt. Und ich versuche, es mir nun auch richtig herum zu merken.

Wohl wahr. Das macht die 4..5 Wege zum 1x1 aber eben auch nicht wirklich erklärbarer.

Kannst Du das zeigen? Denn irgendwie mangelt es mir diesbezüglich am Vorstellungsvermögen, wie etwas so einfaches in Schulbüchern derart verkompliziert werden kann.

Hast Du selbst einen Gaser? Eher Hören-Sagen, oder? Nee, beim B202 nun eigentlich wirklich nicht. Jedenfalls dann, wenn auch nur ansatzweise sauber eingestellt wurde. Die Büchse dürfte mit einem falschen ZZP weit eher zu grillen sein, als mit suboptimaler Gaseinstellung. Warum dieses? Kenne keine Anlage, die im normalen Fahrbetrieb selbst auf Gas umschaltet. Also jetzt mal abgesehen von der Umschaltung nach der Warmlaufphase. Doch davon, dass die Kiste nicht erst in dem Moment bei 170 Klamotten auf 40° Wassertemperatur kam, möchte ich ja bitte mal ausgehen.

Wird konkreter: Wo in Köpenick? Bin, wie ja im Profil zu lesen, als Müggelheimer natürlich auch Köpenicker. Wenn Du also mal wieder in Deine alte Heimat fährst, kannst Du gern mal vorbei kommen. Durch Putbus fahre ich natürlich immer durch, da ich Rügen zuallermeist per Fähre besuche und verlasse. Da auf der Strecke war ja auch bis Anfang der Zweitausender mal eine SAAB-Werkstatt oder -Vertretung. Irgendwann hing dann wohl mal was von Subaru dran, und heute stehen da meiner Erinnerung nach immer nur noch ein oder zwei markenfremde Youngtimer im alten Ausstellungsraum. Liegt, wenn man von der Fähre kommt, irgendwo rechtsseitig an einer Kurve, meine ich mich zu erinnern. (Ich meine natürlich nicht den Opel-Laden in Bergen.)

Was hast Du da genommen? Außer Lubegard (red buttle, seinerzeit von SAAB freigegeben) würde ich da nichts rein schütten wollen. Also Dexron II ist ja eigentlich recht eindeutig. Da würde ich nicht unbedingt etwas 'besonderes' nehmen wollen, was ja für genau das Getriebe nicht unbedingt gut sein muss. Oder hat das mobil eine direkte Freigabe seitens ZF für das 4HP18? Die ursprüngliche Spezifikation ist immerhin über 40 Jahre alt. Das sollte auch das 'hinterletzte' Öl schaffen. Da würden mir neumodische Additive eher Sorgen bereiten.

Jou. Hatte ich bei der Semmel exakt ebenso. Schloss und Seilzug etwas geölt, und fein war es wieder.

Nee, Moment: Ich hatte das so verstanden, dass er unter Gas bei deaktivierter BePu sauber läuft. Das hier klingt nun wieder ganz anders.

Hmm, also ich habe in den letzten Jahren weitaus vornehmlich Grotten im Angebot gesehen. Die guten Autos haben meines Erachtens schon längst ihren Unterschupf Liebhabern gefunden, und kommen damit nur sehr selten auf den Markt.

So, bitte nochmal GANZ langsam! Habe ich das richtig verstanden, dass der Motor nach Stillegung der BePu völlig normal klingt? Wenn dem so wäre, können wir wohl alles, was motorseitig Mechanik heißt, erst einmal ausklammern. Das erscheint mir zwar sehr eigenartig, aber überaus interesant. Und falls ich es bis hier her richtig verstanden habe, wäre mein nächster Test, wie die Kiste im reinen Benzin-Betrieb klingt. Doch Achim. Seiner (und einige der meinen) schon. Siehe #1, 2. Satz.

Wir reden aber nicht vom selben Auto, oder? Bei mir erscheint zum obigen Link ein 90er 16S, mit 173T auf der Uhr, für ausgewachsene 25T€. Die Beschreibung lautet:

Aber mit viel Platz, herrlichen großen Höfen, nichts ist überlaufen, ... Einfach ein Stückchen 'heile Welt'. Im Vergleich zu Berlin schlicht ein Traum.

Sicher wurden in den letzten MY mehr LPTs verkauft, als TUs. Ist einfach eine Preisfrage. Und zum anderen dürften nicht wenige der LPT aus anderen Marlten (z.B. Italien) stammen. Was das CC/CV-Verhältnis angeht, so war der 'Schwund' bei den blechbedachten natürlich weitaus höher. CVs werden, auch wenn sie preislich am Boden liegen, halt eher nich als Winterschleuder gewählt und dabei aufgefahren.

Wunderbarer Text. Und dem Respekt stimme ich natürlich auch uneingeschänkt zu. Aber 'ausharren müssen' würde ich dazu nicht gerade sagen. Ich finde die Gegend einfach herrlich, und würde jederzeit nur all zu gerne tauschen.

Das ist mir durchaus bewußt und bekannt. Bin damit ja schon oft genug unterwegs gewesen. Doch 'Überführung' sollte den Transport per Brille doch auch recht gut treffen. Mit Vollkasko und incl. Handel/Handwerk mag das hinkommen. Aber letztere braucht man, wenn man in dem Bereich nachhaltig tätig ist, doch ohnehin. Und je nach bewegten Fahrzeugen ist Kasko auch verzichtbar. Und dann liegen wir für das reine 06er bei knapp 500 Glocken. Dies z.B. hier: http://www.roteskennzeichen.de/

Und da ist das seltenere, intakte, Auto mit Sicherheit der weitaus bessere Kauf. Wer einen 9k CC sucht, sollte in jedem Falle nach einem Auto suchen, das dem selbst am Ende gewünschten Zustand weitestgehend entspricht. Denn die bei einer Grotte fälligen Investitionen dürften den Preis des besseren Autos deutlich toppen. Wenn Du (irgendwann) wirklich einen suchen solltes, setze dazu am besten einen passenden Text hier in den Bereich 'Suche SAAB'. Eine viel bessere Stelle, um nach einem wirklich guten Auto zu suchen, dürfte es kaum geben. Allerdings solltest Du Dich schon vorher damit anfreunden 500 - 800 zu fahren, oder z.B. auch ein Auto aus CH holen zu müssen.

Also ewrstmal kan die neue Sitzschiene ganz klar mit dem Wechsel zum MY '91. Und nein, die Diffumstellung erfolgte nicht zeitgleich, sondern bereits deutlich früher. Auf jeden Fall hat '90 schon das kurze Diff. Zu '88/'89 bin ich mir nicht ganz so sicher. Das Zeitfenster mit innen liegender Zentrierung und langem Diff war aber auf jeden Fall (leider) relativ kurz. Nachtrag: Bis incl. '88 Hauptwelle und Tellerrad 87 15 765. Ab '89 (genauer: '88B) dann 87 26 531. Damit lag ich oben also nicht ganz falsch, und der Wechsel erfolgte innerhalb des MY '88 bei Umstellung auf das Pseudo-MY '88B. Und nur der Vollständigkeit halber noch der (in der Praxis sicher nicht mehr wirklich relevante) Hinweis, dass die Getriebe bis '81 lt. WHB auch bereits das kurze Diff mit 9:35 hatten. Die 9:33-Variante wurde somit '82 - '88 verbaut. letzte lange Getriebe: 45x10 und 55x02 erste kurze Getriebe: 45x12 und 55x04 Und wenn wir hier gerade dazu in die Tiefe gehen: Kann einer der Profis evtl. noch etwas zu dem im 4:2er WHB zu '86 gelisteten 55712 sagen? Das kann meines Erachtens doch nur ein Druckfehler sein, der sich konsequent durchgezogen hat. Es muss dort meines Erachtens 55702 heißen, was dann auch zum EPC passen würde.

Das sollte ein 06er doch aber heilen, oder? Und in Amiland sind die Dinger ohnehin üblicher Standard für den PKW hinter dem Wohnmobil.

Ja natürlich, kenne ich. Der Kunpel eine Freundes hat damit jahrelang allerlei quer durch D gezogen. Er mußte immer Ausdrucke aller relavanten Regelungen dabei haben, weil die Dinger ja seinerzeit nur eine Bauartgenehmigung bekommen, aber nie eine Zulassung oder ähnliches benötigt haben. Das war mit den bemützten Kollegen wohl hin und wieder recht anstrengend, bis diese jeweils eingesehen haben, dass 'so etwas' völlig legal und eben auch ohne Zulassung 'zulässig' ist.