René

Ja: - Kat bei 2,1i und TU16 identisch (4Loch-Flansch) - Kat 2,0i anders (3Loch-Flansch)

Ich würde dafür plädieren, sicherheitshalber ein Lineal oder ähnliches mit daneben zu legen. Die dies dürfte der späteren Maßhaltigkeit zugute kommen.

Nein, die Traverse ist kein fester Karosseriebestandteil, sondern geschraubt. Das Ding wird also 'solo' gelackt.

Ja, und damit sind wir schon (mind.) drei. Nehme das Ding immer und nur. Notfalls auch für zu fest verschlossene Gläser.

Kenne auch runde und eckige (an einer Ecke recht breit abgeschrägt). Lt. EPC liegt der Unterschied in LHD und RHD, was ich aber nicht bestätigen kann, da ich beide schon an LHDs in der Hand hatte. Wenn ich nicht völlig schief liege, hat das 2,1er AuCab den eckigen, und die beiden TU16 den runden Rahmen.

Na, das sieht doch schon mal gut aus. Viel Spaß, und viel Erfolg!

Also meine habe ich mir das Ding vornehmlich für den halbjährlichen Radsatzwechsel an den 7 Familienschlurren (6 x SAAB und SchwiMu's Alfa) angeschafft, da mir das seitenweise Anheben mittels zweier Hydraulikheber mittlerweile auf den Beutel ging. Deshalb ist die Bühne auch nicht in der 'Schraubergarage', sondern im auch die Räder beherbergenden Betonbunker beheimatet. Bei Nichtnutzung ruht das Ding unter einer der saisonal abgeparkten Kisten.

Wenn, dann verkaufen die CC sich zu 90% wohl wirklich nur über den Preis zum Kilowert. Das sieht aber bei manchen anderen Autos dieses Alters auch nicht wirklich anders aus. Alles, was in der oberen Mittel- und Oberklasse keinen WollteIchSchonImmerHaben-Reflex auslöst, wird unweigerlich zur Standuhr. Die Leute kaufen sich dann, notfalls für ein paar Hunderter mehr, lieber einen Porsa oder einen Colo. Bei den anderen Kisten ist die, ja nicht immer wirklich unbegründete, Angst vor hohen Folgekosten einfach zu groß. Und jene, die sich dann doch so eine Karre kaufen, können sie meist nicht wirklich halten, und werfen sie zügig wieder auf den Markt. Und wer die Kiste halten könnte, gibt dann meist auch beim Kauf schon etwas mehr aus, und bekommt dann das neuere, noch ältere, beliebtere, besser ausgestattete oder warum auch immer gefragtere Modell. Und beim 9k sind das nun mal ebenso späte Aero und Anni, wie beim 900er 16S oder zumindest TU16. Ist doch aber auch klar. Beim Einser Golf sind in der Hauptsache ja auch nicht die Saugdiesel gefragt, sondern GTI.

Betonung auf 'kann'.

Wo ist bitte Dein Problem :confused: Ich fahre die Dinger ja nun auch schon etwas länger als drei Tage, hate mit dem Filter aber noch nie wirklich ein Problem. Und nein, nicht von unten ran, sondern oben. Heißt also, zum Ölfilterwechsel muss die Motorhaube auf. OK, hätte man konstuktiv evtl. auch anders lösen können.

Mit viel Zeit, und notfalls ein paar Langlöchern, bekommt man dies aber auch anders hin.

Mit einer Horde Controllern vor der Nase wohl kein Wunder.

Warum behauptest Du so etwas? Ich empfinde dies als üble Nachrede. Das Zitat zeigte doch, dass sich mein Satz auf den, ja wohl (auch) nicht sonderlich ernst gemeinten Vorschlag aus #187 bezog.

Na, mal, so unter uns, ganz ehrlich: Damit muss man sich als Firma nun wirklich nicht rühmen. Das halte ich für die pure Grundausstattung. Und privat?: UV-Lampe? Hängt an der Wand. Einfacher elektrischer Lecksucher? Liegt im Regal. Klimagerät mit automatischer UND manueller Funktion? Steht daneben. OK, alles nicht neu. Aber funktionsfähig und damit für eine Hobbywerkstatt wohl bestens geeignet. Und wie gesagt: Neue (!) Klimaservicegeräte für 134a gibt es in der Bucht tatsächlich ab rd. 2 Scheinen: - http://www.ebay.de/itm/301921908536 - http://www.ebay.de/itm/301926061931 Gebraucht bekommt man ein sehr ordentliches Gerät, mit einjähriger Garantie, für gut die Hälfte. Und ja, wenn es TEXA und/oder ein BiGas-Gerät für 134a und R1234yf sein soll, liegt man auch als Einstiegspreis wohl sicher klar oberhalb von 3,5T€.

Innerhalb der nächsten 30' nach Verlassen des Adlon-Tresens.

Klar, nehme den natürlich vor dem Abziehen das Bezuges auch immer raus. Aber nach der Kopfstütze, und setze ihn 'solo' auch wieder ein. Hatte damit bisher auch nie ein Problem Wie so oft, führen wohl auch hier (mind.) zwei Wege zum Ziel.

Ich gehe inzwischen immer um das Kniebrett herum. Denn wenn es doch mal raus muß, hat man sonst immer wieder die Fummelei mit den durchzufädelnden Kabeln. Und wenn diese weiter als nur in die Konsole führen, oder mit anderen weiter gehenden in einem Stecker verbunden sind, wird es ganz nervig. Daher eben inzwischen bei mir der Weg außen herum.

Das macht bei einem normalen Klima-Service doch kein Mensch. Die Karre kommt an's Servicegerät, und im wahrscheinlichsten Fall fährt das Ding Absaugen, Evakuieren, Dichtigkeitstest und Befüllung einfach ohne jeden weiteren Eingriff hintereinander durch. Und die normalen Büchsen kosten irgendwo ab 3T€, in der Bucht einfache neu ab rd. 2T. Ein gutes gebrauchtes mit Jahresgarantie bekommt man für etwas über Tausend. Bevor ich, wie in #93 geschrieben, das gleiche Geld für einen Service hinlege, stelle ich mir die Kiste dann lieber selbst hin. Und ja, das Verbrauchsmaterial kostet auch Geld. Ist klar. Aber das hält sich vergleichsweise in vertretbaren Grenzen.

Wenn andererseits auf Käuferseite entstehende Kollateralschäden mit abgedeckt werden würden, wäre das sicher ein absolut fairer Deal.

Diese Art der Erlebnisse ist sicher nicht an den Nutzfahrzeugbereich gebunden. Ein Spezi für professionelle Klimaservice- und OBD-Geräte erzählte mir Dienstag sehr, sehr ähnliches aus dem PKW-Bereich. Im Vergleich dazu sei er mit den aktuellen beiden Sternen in der Firma überaus zufrieden. Dies sowohl hinsichtlich der Häufigkeit der notwendigen Werkstattbesuche, als auch des dortigen Erlebens.

Setzt Du Rahmen und Stütze denn zusammen wieder ein? Habe ich, ehrlich gesagt, noch nie so gemacht. Und ich hatte ja nun auch schon so einige Sitze auseinander.

Also allein aus optischen Gründen verbieten sich bei mir, da ich gern Felgen mit moliertem Rand fahre, Gummiventile von allein. Und an den Winterfelgen lasse ich die Dinger einfach oxidieren. Ist bei einer lackierten Felge immer noch weniger auffällig, als diese schwarzen Enden. Letztere passen optisch hingegen hervorragen zu schwarzen, möglichst leicht angerosteten, Stahlfelgen.

Ja, auch wenn ich unsere 9k, sicher nicht zuletzt dank Eigenleistung, im Zweifel für die knappe Hälfte 'fahrfertig' habe, und mir auch bei einem (fast) Neuwagen grundsätzlich zumindest die ersten beiden Jahe mit dem höchsten Wertverlust klemmen würde, stehen da dann eben 6 - 8T immer noch 30 - 50T gegenüber. Und einen den Faktor von 5 - 6 rechtfertigenden 'Mehrwert' kann ich dabei dann für mich persönlich einfach nicht erkennen. Außerdem fährt man dann wieder eine Karre, mit der man in Schubladen einsortiert wird, in welche ich mich nicht einsortieren lassen möchte.

Die 'Nase' muss aber nur rein, wenn der Rahmen (auch mit) raus soll. Für die Kopfstütze selbst ist (nur) die Schraube entscheidend.

Nö, wenn die Haltbarkeit entsprechend sichergestellt sein würde, wäre die Entscheidung kurz und einfach. Das mit dem 'Rest der Foltte' würde bei mir auch entfallen, da ich ohnehin nur zwei handgerissene 900er habe, und in der Semmel schon ein 8er verbaut ist.