René

Das emeinte der Erik anders:

Also Achim, den Josef kenne ich schon als jemanden, der mit beiden Beinen fest auf der Erde steht, und sich auch nicht das Brot unter der Wurst wegziehen läßt.

Na, über die Kleinanzeigen fehlt die Verbindung zum Foren-Nick. Dies zumindest dann, wenn es kein 'bunter Hund' aus unseren Reihen hier ist.

Oder er sagt uns hier ersteinmal, was für eine Anlage er verbaut hat, und in welcher Ecke der Umrüster zu Hause sein soll. [mention=3670]TOBI[/mention]: Schicke Dir wegen der Thermostat-Problematik nachher mal 'ne PN. Will damit Deinen Fred hier nicht schreddern. Evtl. suche ich mir auch 'nen Fred dazu, oder mache einen neuen auf.

Wir sind hier, zum allergrößten Teil, auch nur, mehr oder weniger ambitionierte, Laien und Hobbyschrauber. Von daher kannst Du ganz entspannt bleiben (oder werden).

Wenn dem so ist, dann natürlich auch die zugehörigen Gurte.

Absolut klare Sache. Geht oder ging uns wohl allen an der Stelle ebenso.

Und genau daran, dass dies dort dann so erfolgt, habe ich bei solchen Buden meine, sicher nicht ganz unberechtigten, Zweifel.

Können wir das ganze, doch recht wilde, hin und her, vor allem auch Deinerseits, mal kurz abschließend zusammen fassen?! Die Kiste ist ein 87er US-TU16, und hat damit ab Werk einen geregelten Kat und 160 PS. Punkt.

Was hast Du denn für ein Instrument? Kenne eigentlich keinen 9k, der deutlich üner 08:30 kommt. Bei waagerechtem Zeiger (09:00) dürfte die Kiste schon arg schwitzen.

Was bitte hat das mit 'beleidigt' zu tun? Bin ich nicht so schnell, da kann ich Dich beruhigen. Wer austeilen kann, muss auch einstecken können. Insofern wüßte ich jetzt nicht einmal, weshalb ich beleidigt sein sollte. So, zurück zum Thema: Die VIN sagt, wie bereits ganz klar und deulich geschrieben, absolut NICHTS über Kat ja/nein aus. Die VIN 'erzählt' bezüglich des Motor lediglich, dass ein B202L, also ein normaler TU16, verbaut ist. Insofern sagt die VIN auch nichts verbindliches zur Leistung. VIN-Decoder sind eine tolle Sache. Aber sie geben oftmals nur die halbe Wahrheit wieder. Dies einfach deshalb, weil viele Daten nicht (bzw. nicht so einfach) aus der VIN ablesbar sind. Klar, wer die volle SAAB-Datenbank zur Verfügung hat, kann der VIN wahhrscheinlich auch alle Ausstattungsdetails entnehmen. Aber diese Infos liegen den Betreibern der öffentlich kostenlos verfügbaren VIN-Decoder wohl zuallermeist nicht wirklich vor. Und im übrigen bleibt selbst das SAAB-EPC die Leistung schuldig. Dies mit Sicherheit auch u.a. deshalb, weil die selbe Motorisierung in verschiedenen Ländern mit unterschiedlichen Leistungsangaben versehen wurde. Hier z.B. hat die Kiste sogar 180 PS: http://de.vindecoder.pl/YS3AT75L7H7037338 Und hier sagt man einfach nur 'Turbo', ohne PS-Angabe: http://www.decodethis.com/vin/YS3AT75L7H7037338 Sei doch einfach so gut, und glaube auch mal das, was in den offiziellen Unterlagen von SAAB (WHB 0 in #129) steht. Zwar liegen auch die Werks-WHBs mal daneben, in diesem Falle stimmt es aber.

Wenn ich es halbwegs richtig in Erinnerung habe, unterscheiden sich in der Hauptsache die Kolben. Weiß nicht einmal, ob sich beim B201 die Nockenwellen unterscheiden.

Wenn ich so etwas wirklich würde haben wollen, würde ich mir eines der aktuell angebotenen fahrbaren Rechnernetzwerke in die Garage stellen. Davon ab dürfte z.B. die 9k-Hardware dies bei angestecktem Dongle sogar schon können.

Ich sehe in meinen (und anderen) Ausführungen hier keinerlei Abwertung, sondern nur reine Feststellungen. Warum sollte ich auch Karren abwerten, die ich selbst seit über 20 Jahren fahre? Ich bin es nur gewohnt, die Welt durch bestenfalls bei Sonne dunkel, aber nie rosa getönte, Brillengläser zu betrachten.

Sorry, aber das ist absoluter Bullshit. Denn die VIN trifft keinerlei Aussage zu mit/ohne Kat. Und mit Kat hat der (normale) B202L nun mal ganz klar 160 PS. Und ja, für Portugal dürfte die Angabe stimmen, da die dortigen 900er '87 sichger ohne Kat ausgeliefert wurden. Also bitte hier keine weiteren, nicht durch eigenes Wissen hinterlegten, Halbwahrheiten rein werfen. Das hilft dem TE bei seinem Problem nämlich leider gar nicht, sondern verwirrt nun noch mehr und mehr.

Ja, Primär läuft da bei mir an der Stelle wirklich unter 'Kindergeburtstag'. Da hat doch ohnehin jeder seine eigenen Vorlieben. Wer ein wirklich gutes Getriebe dann auch noch mit passendem Primär sucht, der muss eben halt die etwas dickere Brieftasche raus holen. Sonderwünsche kosten extra.

Na, wenigstens Du hast mich richtig verstanden!

Tja, Klaus hatte halt noch Hoffnung gehabt. Diese hat sich nun wohl klar verflüchtigt.

Wieso? 165 Pferdchen? Die 5. Zeile von oben sollte es, meines Erachtens, sein. Ist ja eben KEIN SPG.

... welche einer kurzen Suche nach zumindest bei einigen Modellen doch auch eine einstellbare Blende hatte. Und viel etwas anderes als DIN 18 oder DIN 21 wirst Du sicher auch nicht verknippst haben. Bliebe also nur noch die Frage, ob bei der Knippse die Belichtungszeit fix oder einstellbar war.

Na, der Typ mit der raus gestreckten Zunge wird's schon nicht sein.

Du meinst also, dass das überaus düstere Bild, welches ich da für einige Modellreihen gezeichnet habe, aktuell immer noch noch auf die 900er mit ausgedehnt werden müßte? Ich hatte eigentlich den Eindruck, dass diese Klientel sich inzwischen zu größeren Teilen vom 900er abgewendet hat. Vor 15 Jahren mag das natürlich noch anders gewesen sein. Da waren 9k und 902 ja zumindest zum größeren Teil auch noch teurer, als viele (klassiche) 900er. Und heute werden die 900er von Nicht-Fans ja wohl doch schon wieder nur noch recht selten als Alltagskarre eingesetzt. Und absolut nein: Selbstverständlich gibt es unter den Fahrern aller Baureihen absolute Fans und Liebhaber. Das würde ich absolut nie infrage stellen. Eigentlich kenne ich für alle Baureihen auch persönlich jemanden davon. Ich sehe da halt nur, nach wie vor, recht ungleiche Verteilungen. Wer einen 95 (ja, den ohne '-'!) oder einen Aero-X im Alltag fährt, ist meines Erachtens nach wie vor mit weit, weit höherer Wahrscheinlichkeit SAAB-Fan, als zum Beispiel ein (nehme ich jetzt mal bewußt, damit mir niemand wieder bashing unterstellen kann) ein 9k-Fahrer. Und ja, meines Erachtens hat sich auch die 900er-Klientel schon sehr stark in Richtung Liebhaber verschoben. Das passiert ja schon ganz automatisch immer dann, wenn die neueren, für Nicht-Fans ja grundsätlich besseren, Modell- und/oder Baureihen preislich attraktiver werden.

Ich kenne es eher so, dass man bestenfalls in der anderen Richtung darüber nachdenkt. Soll heißen, dass meiner bescheidenen Kenntnis nach der Steuerkettentrieb langlebiger ist, als die betreffenden Komponenten der Ausgleichswellen.

Ja, aber die Kiste hier ist ja wohl, wenn die Daten halbwegs stimmen, neu genug, um schon die innen liegende Schaltlagenzentrierung zu haben, und natürlich auch ansonsten eine späte Getriebeversion. Das ist dann wirklich Plug&Play (WENN die Box ok ist!).

Dazu brauchte es doch aber weder Preil, noch seinen Kumpel. Paßte, meiner Erinnerung nach, bei unseren Kisten (Praktika & Exa) für 1/100 beim 18er Film.