René

Ist wahrscheinlich besser als nichts. Der "Bentley" ist zu großen Teilen ein kleiner Auszug aus den echten Werkstatthandbüchern. Unter anderem sind dort (nur) die US-Schaltpläne mit drin, nicht die EU. Ansonsten ist der "Bentley" zumindest meines Erachtens deutlich besser als der "Haynes". Gelegendlich gibt es bei eBay & Co. immer mal wieder originale WHBs. Was zum eigenen MY paßt und man noch nicht hat, kaufen.

Hallo Flo, willkommen hier im Forum. Für Vorstellungen haben wir auch noch einmal den "Hallo"-Bereich. Du wirst wahrscheinlich 150.000 km meinen, aber auch das wäre verdammt wenig. Meine 900er liegen alle im Bereich 240T - 370T km. Und klar, "mängelfrei" sind die Kisten bestenfalls (!) mal bei der HU, aber selten auf Dauer wirklich. Irgend etwas ist ja immer. Ja, und? Auch wenn es "nur" ein Sauger ist, wachsen die nicht mehr auf Bäumen. Die Bilder sehen oft hünsch aus. Aber auch dahinter lauern oft sehr üble Roster. Sei also entspannt. Das Gebläse ist rein elektrisch, und der Gebläsemotor läuft unabhängig un den ganzen unterdruckgesteuerten Klappen. Den Ordentlich entrosten. Und dann schauen, ob er "löchrig" wird. Beim QL auch vernündtig entrosten, und dann Brantho 3in1 rauf. Auf Deinen Bildern ist größtenteils erstmal nur reiner Oberflächenrost zu sehen. Wenn das alles bleibt, kannst Du sehr glücklich darüber sein. Und wenn nicht, ist es auch kein Gau. Schaue mal unter Fin's 900er auf die Bilder der Kiste meines jüngsten Sohnens. Der war noch relativ gut. Viele der hierbei rottigen Stellen hatte ich an meiner Semmel sogar schon vor über 20 Jahren machen müssen.

Nö, offenbar vorrangig mit Online-Diensten. Mit einem Gerät welcher Art jemand darauf normalerweise zugreift, spielt dabei keine Geige. Aus dem #3-Link:

Die beste Möglichkeit zur Eingrenzung eines defekten Sensort ist immer der Test per Tech2. Einmal über den Geber der Trionic, und einmal über jenen der EDU. Diese sollten immer halbwegs identische Werte liefern.

Genauer gesagt unterhalb des Faltenbalges vor dem Schalthebel. Also zumindeast dann, wenn das Ding nicht jemand mal nach Ausbau des Faches davor unter diesem hat verschwinden lassen.

Ist bekloppt, so etwas. Solch einen Unsinn mit unzulässiger RR-Kombi hatte ich '98 bei der ersten HU meines 95er CS 2,3i mit 7"-Alus. War damals Sonderserie mit Sportfahrwerk und den beiten Radlaufleisten. Da hatte mich der TÜV auch weg geschickt und ich mußte mir von SAAB D eine Bestätigung schicken lassen. Ging damals ja noch problemlos. Daher weiß ich schon, warum ich seit vielen Jahren im Zweifel warte bis mein "Stamm-Prüfer" vor Ort ist. Wenn der krank oder im Urlaub ist, hole ich mir einen neuen Termin.

Zumal das gar nicht das Hauptproblem ist. Denn erst einmal gilt es bei den oberen Querlenkern a) die Schrauben an der Karosserie schadlos gelöst zu bekommen, und b) danach auf der linken Seite die Böcke mit den Buchsen herunter gezogen zu bekommen. Wenn nicht, muss der Motor-Getriebe-Block raus. Alles andere ist danach im Vergleich purer Kindergeburtstag. Aber noch einmal: Bevor Du da ran gehst, sollte sich noch mal jemand die Buchsen ansehen, der sich mit dem 900er auskennt. Die Dinger sehen, nach all den Jahren ja kein Wunder, oftmals wirklich räudig aus. Aber sie erfüllen ihren Zweck und zeigen beim HU-Rütteltest keinerlei Auffälligkeiten. War gerade heute mit dem AuCab zur HU. Und dessen Buchsen sind zwar nicht mehr von 1991, aber irgendwie so von um 2003 herum.

Klar, da stehen die Räder dann (je nach Alter) mit in der ABE oder der EG-BE der betreffenden Autos mit drin. Und letztere haben dann, wenn man die Trommeln anderswo verbauen woll, auch wieder zulässige Achslasten. Ist ja z.B. mit 9k-Felgen auf den 900ern nicht anders: Die Dinger stehen mit in der 9k-ABE und dieser hat durchgängig größere zul. Achslasten als die 900er. Damit ist dann dafür die geforderte Tragfähigkeit belegt. Muss sich der jeweilige Prüfer halt nur mal 10-15 min Zeit nehmen, um die Kette nahtlos darzustellen und durchzugehen.

Relevant ist, was in der Zulassung als höchste zulässige Achslast steht. Dies duch zwei muss die Felge als Traglast mind. abkönnen. Und die zulässige Felgentraglast ist eigentlich in den Unterlagen der Drittanbieter immer mit aufgeführt.

Ich denke, wir sind erst einmal einfach froh, dass es die passenden Stäbe nach wie vor zu kaufen gibt. Das ist an der Stelle erste einmal das mit weitem Abstand allerwichtigste. Der Rest läuft unter "Lösen durch Draufschauen".

Aber dass alle Querlenkerlager hinüber sind (und nicht nur oberflächlich Grütze aussehen), kann ich mir noch nicht so wirklich vorstellen. Dies zumindest nicht, sofern sie hinreichend alt sind. Denn aktuelle Neuware würde ich nur verbauen, wenn tatsächlich nicht mehr anders möglich.

NaJa, solange die Seele nicht gebrochen ist, paßt das so schon. Aber Du warst ja (u.a mit #3) vorgewarnt.

Das spricht dann wohl leider gegen (nur) defekte Synchronringe und eher für "Zahnradsalat".

Dies direkt 5x kurz hintereinander in jeweils ca. 1-2s Abstand. Kenne die Sollwerte nicht, aber so hat es bei mir immer funktioniert. Im Zweifel noch einmal mit dem Knopf für die Heckklappenentriegelung probieren, sowie mit dem (hoffentlich vorhandenen) 2. Funk-Ei.

Die fahrzeugseitige Leiste ist meiner Erinnerung nach geschraubt, bleibt aber hierbei am Auto. Die andere Leiste mußt Du so verschieben (siehe Position an den beiden Nieten), dass Du sie nach oben von der fahrzeugseitigen Leiste abnehmen kannst. Klar, danach mit der Verkleidung verschrauben und wieder aufschieben. Aber dann siehtst Du ja, wo die "Haken" sind.

Ich auch nicht, siehe auch unter ABS - Merkwürdige Phänomene #76 Aber Kram anderer Herkunft, welcher äußerlich erst einmal auch keinen schlechteren Eindruck als A.B.S. oder trisan machte, lag dann halt offenbar doch deutlich unter dem Spannnungs-Sollwert

Davon ab, dass es sicher sinnig wäre, wenn der direkte UpLoad von Audio-File möglich wäre, höre ich dabei auch nicht wirklich etwas sinnvoll heraus. Nicht zu wissen, wo genau mit einem Micro mit welchem Aufnahmewinkel das ganze entstanden ist, verbessert die Sache zusätzlich leider auch nicht gerade. Und ja, notfalls tut es hier aber auch erstmal ein Schraubendreher mit durchgehendem Schaft. Besser als nix.

Genau: Oder eben schauen, wo bei der VSS das vermeintliche Problem liegt. Hatte selbst in den letzten 28 Jahren an der Stelle noch nie eine direkte Baustelle.

Geht bei der Motronic meines Wissens nur "ab Werk" Ein nachträgliches Herausprogrammieren der VSS, wie z.B. bei der T5 per TrionicSuite, ist hierbei, wenn ich das richtig sehe, nicht möglich.

Und wie schon mal irgendwo lang und breit geschrieben, gibt (oder gab?) es leider auch Neuware, welche nur rd. 1/10 des Sollpegels lieferte und damit von vorn herein unbrauchbar war. Ein nagelneuer Sensor kann also leider durchaus auch der erste Verdächtige sein.

Das klappt bei dem Bremen, wie auch schon bei meinem vorherigen VDO MS4100, per kurzem Druck auf den Lautstärkeknopf (auch) mit der Standardbeschaltung völlig problemlos. Solange die Kiste dann aus ist, kann bei meinem Bremen vom Telefon aus keine BT-Verbindung hergestellt werden. Auch nicht mit manuellem Connect-Versuch auf dem telefon. Das solltest Du nochmal testen. Falls dies doch geht, ist das Gerät entweder doch extern anders beschaltet oder z.B. die Firmware hat einen Schuss und schaltet das BT-Modul nicht mit ab.

"A/T" "M/T" Automatik vs. manuelles Getriebe?

Wieviel darf der?

Selbiges habe ich in der Semmel seit kurzem ebenfalls verbaut. Verstehe ich nicht so wirklich. Wenn ich die Zündung ausschalte, geht das Radio ebenfalls aus. Zwar kann ich es manuell wieder einschalten, aber es ist mit "Zündung aus" ebenfalls imme rerst einmal aus. Solange die Zündung aus ist, kann ich (solange ich das Radion nicht wieder manuell eingeschaltet habe) auf und nieder springen, ein BT-Connect ist nicht möglich. Vorher solltest Du noch einmal überprüfen, ob Dauer- und Zündungs-Plus a) nicht vertauscht und b) zweiteres tatsächlich selbiges und entsprechend geschaltet ist. Deiner "Ausschalt-Beschreibung" oben nach sieht es mir nämlich genau nicht danach aus.

Auf jeden Fall gab es meines Wissens schwarze Stäbe in Serie. Und auch bei Skandix waren diese meines Wissens mal verfügbar. Oder war das Flenner?