René

Der Schlauchführung zur Drosselklappe hin scheint auch ein anderer LLK verbaut zu sein. Denke mal, dass der Trionic-Umbau nicht eingetragen ist. Und für sich selbst kann man das ja sicher auch alles so machen. Aber bei einem Verkauf wird dann dann mit der Vertragsgestaltung im Zweifel schon schwierig.

Mit meiner S50 hatte ich an der Stelle zum Glück noch nie Probleme. Und das bei kaum mehr als 500 km in knapp 20 Jahren. NaJa, dieses Jahr wird's mehr: Bis Ende Juni darf Fin seinen Carli ja nur begleitet fahren, die Simme aber natürlich auch alleine. Da es am WE war war, hat er schon mal ein wenig geübt.

Mußte erstmal schauen. Von 1,8t bis 2,0T scheint ja alles der B207 zu sein, wobei B207E und B207L offenbar identische und der B207R einen größeren Lader hatten. Die Druckdose unterscheidet sich aber auch schon bereits zw. E & L. Ist der 1,8t denn quasi ein LPT, oder hat der auch schon ein APC-ventil? Oder ist das bei der Modellreihe völlig anders gelöst?

HierMittlerweileVier (min -0,1 & max gestern 18,6)

Je voller der Tank ist, um so wenige passiert (zumindest in Form von Wassereintag oder Oxidation). Je leerer er ist, um so frischer ist er nach einem kurzen Besuch an der Tanke. Und im Gegensatz zu Vergaser-Autos bekommen unsere Einspritzer dank Rücklauf quasi sofort ab Start nach dem Tanken den frischeren Misch-Sprit. Oder "+" tanken. Das ist aufgrund seines geringeren Ethanol-Anteils stabiler - zumindest nach irgend einem Test in OM/OP. Dem V4 in meiner Nette war das auch nach mehreren Jahren herzlich egal. Das ist aber auch >10 Jahre her. Beim 900er hatte ich auch mit 2 - 3 Jahre altem Sprit in meinem eigenen Kisten noch nie Probleme, und ansonsten nur einmal mit einer etwas ausgeprägteren Standuhr (das war damals das Projekt "Foren-900er) Vom 9k hingegen kenne ich es schon, dass er es nicht mag, wenn sein Sprit bei relativ leerem Tank älter als 'nen Jahr ist. Habe ich wegen Saisonbetrieb und LPG öfter, und die Kiste läuft dann nach dem Kaltstart wirklich wie ein Sack Nüsse. Mein persönliches Fazit: Je neuer das Auto, um so eher treten Probleme auf. Und dies aufgrund offenbar bestehender Veränderungen in der Spritzusammensetzung wohl in zunehmendem Maße.

Ja, genau die Stelle meinte ich hier:

DAS unterschreibe ich auf jeden Fall!

So wirklich Druck ist da ja nicht drauf, da das nur der Rücklauf ist. Und für 1x 1 cm abschneiden sollte ser Serienschlauch noch reichen. Wenn der wirklich gewechselt werden muss, hätte ich Manschetten, das Gummidingens nach den Jahrzehnten schadfrei von der ja schon leicht spröden Leitung runter zu bekommen. Aber evtl. geht das ja leichter als ich befürchte.

Mit dem B202L deshalb nicht, weil sich das Ding dann (analog u.a. zum 9k Aero) meines Wissens B202R nannte. Das waren dann, ab Werk, 132 kW / 180 PS. Der physische Unterschied am Bolck selbst bestand meines Wissens nur im BDR. Und klar, es war ein anderes APC verbaut. Spannend finde ich auch, dass sich im EPC weder ein APC für 170 PS noch für 180 PS findet.

Kann, meines Erachtens, nicht wirklich sinnvoll funktionieren. Die szumindest dann, wenn die 9³I-Matten von Sitz & Lehne unverändert wie bei 900 & 9k in Reihe liegen. Denn dabei landen rd. 60% der Spannung/Leistung in der Sitzfläche und die rechtlichen 40% in der Lehne. Die Widerstände beider Matten sind entsprechend darauf abgestimmt. Alle mir bekannten Carbonmatten sind jedoch jeweils einzeln für 12V ausgelegt, so dass Sitz und Lehne parallel geschaltet werden müssen.

Die 16S MY '93 hatten also grundsätzlich 132 kW? Spannend: In der 93er Preisliste unter https://saab-cars.de/topic/72462-preisliste-saab-900-1993/#findComment-1733695 gibt es gar keinen 16S und der "Turbo S" hat 125 kW.

Wenn meine Erinnerung jetzt nicht all zu sehr Schlitten mit mir fährt, hatte ich beim Aero-Sitz mal 2 Matten quer nebeneinander gelegt. Müßte seinerzeit auch irgendwo hier in den Tiefen näher beschrieben worden sein Also ich würde den Sensor wahrscheinlich eher nicht über die Matte legen. Und ja, die Dinger haben weniger Leistung und werden dadurch langsamer warm. Aber halt besser spät als nie.

Na also! Da lagen wir heute deutlich drüber. Max waren heute (wenn auch in der Sonne) 22,4.

Da es zum Titel "Bremskolben vorderer Bremssattel" paßt: Denn vor einigen Wochen ... eine auf 45 - 90° teilweise herausgerutsche Manschette an Ole's 9k. Wie das passiert ist, ist mir ein echtes Rätsel. An dem Sattel waren wir das letzte mal vor dem IntSAAB in CH, also irgendwie vor geschätzt 15 Tkm. Und auch da waren nur noch schnell vor der Tour neue Klötze rein gekommen. Also wahrlich kein Anlass dafür.

TeileNummer? Gab es meines Wissens nie als Nachrüstung (nur entweder 129 oder 137 kW) und "ab Werk" nur bei den WieAuchImmerWirSieNennenWollen-LastRunEditions

Zu spät die 20 geknackt: 20,4

Da verliere ich nach wie vor: 19,4 oben am Sensor am Dach in direkter Sonnenlage

Wenn (!) ich das richtig sehe, ist das ein weißer Draht an Pin 11. Und der gehört zum Memory-Sitz, wobei ich dessen belegung am OBD-Stecker bisher nur (von @bantansai) von US-9k kenne. Würde mich wundern, das das dort jemand ran legen sollte. Zumindest die VSI I hat ihren ganz eigenen Diagnose-Stecker. Könnte somit aus meiner Sicht nur eine spezielle Lösung einer einzelnen Einbau-Werkstatt sein.

Blaue 8, die Sonne lacht ...

Ja, paßt beides: An 10. Stelle steht bei den 9000ern der letzte Buchstabe, welcher das MY darstellt. Spätere Modelle, 2001 - 2009, haben dort ebenfalls Ziffern. Den Herstellungsort kenne ich beim 9k nur Ziffern-kodiert, nicht mit Buchstaben. Und klar, doe lfd. Nr. ebenfalls.

EZ ist weniger wichtig, als welches Modelljahr (letzter Buchstabe in der VIN). Wenn '96 (T), dann sollte es für die 185 PS-Variante eine EG-BE geben.

Ist das evtl. ein Ami mit Memory-Sitzen? Wenn das Pin11 ist, sollte das hinkommen.

Die Plastik-Nuppel gibt es auch bei/für BMW (TeileNr. 07146976114). Gibt es bei diversen Anbietern, u.a. auch in der Bucht. Oft als 10er oder größeres Päckchen. Wenn schon dort, dann würde ich zumindest diese empfehlen: 30 Stück Karosserie-Kontermuttern ... OEM 07146976114

Käfigmuttern für die Lochgröße sicher M5 oder M6, keinesfalls M8. Den Schrauben im 2. Bild nach würde ich auf M5 tippen. Alternativ kann man statt Käfigmuttern zu verwenden natürlich auch eine Gewindehülse einpressen. Nachtrag: typische Käfigmuttern aus Server- und Netzwerkschränken sollten da im übrigen auch passen.