René

OK, wie herum man das Ding dreht, ändert den Spaß natürlich schon. Ich hätte eigentlich gedacht, dass der Ansatz (linkes Bild mittig oben) an der KW und dort im Simmering sitzt. Aber dem EPC nach zeigen die umgebogenen Blechkanten rechtes Bild Außenkanten oben) in Richtung KW. Kann ich mir aber nicht so richtig vorstellen, zumal es beim 900 auch anders herum ist. Und das Bild in #1 spricht auch dagegen. Wenn dem jedoch trotzdem wirklich so wäre, wie im EPC dargestellt, würde mein erster Ansatz natürlich genau die jetzt fehlenden mm kosten.

Meiner eigenen Erfahrung nach kannst Du, falls Dir die Anzeige der Wählhebelstellung nicht wichtig ist, auch die EDU aus einem Schalter verwenden. Fahre eine solche seit längerem im meinem 98er Automaten.

Und der arme letzte in der Kette dann alles. Wobei aufgrund der Querschnitte 99,95% (oder mehr) der Kurbelgehäuseausdünstungen ohnehin den Weg nach vorn in das Ansauggeschläuch nehmen werden.

Automat => nur flaches Blech mit angesetztem Starterkranz (nennt sich Antriebsflansch) Die Trägheitsaufgabe der Schwungscheibe übernimmt der Wandler. Kenne jetzt allerdings den Antriebsflansch vom 9k nicht so genau, dass ich sagen könnte, ob man den hier aufgetretenen Effekt evtl. dann bekommt, wenn das Ding falsch herum montiert ist. Mal 'nen Bild davon, von beiden Seiten, könnte hier helfen. @eisenstrurm: streiche "leichtes"

Wenn ich jetzt nicht völlig schief liege, sind die Stecker auf beiden Seiten identisch, es werden nur unterschiedliche PINs belegt

Nicht nur Du. Wie schon gesagt: Das würde ich sehr wohl Dreck würde ich weniger als Problem ansehen, als die Stabilität des Blocks. Da geht ja jetzt das Drehmoment größtenteils über die (zum Glück recht stabil dimensionierten) Schrauben. Normalerweise sind diese (wie es bei Schrauben normalerweise auch sein soll) nur auf Zug belastet, und den Rest übernehmen die aneinander gezogenen Ränder der Gehäuse.

Das ist nicht nur dort so. Denken wir mal an Brems- oder Kupplungsleitungen.

Die Stelle ist ja auch klar, und zumindest bei Teller-Kegelrad-Kombinationen an der Stelle wohl eher Standard. Ich wüßte bisher auch nicht wirklich, wo es an der Stelle so sehr auf's Maß ankommen sollte. Motorseitig ist das Dingens geschraubt und sitzt auf der anderen Seite in einer Aufnahme, die sicher den benötigten halben (oder ggf. auch ganzen) mm Toleranz zuläßt.

Und auch wichtig: Das Kabel besteht aus 2 Steckern (siehe Bild in #94), da sowohl Tech als auch der Airbag-Anschluss Buchsen haben. Sinnvollerweise beschriftet man sich dann auch beide Seiten, um die Richtung nicht immer knobeln (oder nach der PIN-Belegung am Auto schauen) zu müssen.

Kannst Du evtl. Band und Seite nennen? Kannte ich noch nicht, und finde es daher interessant.

Das Kabel? Eher zwischen Mittagessen und Nachtisch.

Wie gesagt, siehe #15. Instrumente & Co. an 13 , jedoch Beleuchtung an 29. Aber da hattest Du sicher schon geschrieben, bevor ich auf "Antworten" geklickt hatte.

Kürzere Schläuche?

Irgendwie verstehe ich noch nicht, wie das Einsetzen von Scheiben am Wandlwer Platz schaffe n kann. Nach meinem Verständnis würden sie zusätzlichen benötigen. Das die Scheiben zwischen Motor- & Grteiebeflansch gesetzt wurden, was tatsächlich Platz schaffen würde, möchte ich nicht so wirklich glauben wollen.

Und dann können wir hier gleich wieder auf die foreneigenen Tech2-Liste verweisen: https://www.saab-cars.de/threads/techii-tech2-verfuegbarkeit-hilfeliste-user-fuer-user.58294/ Und genau das ist falsch. Habe jetzt nochmal geschaut, weil ich es mir nicht vorstellen konnte. Die Instrumentenbeleuchtung hängt, zusammen mit dem rechten Standlich, an der 29. An der genannten 13 hängen Instrumente (ohne Beleuchtung), EDU (ebenfalls ohne Beleuchtung), Kraftstoffanlage und ETS. Das wiederum ist ja auch halbwegs logisch und verständlich.

Ja, gibt es meist auch zu vergleichbaren Preisen in der Bucht und hin und wieder auch günstiger bei Ali. Und wenn Du die "falsche" Datenkarte hast, kannst Du sie mir schicken und ich packe Dir das benötigte .bin rauf. Wobei eine 2. Karte (die gibt es einzeln) natürlich besser ist, um dann gleich alle Baureihen abdecken zu können.

Kann ich leider gerade nicht nachvollziehen. Welche Sicherungsnummer soll das denn sein?

Sorry, aber ich verstehe jetzt diesen leicht panisch-verzeifelten Unterton nicht so wirklich. Die von der Geschichte hinweg gewehten Systemtester können uns doch an der Stelle wirklich vollkommen egal sein. Davon waren ja wahrscheinlich zu jedem beliebigen Zeitpunk ohnehin weit weniger im Umlauf, als es - vor allem dank der China-Nachbauten - heute die Tech2 sind. Insofern sind wir an der Stelle, zumal die Clone nach wie vor jederzeit erwerbbar sind, in einer überaus komfortablen Situation. Das wäre tatsächlich so eine der allerletzten Stellen, über die ich mir da aktuell in Bezug auf den Weiterbetrieb unserer Kisten Sorgen machen würde. Da sehe ich, direkt am Thema dran, z.B. die Wickel-Spule am Lenkrad wesentlich kritischer.

Im Normalfalle läuft die BePu auch unter LPG permanent. Im TuCab ist es bei mir auch noch so, aber in den 9k schalte ich überall die BePu über PIN 26 der VSI aktiv ab. Das heißt, der Ruhekontakt bestromt die BePu.

Das mag zwar auch so gewesen sein, aber ...

Ja, wäre sicher gut. Am Ende wäre es aber mehr: - ABS-Adapter-Kabel (900 & alte 9k) - CANdi ("Neuwagen" ab [geschätzt!] 2006) - vorhandene Karten (bzw. weil wahrscheinlich einfacher, die damit abgedeckten Baureihen bzw. MY) - eingerichtetes TIS ja/nein Aber sicher habe ich noch einiges vergessen, so dass es wahrscheinlich einfacher ist, im konkreten Falle jeweils per PN anzufragen.

Ist es oft, weil abgebrochen.

Im Zweifel kann man zum Test ja mal, um ein Belüftungsproblem vollständig auszuschliessen, den Deckel 1/2 Umdrehung öffnen und dann damit mal kurz auf die Bahn gehen.

Verkokte Siebe und dadurch platte Motoren, welche dann im Zweifel samt Auto gequadert und spätestens am Ende der Kette durch einen Neuwagen ersetzt werden, schaden weitaus mehr. Unsere alten Karren sind allein aufgrund ihres langen Lebenszykluses in der Gesamtbetrachtung dermaßen "öko", da wäre ein, aus welchen Gründen auch immer, ausgelassener Ölwechsel, auch und gerade aus Sicht der Nachhaltigkeit und Ökologie, des berühmte "Sparen am ganz falschen Ende". Und weil es oben (auch) um Kerzen ging: Der 98er 9k meines Sohnes zog aus niederen Drehzahlen heraus nicht, als wenn ein Topf nicht wollte. Dies vor allem unter Gas, bei Benzin weniger deutlich. Im oberen Drehzahlbereich alles, unter Benzin wie auch LPG, soweit i.O. Kerzen waren nicht alt, aber mal eben gegen neue ES getauscht. Kein Effekt. Probehalber DI mit anderem 9k getauscht. Kein Effekt. Einen Satz alte EIX aus der Notfall-Reservekiste genommen => Kiste rennt bestens

Du sprichst, für mich, in Rätseln. Das ist doch der Anschluß in Richtung Aktivkohlefilter. Und meinem Verständnis nach ist sein Sinn und Zweck vorrangig die Filterung benzinhaltiger Gase beim Ausgasen des Tankinhaltes durch Erwärmung.