ssason

*grübel* an meinem sieht der Halter aber nicht so aus....

http://tapatalk.imageshack.com/v2/14/11/03/5978014645e001fa2f8bd00560d5d888.jpg

Grünkohl?

...

Na komm, soooo schlimm sind raus fallende und sich verklemmende Bremskolben doch gar nicht, oder?? :rolleyes:

Wie oft hast du in der Zeit das Ventilspiel kontrolliert und waren Veränderungen messbar?

Ist unabhängig vom Motor.

Nö, war und ist seit dem nichts dran kaputt... Aber egal, praktischen Erfahrungen scheinst du da ja gerade nicht zugänglich zu sein. Die Empfehlung den Motor und seiner Peripherie einer gründlichen Prüfung zu unterziehen teile ich natürlich auch, halte die Empfehlung den Wagen des wegen aber gar nicht mehr zu bewegen für völlig übertrieben, vor allem wo davon auszugehen ist, dass er so eh schon eine Weile bewegt wird.

Was spielt das APC in deiner Argumentation für eine Rolle? Du schreibst, dass der Ladedruck immer weiter steigt, was soll das APC dagegen tun?

Wie gesagt, war ne weile in einem unserer 16V FPT verbaut....Anfangs zwar in der Einfahrphase des Motor, da spielte der Drehzahlbereich keine Rolle, aber auch eine Weile danach und auf dem Prüfstand gab es dahingehend keine Probleme, hatte halt nur keine Leistung...

Nein, sind die Dämpfer selber... Buchsen sind bei uns schon lange keine Gummidinger mehr drin...

Furka sieht so aus... ;-)

Was soll passieren? Die Ansaugseite ist halt einfach kleiner... spielt beim Softie jetzt keine so große Rolle, im FPT haben wir das "unfreiwillig" mal getestet... bei 155PS war der Arsch ab... passt halt nicht mehr durch...

Die Funktion ist bisher auch nicht eingeschränkt....klappern halt...

Nix unterschiedliche Messung.... einfach nur unterschiedliche Rundungen der Zahl Pi (siehe auch: http://de.wikipedia.org/wiki/Hubraum)

Du hast ja GAR KEINE Ahnung

Da hast du Klaus falsch verstanden... die teure Kopfrevision kann eine Folge verschleppter Ventilspielkontrollen sein...

Der von dem ich die Jalousie für das CC bekommen hab meinte, dass die für schneereiche Gegenden gedacht war, damit kein Schnee auf der Scheibe liegt... Ich würde ja eher sagen, dass es schlicht ein Styling-Wunder der eigthys ist...

ja, funktioniert. So lange die B4 i.O. sind und nicht klappern...

Sonntag morgen immer noch

Dito, wenn auch im 99. Auch nach längeren standzeiten und längerem orgeln.

bleifrei ab MY85.... (gibt es keinen Murmeltier Emoticon?) Aber um deine Frage zu beantworten, mein 84er 99 fährt mit dem Kopf eines 88er 900 rum....

Im i sind die Ventile nicht Masse-geschaltet?

Der reine Zahlenwert der Leistung ist nutzlos ohne Angabe der zu Grunde liegenden Treibstoffe....meines Wissens nach ist der Turbo m. Kat mit 91 Oktan gemessen und der Turbo o. Kat mit 97. Also ist der "Schuldige" wohl eher beim damals verfügbaren Treibstoff zu suchen als beim Kat. Zum Vergleich laut WHB, B201 turbo o. APC o Kat: 106kW/5000 1/min 235NM/3000 1/min ---> min. 98 Oktan B201 turbo o. APC m. Kat 99kW/4800 1/min 217NM/3500 1/min ---> min. 95 Oktan Die Angaben lassen sich also gar nicht direkt vergleichen... Aber das Thema ist ja auch schon gefühlte 1000mal durchgekaut...

LEDs sind natürlich nicht verboten....verboten sind ALLE Lampen die keine ECE Prüfung/Kennzeichnung haben...